Dinámica General

Isaac Leopold Rice compró la Holland Torpedo Boat Company a John Philip Holland en 1899. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Holland continuó trabajando en la compañía como ingeniero jefe y la compañía pasó a llamarse Electric Boat Company . ^{[ 11 ]} Electric Boat fue responsable del diseño y la construcción del USS Holland  , adquirido por la Armada de los Estados Unidos en 1900 por $150,000 (aproximadamente $5.75 millones en 2025). ^{[ 12 ]}

Electric Boat también vendió submarinos modificados de las clases Holland y Plunger a la Marina Real Británica a través de la empresa armamentista inglesa Vickers, así como a Japón y Rusia . ^{[ 13 ]} En 1906, Electric Boat ganó contratos para diseñar submarinos de la clase C, pero subcontrató la construcción al astillero Fore River en Quincy, Massachusetts . ^{[ 14 ]}

Cuando Holland murió en 1914, ^{[ 15 ]} Lawrence Spear (quien lo reemplazó como ingeniero jefe) rediseñó el submarino Holland. El rediseño reemplazó la cúpula de observación del submarino con una torre de mando , un periscopio y tubos lanzatorpedos, los primeros de su tipo. ^{[ 11 ] [ 16 ] [ 17 ]}

En 1911, Electric Boat adquirió la New London Ship and Engine Company en Groton, Connecticut, para fabricar piezas para submarinos, motores diésel y buques comerciales. ^{[ 18 ]} Isaac Rice falleció en 1915 y fue reemplazado por su socio Henry Carse. Carse expandió la compañía con la compra de varias empresas, entre ellas Electro Dynamics, Elco Motor Yacht y New London Ship & Engine de Groton, Connecticut. Tras las adquisiciones, la compañía pasó a llamarse Submarine Boat Corporation. Durante la Primera Guerra Mundial , la compañía recibió pedidos de la Armada de los Estados Unidos para construir 85 submarinos, 722 cazasubmarinos y 118 buques de superficie. ^{[ 19 ]}

En 1924, el gobierno peruano encargó la construcción de dos submarinos en el astillero New London Ship & Engine en Groton, Connecticut. ^{[ 20 ]} En 1925, Carse reorganizó la empresa, enfatizó la producción de buques de superficie y recuperó la Electric Boat Company. En 1933, Electric Boat amplió su presencia en Groton, Connecticut, al adquirir un segundo astillero para construir submarinos. El USS Cuttlefish  fue el primer submarino construido en el astillero de Groton. ^{[ 21 ]} A principios de la década de 1930, el gobierno estadounidense realizó pedidos de submarinos y lanchas torpederas (PT) a las instalaciones de Electric Boat en Groton y a la planta de Elco en Nueva Jersey, respectivamente. Lawrence Spear se retiró en 1937 y fue reemplazado por John Jay Hopkins . Hopkins lideró el fuerte resurgimiento de la empresa como constructor naval durante la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 22 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, Electric Boat y sus filiales Elco Yacht y Electro Dynamic movilizaron su producción a plena capacidad. La repentina expansión de la producción provocó una escasez de mano de obra, y las mujeres cubrieron los puestos vacantes como soldadoras y remachadoras. Durante la Segunda Guerra Mundial, Electric Boat produjo 74 submarinos y 398 lanchas torpederas. ^{[ 23 ]} Cuando la guerra terminó en 1945, la Armada redujo sus pedidos de nuevos buques, y la empresa redujo su plantilla de 13 000 a 4000 empleados. ^{[ 11 ]}

Electric Boat se diversificó al final de la Segunda Guerra Mundial, por lo que John Jay Hopkins adquirió Canadair , propiedad del gobierno canadiense ^{[ 24 ],} por 10 millones de dólares en 1946. Solo la fábrica valía más de 22 millones de dólares, según los cálculos del gobierno canadiense, sin incluir el valor de los contratos restantes para aviones o repuestos. Sin embargo, la línea de producción y los sistemas de inventario de Canadair estaban desorganizados cuando Electric Boat compró la empresa. ^{[ 25 ]} Hopkins contrató al especialista en producción en masa de origen canadiense H. Oliver West para que asumiera el cargo de presidente y devolviera a Canadair la rentabilidad. Poco después de la adquisición, Canadair comenzó a entregar su nuevo Canadair North Star (una versión del Douglas DC-4 ) y pudo entregar aeronaves a Trans-Canada Airlines , Canadian Pacific Airlines y British Overseas Airways Corporation (BOAC) mucho antes de los plazos de entrega contractuales. ^{[ 26 ] [ 15 ]}

