Casa Scheepvaart

La Casa de Envíos ( en neerlandés : Scheepvaarthuis ) es un edificio en el extremo occidental de Waalseiland, cerca del puerto de Ámsterdam , que es uno de los 100 principales sitios patrimoniales holandeses y generalmente se considera como el primer ejemplo verdadero de la Escuela de Ámsterdam , un estilo caracterizado por "dinamismo expresivo, ornamentación lujosa y adornos coloridos". ^[1] Está situado en Prins Hendrikkade y se erigió en el lugar donde había comenzado el primer viaje de Cornelis Houtman a las Indias Orientales en 1595. La primera parte se construyó entre 1913 y 1916 (durante la Primera Guerra Mundial ); la segunda parte se construyó entre 1926 y 1928. Originalmente, fue la sede de seis importantes compañías navieras de Ámsterdam: la Netherlands Steamship Company (SMN), la Royal Packet Navigation Company (KPM), la Java-China-Japan Line (JCJL) y la Royal Dutch Steamboat Company (KNSM) con su filial New Rhine Navigation Company (NRM) y adquirida en 1912 Royal West India Mail Service (KWIM).

Un gran grupo de artistas participó en la extensa decoración tanto del exterior como del interior del edificio. Las compañías navieras que se alojaban en el interior estaban todas involucradas en el comercio global, sus líneas combinadas "circunnavegaban la tierra en varias direcciones" desde puntos centrales holandeses en las Indias Orientales y Occidentales . ^[2] Como se pretendía que sirviera como una oficina práctica, moderna y funcional y también hiciera referencia a la rica tradición marítima de los Países Bajos, hay numerosos símbolos marítimos incorporados al diseño. Por ejemplo, el exterior del edificio está cubierto de esculturas talladas y en relieve que reflejan el imperio colonial holandés , con las personificaciones esculpidas de los océanos alrededor de la entrada principal presentadas como "mujeres misteriosas exóticas". ^[2]

El diseño y la ejecución del edificio fueron confiados a los hermanos Johan Godart y Adolf Daniel Nicholas van Gendt. Los hermanos van Gendt fueron los responsables de la ejecución técnica y del diseño de la estructura de hormigón. El diseño arquitectónico fue confiado al entonces relativamente desconocido arquitecto Johan van der Mey . También participaron los arquitectos de la Escuela de Ámsterdam Michel de Klerk y Piet Kramer .

Se ha dicho que el diseño aún conserva "el encanto y el brillo" de la época. ^[3]

Para la construcción se fundó una empresa pública con un capital de 1.000.000 de florines . El edificio estaba previsto que ocupara 1.400 metros cuadrados en la esquina de la calle Prins Hendrikkade y Binnenkant. Se demolieron trece edificios: los números 108 a 114 de la calle Prins Hendrikkade y los números 1 a 6 de la calle Binnenkant. La primera fase se desarrolló entre 1913 y 1916 y la ampliación se completó doce años más tarde (1926-28). Para evitar variaciones de color, los ladrillos se hornearon al mismo tiempo en ambas fases de construcción. Se procesaron en grandes cantidades varios tipos de ladrillos, herrería, vidrieras , maderas duras exóticas y textiles. Los materiales utilizados eran extremadamente costosos y algunos tipos de ladrillos y moldes para perfiles se diseñaron especialmente. Además de terracota, también se utilizaron muchas piedras preciosas, incluido el granito , el mármol y variedades de diorita porfídica . La antigua entrada principal en la esquina de Prins Hendrikkade y Binnenkant está rematada por una estructura de torre truncada, revestida con pizarra inglesa de color cobre . Los aleros de plomo se ejecutaron en forma de cabos de barco, de golf y de copas de pesca.

Entre los elementos del edificio destacan la escalera central ricamente decorada, la sala de juntas en los pisos que hacen esquina con el Prins Hendrikkade y el Binnenkant y la gran sala de reuniones en el tercer piso del lado del Prins Hendrikkade.

La herrería de la escalera central sirve de nexo de unión entre las distintas plantas. La escalera está rodeada de vidrieras, realizadas y diseñadas (como casi todas las demás vidrieras del edificio) por el vidriero William Bogtman.

El edificio contiene un ascensor paternoster en funcionamiento .

