Saipem 7000

El Saipem 7000 es el tercer buque grúa semisumergible más grande del mundo , después del SSCV  Sleipnir y el SSCV  Thialf . Es propiedad del contratista de la industria del petróleo y el gas Saipem SpA

El barco fue diseñado por Gusto Engineering durante 1984.

El buque fue construido entre 1985 y 1987 por Fincantieri-Cantieri Navali Italiana SpA en su astillero de Monfalcone, Trieste , en el noreste de Italia . El buque se construyó en dos mitades en un largo dique seco . Luego, las mitades se sacaron flotando del dique seco y se acoplaron. Durante la operación de acoplamiento, las mitades se apoyaron en pontones temporales.

El montaje del casco se completó a principios de 1987 y las dos grúas construidas por Officine Meccaniche Reggiane bajo subcontratación de American Hoist & Derrick Company (Amhoist) fueron instaladas en secciones por el buque grúa Castoro Otto de Saipem en abril de ese año. Las pruebas en el mar, que duraron dos meses, comenzaron en septiembre y el 15 de diciembre el buque fue entregado a Micoperi.

El costo del barco no fue revelado por Micoperi, pero la prensa técnica lo estimó en hasta 400 millones de dólares.

El Saipem 7000 , originalmente llamado Micoperi 7000 , fue concebido a mediados de la década de 1980 por sus propietarios originales Micoperi como un buque de instalación de plataformas petrolíferas marinas multipropósito que podría instalar cubiertas de plataforma de producción de petróleo de gran tamaño (conocidas como cubiertas integradas), así como las estructuras de soporte de las cubiertas (conocidas como jackets) utilizando sus dos grúas totalmente giratorias de gran tamaño. También podría respaldar la finalización de la plataforma en alta mar proporcionando instalaciones de hotel y taller para grandes equipos de construcción. Las instalaciones de buceo de saturación respaldarían el trabajo de conexión submarina. El tamaño del buque y su forma semisumergible le permitirían operar en peores condiciones climáticas que los buques más pequeños y de forma convencional.

El enorme coste de un buque de este tamaño se compensaría con el ahorro de costes y tiempo que obtendría la compañía petrolera, ya que las grandes cubiertas integradas podrían completarse, probarse y ponerse en funcionamiento en tierra. Antes de la introducción de los grandes buques grúa, las plataformas petrolíferas en alta mar estaban formadas por módulos de 1000 a 2000 toneladas que se colocaban individualmente mediante SSCV más pequeños o buques grúa monocasco y luego se conectaban entre sí en alta mar, se probaban y luego se ponían en funcionamiento; este proceso a menudo llevaba más de un año. También se podrían lograr otros ahorros en la instalación de las cubiertas.

El Saipem 7000 tiene dos grúas totalmente giratorias modelo Saipem 7000 de NOV Lifting and Handling AmClyde . Cada una tiene una pluma de 140 metros de largo equipada con 4 ganchos. Cada grúa es capaz de levantar hasta 7.000 toneladas en un radio de elevación de 40 m utilizando el gancho principal. Las capacidades del gancho auxiliar son: 1.er auxiliar 2.500 toneladas en un radio de 75 m y 2.º auxiliar 900 toneladas a 115 m. El gancho de látigo tiene una capacidad de 120 toneladas a 150 m. El 2.º gancho auxiliar se puede desplegar a una profundidad de agua de 450 m. Las dos grúas son capaces de una elevación en tándem de 14.000 toneladas.

Cada grúa estaba equipada con motores de 15.600 hp (11.630 kW) para accionar la pluma y los montacargas, 9 líneas de remolque y el sistema de giro de la grúa. Las grúas utilizan 77 km (48 millas) de cable de acero de distintos diámetros.

El Saipem 7000 estaba equipado con dos sistemas de lastre : un sistema de bombeo convencional que podía transferir hasta 24.000 toneladas de agua por hora utilizando 4 bombas y un sistema de inundación libre. El sistema de inundación libre utilizaba válvulas de 2 m de diámetro para abrir ciertos compartimentos al mar, lo que permitía escorar o equilibrar el buque. Esto le permite al buque levantar cargas de las barcazas mucho más rápido que si solo se utilizaran los polipastos de grúa.

La propulsión principal del buque la proporcionan ocho motores diésel de 12 cilindros y 8.400 CV construidos por Grandi Motori Trieste, una antigua empresa de Fincantieri (que más tarde fue adquirida por la finlandesa Wärtsilä ). Estos motores proporcionan hasta 47.000 kW de potencia eléctrica a 10.000 V 60 Hz para propulsión y posicionamiento. La potencia auxiliar la proporcionan dos motores diésel GMT de 6 cilindros y 4.200 CV (3.130 kW). También hay un generador de emergencia.