El gasto en defensa aumentó con el inicio de la Guerra Fría, y Canadair obtuvo numerosos contratos militares canadienses para la Real Fuerza Aérea Canadiense , convirtiéndose en una importante empresa aeroespacial. Entre estos contratos se incluyen el avión de entrenamiento Canadair CT-133 Silver Star , el avión de transporte y reconocimiento marítimo de largo alcance Canadair Argus y el Canadair F-86 Sabre . Entre 1950 y 1958 se fabricaron 1815 Sabres. ^{[ 27 ]} Canadair también produjo 200 aviones de combate supersónicos CF-104 Starfighter , una versión fabricada bajo licencia del Lockheed F-104 . ^{[ 28 ]}

En 1951, la empresa obtuvo el contrato para construir el primer submarino de propulsión nuclear del mundo, el USS Nautilus (SSN571) . ^{[ 29 ]} El submarino fue botado en 1954. ^{[ 30 ]}

La producción de aeronaves adquirió cada vez mayor importancia en Canadair, y Hopkins argumentó que el nombre "Electric Boat" ya no era apropiado. En 1952, Hopkins reorganizó Electric Boat como una sociedad holding, General Dynamics Corporation, con Electric Boat y Canadair como subsidiarias principales. ^{[ 31 ]}

En 1953, Electric Boat compró Convair al Grupo Atlas . ^{[ 32 ]} La venta fue aprobada por el gobierno con la condición de que la primera continuara operando desde la Planta 4 de la Fuerza Aérea en Fort Worth, Texas. Esta fábrica se había establecido para distribuir la producción de aeronaves estratégicas y fue alquilada a Convair durante la guerra para producir bombarderos B-24 Liberator. El 29 de abril de 1954, la fusión entre Electric Boat y Convair se hizo oficial y la compañía pasó a llamarse General Dynamics. ^{[ 33 ]}

Convair operó como una división independiente dentro de General Dynamics y, durante la década siguiente, desarrolló el interceptor F-106 Delta Dart, el bombardero B-58 Hustler y los aviones de pasajeros Convair 880 y 990. ^{[ 34 ]} Convair también desarrolló el misil Atlas, el primer misil balístico intercontinental operativo de EE. UU. ^{[ 35 ]} Convair lideró el desarrollo del programa estadounidense de aviones nucleares, que el Pentágono apoyó con entusiasmo. El director ejecutivo Hopkins era un firme defensor de la energía nuclear y sus numerosas aplicaciones, pero el avión nuclear, o «bombardero N», resultó ser poco práctico y el proyecto fue abandonado. ^{[ 36 ]} La división también se convertiría en un importante contribuyente al programa espacial estadounidense. ^{[ 33 ]}

A finales de la década de 1950, General Dynamics contrató a Erik Nitsche como diseñador gráfico para desarrollar informes corporativos y diseños de material publicitario, incluyendo la serie de carteles « Átomos para la Paz » para la Conferencia Internacional de 1955 sobre Usos Pacíficos de la Energía Atómica en Ginebra, Suiza. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} Estos diseños se han convertido en ejemplos icónicos del estilo de diseño gráfico modernista de mediados de siglo. ^{[ 40 ]}

En 1957, Hopkins enfermó gravemente y fue reemplazado por Frank Pace ese mismo año. ^{[ 41 ]} John Naish sucedió a Joseph McNarney como presidente de Convair. ^{[ 42 ]} Ese mismo año, General Dynamics compró Liquid Carbonic Corporation en septiembre de 1957 y la controló como una subsidiaria de su propiedad. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

En 1959, la Armada de los Estados Unidos encargó a Electric Boat el diseño y la construcción del primer submarino de misiles balísticos de la flota, el USS George Washington (SSBN-598) . ^{[ 45 ]} Los submarinos de misiles balísticos de la clase George Washington derivaban del diseño del submarino de la clase Skipjack , con un compartimento de misiles de 130 pies insertado entre las secciones de control y del reactor. ^{[ 46 ]} El USS George Washington (SSBN-598) se empezó a construir inicialmente como el USS Scorpion (SSN-589) de la clase Skipjack , pero se modificó durante la construcción para albergar el sistema de misiles Polaris. Los materiales de otros submarinos de ataque planificados, incluido el USS Sculpin (SSN-590), también se reasignaron al programa. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