La gran sala de reuniones o deliberaciones del tercer piso es obra del diseñador de interiores T. Nieuwenhuis. Sus interiores están decorados con maderas tropicales oscuras como la caoba , el ébano y el coromandel . Durante una renovación en 1972, se acortaron las vidrieras, se rehicieron los revestimientos originales de las paredes en un tono más claro y se quitaron los apliques, el techo y la lámpara de araña originales. La lámpara de araña original, realizada en latón calado , se sustituyó en 1974.

En 1981, la última compañía naviera abandonó el edificio y, en agosto de 1983, la Shipping House fue ocupada por la Compañía Municipal de Transporte de Ámsterdam (GVB). En 2004, la GVB se trasladó a otro lugar. Tras una importante renovación, el edificio se inauguró el 8 de junio de 2007 como hotel, restaurante y centro de congresos de cinco estrellas que cuenta con 165 habitaciones, incluidas 22 suites, ocho salas de banquetes y reuniones, un restaurante, un bar/salón y un centro de bienestar.

El arquitecto Ray Kentie, afincado en Ámsterdam, se inspiró en el suntuoso estilo Art Nouveau original para diseñar el interior del hotel . Siguiendo la tradición del Gesamtkunstwerk , invitó a artistas como Gerti Bierenbroodspot y Christie van der Haak a completar la renovación. En todas las habitaciones y pasillos se pueden ver pinturas y esculturas de conchas, peces, sirenas y monstruos marinos de Bierenbroodspot, e incluso hay delfines pintados a mano en azul de Delft en el fondo de la piscina. Bierenbroodspot también diseñó la porcelana que se utiliza en el restaurante. Christie van der Haak se inspiró en los patrones de Van Nieuwenhuis para los diseños de la decoración de los interiores de las habitaciones, el restaurante y el bar. Las servilletas de damasco se tejieron a mano en los talleres del Museo Textil Nacional Holandés.

• 1912 Encargado a Johan Melchior van der Mey el diseño de la Shipping House, bajo los auspicios de la Office The Shipping SA, cuyos accionistas son seis importantes compañías navieras de Ámsterdam, entre ellas la Royal Netherlands Steamship Company y la Netherlands Steamship Company.
• 1913 Inicio de la construcción.
• 1914/1916 Apertura de la primera parte con los usuarios/propietarios de las seis compañías navieras de Ámsterdam.
• 1926/1928 Ampliación que da lugar a la apertura de la segunda parte.
• 1942 La "Soziale Verwaltung" alemana reclama la Casa Naviera y las viviendas de la empresa se limitan al tercer y cuarto piso.
• 1945 Las compañías navieras regresan a su piso y comienzan la restauración de su flota.
• 1953 Las empresas consideran la finalización definitiva del edificio: una tercera pared para completar el triángulo.
• 1972 La Casa Naviera fue declarada monumento nacional ( Rijksmonument ).
• 1979 La Casa Naviera se vende a Caransa , que a su vez la vende en 1983 al municipio por NLG 14.000.000,00.
• 1983 La Shipping House es utilizada por la Compañía Municipal de Transportes de Ámsterdam (GVB) como su sede.
• 1998 La Shipping House es propiedad de la familia Van Eijl, entre la que se encuentra el propietario y director de Amrâth Hotels & Restaurants. Mientras tanto, la fachada, incluida la herrería, fue restaurada en cooperación con la Oficina de Conservación y Arquitectura de Monumentos dirigida por Hoogevest Architects.
• 2005 Actividades de apertura para la conversión a hotel.
• 2007 Inauguración del Grand Hotel Amrâth Amsterdam.

• 'Aan 't schipryk Y...' : oude en jonge monumenten rond de historische oevers van het IJ [ "Aan 't schipryk Y..." Monumentos antiguos y jóvenes alrededor de las orillas históricas del IJ. Herencia. Oficina Municipal de Monumentos de Ámsterdam. (1995) ISBN 90-6274-090-1 
• Jean-Louis Cohen, El futuro de la arquitectura desde 1889 Nueva York: Phaidon (2012) ISBN 9780714845982 

• Casa de envío en iAmsterdam.com
• Grand Hotel Amrâth Amsterdam en iAmsterdam.com
• La Casa Naviera de Amsterdam en Holland.com

52°22′28″N 4°54′15″E / 52.3744°N 4.9041°E / 52.3744; 4.9041