La potencia total que se puede suministrar es de 57.000 kilovatios (76.000 CV).

El buque estaba equipado con 16 cabos de anclaje, 4 en cada esquina. Cada cabo consta de 3350 m de cable de acero de 96 mm, 50 m de cadena de 92 mm y un ancla Norshore Mark 3 de 40 toneladas . Cada cabo tiene su propio cabrestante de un solo tambor de 1.350 kilovatios (1.810 hp). El sistema de amarre se puede utilizar en profundidades de agua de hasta 450 m.

El Saipem 7000 también está equipado con dos molinetes de ancla equipados con 550 m de cadena de 130 mm y un ancla de 35 toneladas.

El buque estaba equipado con 12 propulsores , 6 en cada casco . Son, por casco:

• 1 propulsor de proa de 2.500 kilovatios (3.400 hp) en túneles transversales
• 2 propulsores retráctiles azimutales de 3.500 kilovatios (4.700 hp) debajo del casco
• 2 propulsores azimutales de 4.500 kilovatios (6.000 hp) en la popa: se utilizan durante el tránsito.
• 1 propulsor retráctil azimutal de 5.500 kilovatios (7.400 hp) debajo del casco (añadido durante la remodelación de 1999)

El buque está equipado con un sistema de posicionamiento dinámico que utiliza los propulsores o el sistema de amarre o una combinación de ambos, controlados por una serie de computadoras, para mantener el buque en una ubicación predefinida.

• Dos martillos hidráulicos Menck MHU 3000 capaces de generar una energía de impacto de 3000 kJ.
• Dos martillos hidráulicos Menck MHU 1700.
• Dos martillos hidráulicos Menck MHU 1000.
• Dos martillos hidráulicos Menck MHU 600.
• Un martillo hidráulico Menck MHU 220.
• Un martillo hidráulico Menck MHU 195.
• Dos paquetes de energía submarinos.
• Un compensador de martillo hidráulico.
• Diversos martillos de vapor Menck y sus calderas asociadas
• Dieciséis eslingas tendidas con cable de 35 cm de diámetro y 60 m de longitud
• Un sistema de buceo de saturación en contenedor para 14 personas que se puede trasladar a cualquiera de las tres piscinas lunares del buque.
• Dos sistemas de nivelación, rango de 66" - 72" de diámetro; capacidad de 900 toneladas cada uno.
• Dos sistemas de nivelación externa de 1000 toneladas cada uno.
• Sistema de abandono/recuperación con cabrestante doble, capacidad de 2000 toneladas cada uno.

• Una grúa sobre cadenas Kobelco de 70 toneladas de capacidad
• Una grúa hidráulica sobre neumáticos de 35 toneladas de capacidad
• Dos carretillas elevadoras de 5 toneladas de capacidad cada una

El alojamiento, diseñado para 800 personas, consta de 30 camarotes triples , 335 camarotes dobles, 35 individuales y 5 suites. El alojamiento también cuenta con una gran cocina y comedores , un hospital, un cine y salones.

Durante el invierno de 1999/2000, el Saipem 7000 fue sometido a una remodelación para mejorar sus sistemas de posicionamiento y potencia y agregarle un sistema J-lay.

El sistema eléctrico se ha modernizado para proporcionar hasta 70.000 kW mediante 12 generadores diésel . Para mejorar la resistencia del buque, los generadores están distribuidos entre cuatro salas de máquinas independientes.

Se añadieron dos propulsores azimutales retráctiles de 5.500 kW, uno debajo de la parte delantera de cada casco. También se reemplazaron los ordenadores de control del sistema DP.

El casco, la cubierta y las estructuras de cubierta fueron modificados para aceptar la torre de tendido en J diseñada por Gusto y su equipo de soporte. La torre de tendido en J puede tender tuberías de 4" a 32" de diámetro con una tensión de hasta 525 toneladas (5,15 MN ) utilizando los tensores y hasta 2.000 toneladas (20 MN) cuando se utilizan abrazaderas de fricción. La cubierta puede usarse para almacenar hasta 10.000 toneladas de tuberías.

Para dejar espacio para el mayor equipamiento, se eliminaron algunos elementos de la especificación original, incluidos 2 cabrestantes de ancla de la proa, todas las piscinas lunares y las calderas utilizadas para proporcionar vapor a los martillos de vapor.