Ese mismo año, el industrial de Chicago Henry Crown se convirtió en el mayor accionista de la compañía y fusionó su Material Service Corporation con General Dynamics en 1959. ^{[ 48 ]} Posteriormente, General Dynamics se reorganizó en Eastern Group en la ciudad de Nueva York y Western Group en San Diego, California, asumiendo este último todas las actividades aeroespaciales. Esto separó la marca entre los tipos de productos fabricados por Convair, eliminando gradualmente la marca Convair para los sectores de defensa y espacio, que pasó a denominarse simplemente General Dynamics para presentar su estatus como contratista principal del gobierno estadounidense, siendo el único cliente y usuario de dichos productos, mientras que los productos comerciales y los diseños artísticos relacionados con Convair conservaron la marca. La junta directiva decidió construir todos los aviones futuros en Fort Worth, Texas , poniendo fin a la producción de aviones en la planta original de Convair en San Diego, California, pero continuando allí con el desarrollo espacial y de misiles. ^{[ 49 ]}

En 1961, el Secretario de Defensa Robert McNamara inició el programa Tactical Fighter Experimental (TFX) para desarrollar un diseño de aeronave único para la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines. ^{[ 50 ]} General Dynamics y Boeing fueron seleccionados para presentar diseños actualizados. McNamara seleccionó la propuesta de General Dynamics debido a la mayor similitud entre sus versiones. La aeronave de Boeing compartía menos de la mitad de los componentes estructurales principales. El diseño del F-111 fue pionero en alas de geometría variable, motores turbofán con postcombustión y radar automatizado de seguimiento del terreno para vuelo a baja altitud y alta velocidad. ^{[ 51 ]} General Dynamics continuó desarrollando su versión del F-111 en la antigua planta de Convair en Fort Worth, Texas. La compañía construyó 563 F-111. ^{[ 52 ]}

En 1962, Roger Lewis fue nombrado Presidente y Director Ejecutivo de General Dynamics. ^{[ 53 ]} En 1963, General Dynamics compró Quincy Shipbuilding Works a Bethlehem Steel . ^{[ 54 ]} En 1965, General Dynamics se reorganizó en 12 divisiones operativas basadas en líneas de productos. ^{[ 55 ]} En 1967, Electric Boat botó el USS Sturgeon (SSN637 ), el buque líder de la clase Sturgeon de submarinos de ataque. ^{[ 56 ]} En 1970, la junta reemplazó a Roger Lewis con el ex presidente de McDonnell Douglas, David S. Lewis, como Director Ejecutivo. David S. Lewis trasladó la sede de la compañía a St. Louis, Missouri, en 1971. ^{[ 57 ]} Más tarde ese año, Electric Boat y Newport News Shipbuilding obtuvieron contratos para la fabricación conjunta de los submarinos de la clase Los Angeles. ^{[ 58 ]} En 1972, Electric Boat recibió contratos para el diseño y desarrollo del submarino de misiles balísticos clase Ohio . Electric Boat también desarrolló un nuevo proceso modular para construir los submarinos de 560 pies; ^{[ 59 ]} el proceso sigue siendo el estándar de la industria. ^{[ 60 ]} La construcción del submarino de ataque insignia clase Los Ángeles comenzó el mismo año. ^{[ 61 ]} En 1973, General Dynamics estableció la planta de Quonset Point en North Kingstown, Rhode Island , para brindar apoyo de fabricación externa a la planta de Groton. La producción comenzó al año siguiente. ^{[ 62 ]}

La Fuerza Aérea de los EE. UU. inició el programa Lightweight Fighter (LWF) para desarrollar un nuevo avión de combate que cumpliera con los requisitos de la teoría de "energía-maniobrabilidad" del Mayor John Boyd. General Dynamics organizó su propia versión de Skunk Works de Lockheed , el Laboratorio de Conceptos Avanzados, y respondió con un nuevo diseño de aeronave que incorporaba tecnologías avanzadas. ^{[ 63 ]} General Dynamics presentó un diseño en 1972 para un nuevo caza ligero, el YF-16 . El YF-16 voló por primera vez en enero de 1974 y demostró un rendimiento ligeramente mejor que el Northrop Grumman YF-17 en pruebas comparativas. El General Dynamics YF-16 fue seleccionado como el primer caza ligero para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Entró en producción como el F-16 Fighting Falcon en enero de 1975 con un pedido inicial de 650 y 1388. ^{[ 64 ]} El F-16 también ganó contratos en todo el mundo, superando al F-17 en competencias extranjeras. General Dynamics construyó una fábrica de producción de aeronaves en Fort Worth, Texas, para cumplir con los contratos, y los pedidos de F-16 finalmente totalizaron más de 4600, convirtiéndose en el programa de aeronaves más grande de la compañía. ^{[ 65 ]}

