Samuel Carter (diputado por Coventry)

Samuel Carter (15 de mayo de 1805 – 31 de enero de 1878) fue miembro del Parlamento por su ciudad natal de Coventry y abogado de dos importantes compañías ferroviarias ( London and North Western Railway y Midland Railway ) durante casi cuatro décadas durante el desarrollo de la red ferroviaria británica. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Nacido en una familia de fe unitaria , ^{[ 4 ]} su padre Samuel fue el alcaide de la prisión de Coventry durante muchos años y su madre Jane era hija de Josiah Corrie, un ministro en Kenilworth . Asistió a la escuela de su tío John Corrie FRS , quien fue presidente durante mucho tiempo de la Institución Filosófica de Birmingham . ^{[ 5 ]} Se casó con Maria, la hermana menor de Sir Francis Ronalds, en 1833, y tuvieron cuatro hijos: Alexander, Hugh , ^{[ 6 ]} John Corrie y Jane. ^{[ 2 ]} En el período 1855-1875, residieron en Battle en una finca considerable llamada Quarry Hill. ^{[ 7 ]} Samuel murió en Londres y fue enterrado en la cripta familiar en Kenilworth. ^{[ 8 ]}

Samuel había sido aprendiz de su tío Josiah Corrie, un abogado de Birmingham , y su sociedad fue designada como abogados del propuesto ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) en 1830. ^{[ 3 ] [ 9 ]}

También actuaron como asesores legales de varias líneas que se planeaban para conectar otras comunidades con la nueva línea principal. Una de ellas fue el Ferrocarril de Birmingham y Derby (B&DR), para el cual Corrie y Carter fueron designados en 1835. El B&DR se unió a otras compañías en 1844 para formar el Ferrocarril Midland , siendo Carter uno de los asesores legales del proyecto de ley de fusión (ya que Corrie había fallecido). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Algunas fuentes sugieren que Carter fue fundamental en la decisión de establecer la Railway Clearing House en 1841, cuando él y su buen amigo Robert Stephenson asesoraron a los directores de L&BR y B&DR, dos de los miembros fundadores, sobre sus méritos. ^{[ 12 ]}

Carter también fue abogado del proyecto de ley que permitió a L&BR fusionarse con otras compañías para formar el London & North Western Railway (L&NWR) en 1846. Para entonces, había abierto una segunda oficina en Londres y pronto adquirió una casa cerca de Hyde Park . ^{[ 13 ]} Posteriormente compró una propiedad en Battle . ^{[ 1 ] [ 14 ]}

L&NWR y Midland Railway estuvieron bastante alineadas en los años siguientes y él pudo representarlas conjuntamente. Esto sucedió, por ejemplo, con Worcester & Hereford Railway , donde habló en nombre de ambas compañías en juntas de accionistas y actuó como abogado en sus proyectos de ley parlamentarios. ^{[ 15 ]}

La sesión parlamentaria de 1845-1846 vio el apogeo de la "Ferrocarrilmanía" y los comienzos de la " Batalla de los Anchos de Vía" , en ambas en las que Carter estuvo muy ocupado. Aparentemente, él e Isambard Kingdom Brunel negociaron a principios de 1846 una frontera territorial entre el Great Western Railway (GWR) de Brunel y sus filiales en el ancho de vía ancho, y las compañías L&NWR y Midland de ancho de vía estándar , pero fue anulada. ^{[ 16 ]} Posteriormente, Carter luchó contra la expansión del ancho de vía ancho en varios litigios en el parlamento y los tribunales. Él y Stephenson citaron los peligros de que compañías rivales utilizaran la misma infraestructura en diferentes anchos de vía, lo que obligó al GWR a construir sus propias estaciones en Birmingham y otros lugares. ^{[ 3 ] [ 17 ]}

Algunas de sus últimas contiendas parlamentarias permitieron a Midland construir sus propias rutas hacia Londres hasta su nueva estación de St Pancras y hacia Escocia en su línea Settle & Carlisle . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Carter era un liberal convencido en política y había participado en la Unión Política de Birmingham en la década de 1830. ^{[ 3 ]} En una elección parcial en marzo de 1868, fue elegido diputado por Coventry, lo que provocó su retiro del negocio ferroviario. Su primer discurso en la Cámara fue en apoyo de la propuesta Ley de la Iglesia Irlandesa para separar la Iglesia de Irlanda (anglicana) del Estado. Sin embargo, su mandato parlamentario fue muy breve, ya que él y su colega liberal Henry Jackson fueron derrotados en las elecciones generales de noviembre de 1868. Volvió a perder en 1874. ^{[ 8 ] [ 20 ]}

Carter financió la construcción de la Escuela de Arte de Coventry , colocando la primera piedra en 1862. También donó 1000 libras esterlinas para la Biblioteca Pública. ^{[ 8 ] [ 21 ]}

Carter publicó varios panfletos en la década de 1870 para mostrar a los accionistas ferroviarios que los nuevos Comisionados Ferroviarios habían recibido poderes para reducir las tarifas y los peajes de los montos permitidos en las leyes parlamentarias de las compañías , poniendo así en peligro sus inversiones. ^{[ 22 ]} Sus advertencias causaron poca consternación en ese momento, pero hubo un gran revuelo una década después cuando estos poderes se hicieron más explícitos en el proyecto de ley de Tráfico Ferroviario y de Canales de 1886. ^{[ 23 ]}

• Hansard 1803–2005: contribuciones en el Parlamento por Samuel Carter ( Nota: Esta fuente confunde erróneamente con Samuel Carter (diputado por Tavistock) ).