Sajón XIV HT

La clase XIV sajona${\displaystyle \textstyle {\mathfrak {H}}}$Las locomotoras T eran locomotoras tanque de seis ejes operadas por los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia para servicios mixtos en líneas principales y ramales. En 1925, la Deutsche Reichsbahn las agrupó en su Clase DRG 75.5 .

Como sucesora de la locomotora sajona Clase IV T de cuatro ejes, la fábrica de máquinas sajona de Chemnitz desarrolló una locomotora tanque de seis ejes . Esta nueva máquina estaba destinada principalmente a operar trenes suburbanos en las grandes conurbaciones.

Entre 1911 y 1921, 106 de estas locomotoras, construidas en tres series, fueron puestas en servicio por los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia. En el momento de su aparición, la Saxon XIV HT era la locomotora 2-6-2 más pesada de Europa central. Estas locomotoras no solo se utilizaron para servicios suburbanos, sino que finalmente se encargaron de todo tipo de trenes de pasajeros en las líneas secundarias y principales de las montañas centrales de Sajonia .

Tras la Primera Guerra Mundial, algunas de las locomotoras tuvieron que ser entregadas a Polonia , Bélgica y Francia como reparaciones de guerra , de acuerdo con los términos del Tratado de Versalles . Como resultado, en 1920, la recién fundada Deutsche Reichsbahn solo pudo incorporar 83 locomotoras de esta clase a su flota, las cuales agrupó en 1925 en la Clase 75.5.

Las locomotoras que quedaron en Polonia pasaron a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP) y recibieron los números OKl101-01 a 11. El Estado belga ( État-Belge) asignó a sus cuatro máquinas confiscadas los números 9670, 9674, 9676 y 9686. Otras ocho locomotoras terminaron en los Ferrocarriles Estatales (Chemins de Fer de l'État) con los números 32-916 a 32-923. ^{[ 1 ]}

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, 88 locomotoras pasaron a formar parte de la Deutsche Reichsbahn (RDA) en Alemania Oriental . Entre ellas se encontraban varias máquinas que habían sido entregadas a Polonia y Francia en 1918. En 1968, aún quedaban 25 en funcionamiento, pero fueron retiradas poco después.

Se han conservado dos locomotoras: la número 75 501, perteneciente al Museo Alemán de Locomotoras de Vapor en Neuenmarkt - Wirsberg , que fue cedida en préstamo al museo ferroviario de Schwarzenberg en 2002, y la número 75 515, perteneciente al Museo Ferroviario Sajón en Chemnitz -Hilbersdorf, que resultó gravemente dañada en un accidente de maniobras el 14 de junio de 1983 en la estación central de Karl-Marx-Stadt .

Las locomotoras contaban con una caldera de dos cuerpos y dos cúpulas de vapor , unidas por una tubería interna. La alimentación de la caldera se realizaba mediante inyectores , pero a partir de la locomotora número 1856 se les instalaron bombas de alimentación Knorr con un precalentador ubicado transversalmente bajo la caldera. Posteriormente, el precalentador se ubicó en el lado izquierdo, junto a la chimenea, en todas las locomotoras, lo que les confirió su aspecto característico. Se utilizaron sobrecalentadores Schmidt .

La máquina de vapor propiamente dicha constaba de un motor de dos cilindros con expansión de vapor simple y mecanismo de distribución Heusinger . El motor impulsaba el segundo eje acoplado (el del medio) .

Los ejes motrices estaban fijados rígidamente al bastidor de la locomotora . Para mejorar el paso por curva, se redujeron las pestañas de las ruedas motrices. Los ejes de carga eran de tipo Adams y contaban con ballestas de retorno.

Se instaló un freno neumático Westinghouse como freno de la locomotora. La bomba de aire estaba originalmente a la izquierda de la caja de humos ; posteriormente se trasladó a la derecha.

Se transportaban nueve metros cúbicos de agua en dos depósitos laterales y un depósito ubicado en el bastidor. El depósito de carbón estaba detrás de la cabina del conductor.

Para las tareas en ramales, todas las máquinas estaban equipadas con una campana accionada por vapor.

• Ferrocarriles del Estado Real Sajón
• Lista de locomotoras y automotores sajones

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