En 1975, General Dynamics Electric Boat inició la construcción de una instalación terrestre para la construcción de submarinos en Groton, Connecticut. ^{[ 66 ]}

En 1976, General Dynamics vendió la problemática Canadair de vuelta al gobierno canadiense por 38 millones de dólares. ^{[ 67 ] [ 68 ]} Para 1984, General Dynamics tenía cuatro divisiones: Convair en San Diego, General Dynamics-Fort Worth, General Dynamics-Pomona y General Dynamics-Electronics. En 1985, una nueva reorganización creó la División de Sistemas Espaciales a partir de la división Convair Space. En 1985, GD también adquirió Cessna . En 1986, la división Pomona (que producía principalmente el misil Standard y el sistema de defensa antimisiles Phalanx para la Armada) se dividió, creando la División de Sistemas de Valley. Valley Systems produjo el misil tierra-aire Stinger y el misil Rolling Airframe Missile (RAM) . Ambas unidades se recombinaron en una sola entidad en 1992. En 1986, la División de Construcción Naval de Quincy de General Dynamics fue cerrada.

Henry Crown, quien seguía siendo el mayor accionista de GD, falleció el 15 de agosto de 1990. Tras su muerte, la compañía comenzó a deshacerse rápidamente de sus divisiones con bajo rendimiento bajo la dirección del CEO William Anders . Cessna se revendió a Textron en enero de 1992, las unidades de producción de misiles de San Diego y Pomona a General Motors - Hughes Aerospace en mayo de 1992, la planta de producción de aeronaves de Fort Worth a Lockheed en marzo de 1993 (una planta cercana de producción de electrónica se vendió por separado a la empresa israelí Elbit Systems , lo que marcó la entrada de esta última en el mercado estadounidense), y su División de Sistemas Espaciales a Martin Marietta en 1994. La unidad restante de Estructuras de Aeronaves Convair se vendió a McDonnell Douglas en 1994. Los restos de la División Convair se cerraron en 1996, tras décadas de operaciones de cambio de marca, incluyendo la marca fabricada destinada al sector espacial y de defensa a lo largo de su existencia a GD, o desinversión a otras empresas. La salida de GD del mundo de la aviación fue efímera, y en 1999 la compañía adquirió Gulfstream Aerospace . La planta de Pomona cerró poco después de su venta a Hughes Aircraft.

En 1995, General Dynamics compró el astillero privado Bath Iron Works en Bath, Maine , por 300 millones de dólares, diversificando así su cartera de construcción naval para incluir buques de superficie de la Armada de los EE. UU., como destructores de misiles guiados . ^{[ 69 ]} En 1998, la compañía adquirió NASSCO, anteriormente National Steel and Shipbuilding Company , por 415 millones de dólares. El astillero de San Diego produce buques auxiliares y de apoyo para la Armada de los EE. UU., así como buques comerciales que pueden ser abanderados en los EE. UU. según la Ley Jones . ^{[ 70 ]}

Tras desprenderse de sus participaciones en el sector aeronáutico, GD se centró en productos terrestres y marítimos. En 1982, GD adquirió las divisiones de defensa de Chrysler , rebautizándolas como General Dynamics Land Systems. En 2003, también adquirió las divisiones de defensa de General Motors . Actualmente, es un importante proveedor de vehículos blindados de todo tipo, incluidos el M1 Abrams , el LAV 25 , el Stryker y una amplia variedad de vehículos basados ​​en estos chasis. Force Protection, Inc. fue adquirida por General Dynamics Land Systems en noviembre de 2011 por 350 millones de dólares.

En 1997, General Dynamics adquirió Computing Devices Ltd., con sede en Hastings , Inglaterra , que había desarrollado sistemas de aviónica y de misión para el Panavia Tornado , el British Aerospace Harrier II y el Hawker Siddeley Nimrod . ^{[ 71 ] [ 72 ]} En 2001, Computing Devices Canada (CDC) recibió un contrato del Ministerio de Defensa del Reino Unido para suministrar sistemas de comunicación táctica para su programa Bowman . El trabajo se llevó a cabo en su nueva sede en el Reino Unido, en Oakdale , Gales , y la empresa pasó a llamarse General Dynamics UK Limited. ^{[ 73 ]} A partir de 2020, comprende dos unidades de negocio: General Dynamics Land Systems – UK y General Dynamics Mission Systems – UK y opera en ocho sitios en todo el Reino Unido. ^{[ 74 ]} Actualmente es responsable de entregar la familia de vehículos blindados General Dynamics Ajax , el vehículo ligero de patrulla protegido Foxhound y el sistema de comunicaciones Morpheus al Ministerio de Defensa del Reino Unido.