El primer trabajo del buque fue para Petrobras, la petrolera estatal brasileña . El proyecto consistió en la instalación de 7 plataformas en la Cuenca de Campos . Durante este proyecto, el Micoperi 7000 también participó en la lucha contra un incendio en un pozo en la Plataforma Enchova. Luego, el Micoperi 7000 se dirigió al Golfo de México , donde instaló la Plantilla Jolliet para Conoco . En 1989, el Micoperi 7000 llegó al Mar del Norte por primera vez, donde completó varios proyectos en el sector noruego del Mar del Norte. Estos fueron la Plataforma Gyda para BP , la Plantilla Togi para Norsk Hydro y la plataforma Veslefrikk para Statoil . En 1990 y 1991, el Micoperi se utilizó en la construcción y el montaje de la plataforma Mossgas FA frente a la costa sur de Sudáfrica, cerca de una ciudad llamada Mossel Bay.

Mientras el buque se mantuvo activo, Micoperi atravesó dificultades económicas debido a que el bajo precio del petróleo prevaleciente a fines de la década de 1980 redujo la inversión de las compañías petroleras. En 1991, Micoperi se vio obligada a vender varios de sus principales activos, incluido el Micoperi 7000, a otro contratista italiano, Saipem . Saipem se hizo cargo de la gestión del buque, aunque conservó la tripulación y el apoyo de ingeniería en tierra. Saipem rebautizó el buque como Saipem 7000 .

El buque continuó trabajando, instalando plataformas de producción de petróleo y gas, en el Mar del Norte, el Golfo de México, frente a la costa este de Canadá y la costa oeste de África durante los años noventa. También participó en la remoción de una plataforma, la Esso Odin. A fines de los años noventa, Saipem planeó una actualización del sistema DP del buque y la instalación de un sistema J-Lay.

El Saipem 7000 ha completado cuatro proyectos de tuberías J-Lay: Diana, Blue Stream , Ormen Lange y Medgaz , pero su trabajo principal sigue siendo la elevación de cargas pesadas en el Mar del Norte y el Golfo de México. Esto incluye tanto la instalación y el desmontaje de plataformas como la adición de módulos a las plataformas existentes.

Actualmente se encuentra desplegado en el Mar del Norte, aproximadamente a 27 km al este de Montrose, Escocia, instalando las 114 bases para el parque eólico marino Seagreen .

El Saipem 7000 estableció el récord mundial de elevación en alta mar de 12.150 toneladas para la cubierta Sabratha en el mar Mediterráneo . Se estableció un récord local para el Golfo de México (área mexicana) con las 10.473 toneladas de la cubierta PB-KU-A2. En julio de 2010, el Saipem 7000 rompió otro récord mundial al levantar la nueva cubierta superior del BP Valhall Production and Hotel de aproximadamente 11.600 toneladas en posicionamiento dinámico . El récord mundial anterior establecido en Sabratha se realizó en el sistema de anclaje del buque. El primer y tercer récords se rompieron el 7 de septiembre de 2019 cuando el Sleipnir levantó el módulo de cubierta de 15.300 toneladas para el Leviathan de Noble . ^[1]

El Saipem 7000 tendió el oleoducto de 24" para el proyecto Blue Stream entre Rusia y Turquía hasta la profundidad récord de 2.150 metros en el Mar Negro . Esta cifra fue superada a finales de 2005 por el Balder , que tendió un oleoducto a 2.200 metros de profundidad, pero el Balder fue superado en 2014 por otra barcaza de Saipem, el FDS2, que tendió otro oleoducto de 24" a 2.250 metros de la costa de Brasil.[1]

El 14 de abril de 2022, el buque sufrió un accidente de elevación en un fiordo noruego cerca de Stavanger durante una prueba de carga planificada de las grúas. El cable del bloque principal se rompió y cayó una barcaza utilizada como peso de prueba. Esto provocó que el buque se inclinara, pero pronto se estabilizó. Nadie resultó herido durante el incidente. ^{[2] [3]}

• Snyder, Robert E.; McCabe, Charles R., "Micoperi 7000: El SSCV más grande del mundo se pone a trabajar", Ocean Industry (julio de 1988)
• Saipem SpA,Folleto de Saipem 7000 , Saipem SpA

• Sitio oficial
• Siete imágenes del Saipem 7000 en acción
• El Saipem 7000 establece un nuevo récord de elevación en el Golfo de México (9 de marzo de 2007)
• Saipem durante el mantenimiento en Keppel Verolme, Países Bajos