En 2004, General Dynamics presentó una oferta por la empresa británica Alvis plc , el principal fabricante británico de vehículos blindados. En marzo, el consejo de administración de Alvis Vickers votó a favor de la adquisición por 309 millones de libras esterlinas. Sin embargo, en el último momento, BAE Systems ofreció 355 millones de libras esterlinas por la empresa. Este acuerdo se cerró en junio de 2004. ^{[ 75 ]}

El 19 de agosto de 2008, GD acordó pagar 4 millones de dólares para resolver una demanda interpuesta por el Gobierno de los Estados Unidos, que alegaba que una unidad de GD había facturado fraudulentamente al gobierno piezas fabricadas con defectos utilizadas en aeronaves y submarinos militares estadounidenses. Estados Unidos alegó que GD fabricó de forma defectuosa o no probó piezas utilizadas en aeronaves militares estadounidenses entre septiembre de 2001 y agosto de 2003, como por ejemplo en el avión de transporte C-141 Starlifter . La unidad de GD involucrada, con sede en Glen Cove, Nueva York , cerró en 2004. ^{[ 76 ]}

En 2014, el gobierno de Canadá anunció que había seleccionado a la filial de General Dynamics Land Systems en London, Ontario , para producir vehículos blindados ligeros para Arabia Saudita como parte de un acuerdo de 10 mil millones de dólares con la Canadian Commercial Corporation . ^{[ 77 ]} La venta ha sido criticada por opositores políticos debido a la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen . ^{[ 78 ] [ 79 ]} En diciembre de 2018, después de que el primer ministro Justin Trudeau sugiriera que Canadá podría cancelar el acuerdo, la empresa advirtió que hacerlo podría generar "miles de millones de dólares en responsabilidad" y poner en riesgo la pérdida de miles de empleos. ^{[ 80 ] [ 81 ]} Desde entonces, Trudeau ha dicho que, si bien critica la conducta saudita, no puede simplemente cancelar el acuerdo porque "Canadá, como país del estado de derecho, debe respetar sus contratos". ^{[ 82 ]} El 30 de enero de 2019, la directora ejecutiva Phebe Novakovic advirtió a los inversores que el asunto había "impactado significativamente" el flujo de caja de la empresa porque Arabia Saudita tenía casi 2 mil millones de dólares en mora en sus pagos. ^{[ 83 ]}

En 2018, General Dynamics adquirió al gigante de servicios de tecnología de la información CSRA por 9.700 millones de dólares y lo fusionó con GDIT. ^{[ 84 ]}

General Dynamics ha sido acusada por grupos como Code Pink y Green America de "lucrarse con el sufrimiento humano al beneficiarse de los niños migrantes retenidos en campos de detención estadounidenses" ^{[ 85 ]} debido a sus contratos de servicios de TI con la Oficina de Reasentamiento de Refugiados del Departamento de Salud y Servicios Humanos , la agencia gubernamental que opera albergues para niños no acompañados, incluidos aquellos separados de sus familias como parte de la política de separación familiar de la administración Trump . ^{[ 86 ] [ 87 ]} La ​​empresa afirma que no tiene ningún papel en la construcción u operación de centros de detención, y que sus contratos para proporcionar capacitación y servicios técnicos comenzaron en 2000 y se han extendido a lo largo de cuatro administraciones presidenciales. ^{[ 88 ]}

En septiembre de 2018 se anunció que la Armada de los Estados Unidos adjudicó contratos para 10 nuevos destructores de la clase Arleigh Burke a General Dynamics Bath Iron Works y Huntington Ingalls Industries. ^{[ 89 ]}

El exsecretario de Defensa de Estados Unidos, el general Jim Mattis, se reincorporó al consejo de administración de la empresa en agosto de 2019. Anteriormente había formado parte del consejo, pero renunció y se desvinculó antes de convertirse en secretario de Defensa. ^{[ 90 ]}

En septiembre de 2020, General Dynamics anunció una asociación estratégica contra drones, que proporciona a la red global de General Dynamics acceso a la tecnología completa de detección y neutralización de drones de Dedrone . ^{[ 91 ]}

En diciembre de 2020, el consejo de administración de General Dynamics anunció un dividendo trimestral ordinario de 1,10 dólares, pagadero el 5 de febrero de 2021. ^{[ 92 ] [ 93 ]}

El 26 de diciembre de 2020, General Dynamics confirmó que su división comercial General Dynamics Land Systems recibió un contrato de 4.600 millones de dólares del Ejército de los EE. UU. para tanques de batalla principales M1A2 SEPv3 Abrams. ^{[ 94 ]}

En noviembre de 2021, el fondo noruego KLP se desvinculó de General Dynamics, citando la producción de municiones de uranio empobrecido por parte de General Dynamics Ordnance and Tactical Systems Inc. y el soporte integral del ciclo de vida de General Dynamics Mission Systems para sistemas estratégicos de guiado balístico nuclear y control de armas. ^{[ 95 ]}

Según un informe de Reuters , General Dynamics fue el contratista principal de una campaña de propaganda dirigida por el ejército de Estados Unidos para difundir desinformación sobre la vacuna china Sinovac contra la COVID-19 , incluyendo el uso de cuentas falsas en redes sociales para difundir la desinformación de que la vacuna Sinovac contenía ingredientes derivados del cerdo y, por lo tanto, era haram según la ley islámica . ^{[ 96 ]} La campaña se dirigió principalmente a personas en Filipinas y utilizó un hashtag en redes sociales que decía "China es el virus" en tagalo . ^{[ 96 ]} La campaña se desarrolló desde la primavera de 2020 hasta mediados de 2021. ^{[ 96 ]} En 2024, General Dynamics IT recibió un contrato de 493 millones de dólares del Pentágono. ^{[ 96 ]} Según una fuente anónima citada por Reuters, una auditoría militar del trabajo de General Dynamics en el proyecto concluyó que la empresa había incurrido en prácticas comerciales negligentes y tomado precauciones inadecuadas para ocultar el origen de las cuentas falsas creadas para la campaña. ^{[ 96 ]}

El suministro de armas de General Dynamics a Israel en la guerra de Gaza ha provocado protestas en instalaciones en Pittsfield, Massachusetts ; Lincoln, Nebraska ; Saco, Maine ; New London, Connecticut ; Red Lion, Pensilvania ; y Garland, Texas . ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]}

General Dynamics es la única empresa en EE. UU. que fabrica los cuerpos metálicos de la serie de bombas MK-80 , el principal tipo de arma utilizada en la campaña militar de Israel en Gaza . ^{[ 102 ]} La MK-84 , una munición de la serie MK-80, utiliza tritonal, una mezcla de TNT y polvo de aluminio, para generar un calor intenso que ha vaporizado a 2842 civiles en Gaza, sin dejar apenas restos. ^{[ 103 ]}

La actual presidenta y consejera delegada de General Dynamics es Phebe Novakovic .

A diciembre de 2022. ^{[ 183 ]}

A partir de enero de 2023. ^{[ 184 ] [ 185 ]}

General Dynamics informó que sus emisiones totales de CO2e (directas + indirectas) para 2021 fueron de 696.118 mt (-8,7% interanual) y tiene como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40% para 2034. La empresa está en camino de lograr la neutralidad de carbono antes de 2060. ^{[ 186 ]}

En 2021, la fuerza laboral de General Dynamics en EE. UU. estaba compuesta por un 21 % de veteranos, un 23 % de mujeres y un 27 % de personas de color. El Departamento de Trabajo de EE. UU. otorgó a la empresa el Premio de Oro HIRE Vets 2021. ^{[ 188 ]} La empresa cuenta con 26 Grupos de Recursos para Empleados que atienden a 10 segmentos de empleados. ^{[ 189 ]} Aproximadamente el 20 % de los empleados de la empresa están representados por sindicatos como la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), The International Union y United Auto Workers (UAW). ^{[ 189 ]} Investigaciones independientes publicadas por la Asociación Estadounidense de Personas con Discapacidades (AAPD), el Departamento de Trabajo de EE. UU., Military Times , US Veterans Magazine , Professional Women's Magazine , Forbes y Fortune seleccionaron a General Dynamics como uno de los mejores empleadores. ^{[ 189 ]} Las contribuciones comunitarias de General Dynamics en 2021 fueron 70% en Educación y Servicios Sociales, 18% en Artes y Cultura y 12% en Apoyo a Miembros del Servicio. ^{[ 189 ]}