Vástago tC

El Scion tC es un automóvil compacto fabricado por Toyota bajo su marca Scion desde 2004 hasta 2016 en dos generaciones: ANT10 (2004-2010) y AGT20 (2011-2016). Ambas generaciones se fabricaron en Japón. El tC se introdujo primero en los Estados Unidos para el año modelo 2005 y luego, a partir de la segunda generación del año modelo 2011, también en Canadá. El tC fue el modelo más vendido de Scion, constituyendo casi el 40% de las ventas totales de Scion. ^[2]

El nombre tC significa "touring coupé". A partir de 2011, el tC se vendió como Toyota Zelas en Oriente Medio , China ^[3] y Sudamérica ^[4] , un nombre derivado de "zelante" , que en italiano significa "apasionado" o "celoso".

Toyota estrenó el tC de producción en el NAIAS de enero de 2004 y las ventas comenzaron en mayo de 2004 como modelo del año 2005. El tC fue un sucesor espiritual del Celica destinado a atraer al mercado de la generación del milenio . ^[6] Con este fin, Toyota incluyó numerosas características estándar y las características opcionales eran fáciles de agregar. El equipo estándar incluía ventanas eléctricas, control de crucero, aire acondicionado, entrada sin llave , luces de giro montadas en el espejo, frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, un sistema de sonido Pioneer de 160 vatios con reproductor de CD, llantas de aleación de 17 pulgadas y un techo corredizo panorámico.

El tC comparte chasis con el Avensis ^{[7] [8]} y utiliza una suspensión delantera de tipo MacPherson y una trasera de doble horquilla. Se ofrecía a un precio bajo (MSRP base de US$ 17.670 para el modelo 2009 con transmisión manual) con el estilo de comercialización de precios puramente "monoespecíficos" que adoptó Toyota. Esta generación no se vendió en Canadá.

Una versión básica del tC, conocida como el Paquete Spec, se ofreció sin muchos de los accesorios estándar. El Paquete Spec reemplazó las llantas de aleación de 17 pulgadas (430 mm) por llantas de acero de 16 pulgadas (410 mm) y cubiertas de ruedas de siete radios, y tenía un equipamiento interior y exterior simplificado, incluido un techo de vidrio fijo en lugar de eléctrico, eliminación del control de crucero y los controles de audio del volante, y un acabado de uretano en el volante en lugar de cuero forrado. Con la intención de servir como una pizarra en blanco para el mercado de los tuneadores, el Paquete Spec se ofreció en solo cuatro colores: Super White, Flint Mica, Black Sand Pearl y Classic Silver Metallic. El precio de venta sugerido por el fabricante era $1,400 menor que el modelo estándar. El Paquete Spec se suspendió para el año modelo 2009. ^{[ cita requerida ]}

El tC recibió una pequeña actualización en 2007 para el modelo 2008 que incluyó una parrilla revisada y nuevos faros delanteros y traseros estilo "Altezza" .

• 
  2005 Scion tC
• 
  Scion tC 2010 (renovado)

El modelo fue el más vendido de Scion, alcanzando más de 79.125 unidades vendidas en 2006, ^[9] pero las ventas del automóvil disminuyeron rápidamente en 2010, moviendo solo 15.204 unidades. ^[10] Se lanzó una segunda generación para el año modelo 2011.

Car and Driver elogió al tC 2005 por su lista de accesorios, pero criticó su bajo espacio para la cabeza en el asiento trasero y el limitado espacio de carga. ^[11]

• Motor: 2,4 L, doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ), 16 válvulas, 4 cilindros con VVT-i , relación de compresión de 9,6:1 para los modelos 2005/06 y 9,8:1 para 2007–2010.
• Cilindrada : 2362 cc
• Potencia: 161 CV (120 kW) a 6000 rpm (año modelo 2007+) / 160 CV (119 kW) a 5700 rpm (año modelo 2005-06)
• Par motor: 162 lb⋅ft (220 N⋅m) a 4000 rpm (año modelo 2007+) / 163 lb⋅ft (221 N⋅m) a 4000 rpm (año modelo 2005-06)
• 200 hp (149 kW) / 185 lb⋅ft (251 N⋅m) con supercargador TRD
• Transmisión: Transmisión manual estándar de 5 velocidades o transmisión automática opcional controlada electrónicamente de 4 velocidades (las transmisiones automáticas de 2008 a 2010 están etiquetadas como transmisión "secuencial de 4 velocidades" en el folleto de Scion)
• Peso en vacío: 2970 lb (1347 kg) (automático); 2905 lb (1318 kg) (manual)
• Tanque de combustible: 14,5 galones estadounidenses (55 L; 12 galones imperiales)
• Clasificaciones de la EPA para transmisión manual: 20 mpg _{‑EE. UU.} (12 L/100 km; 24 mpg _‑imp ) ciudad / 27 mpg _{‑EE. UU.} (8,7 L/100 km; 32 mpg _‑imp ) carretera (modelo 2007+); 19 mpg _{‑EE. UU.} (12 L/100 km; 23 mpg _‑imp ) ciudad / 27 mpg _{‑EE. UU.} (8,7 L/100 km; 32 mpg _‑imp ) carretera (2005/06)
• Clasificaciones de la EPA para transmisión automática: 21 mpg _{‑EE. UU.} (11 L/100 km; 25 mpg _‑imp ) ciudad / 29 mpg _{‑EE. UU.} (8,1 L/100 km; 35 mpg _‑imp ) carretera (modelo 2007+); 20 mpg _{‑EE. UU.} (12 L/100 km; 24 mpg _‑imp ) ciudad / 27 mpg _{‑EE. UU.} (8,7 L/100 km; 32 mpg _‑imp ) carretera (2005/06)
• Actuación
• 0-60 mph 7,4 segundos.
• 1/4 de milla (~400 m) 15,6 s a 89,9 mph (144,7 km/h) ^[12]
• 1/4 de milla (~400 m) 14,2 (TRD Supercharger)

Calificaciones de pruebas de choque de la NHTSA (2006) ^[13]

• Prueba de choque frontal - Conductor:
• Prueba de choque frontal - Pasajero:
• Clasificación de impacto lateral -
• Clasificación de impacto lateral (trasero):
• Clasificación de rollover:

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) le otorgó al Scion tC una puntuación general de "Aceptable" tanto en la prueba de choque frontal como en la de impacto lateral. ^{[14] [15]}

Todos los Scion tC vienen de serie con frenos de disco en las 4 ruedas con frenos antibloqueo . Para los modelos 2008, las bolsas de aire laterales para el torso montadas en los asientos delanteros, las bolsas de aire laterales tipo cortina delanteras y traseras y una bolsa de aire para las rodillas del conductor se convirtieron en estándar. También se agregó la clasificación del pasajero delantero, lo que permite el control de dos etapas de la liberación de la bolsa de aire según el peso del pasajero. ^[16] El control de estabilidad del vehículo no se ofreció originalmente hasta 2011, cuando Toyota comenzó a implementar el control electrónico de estabilidad (ESC) y el control de estabilidad del vehículo (VSC) ^[17] en todas sus marcas de vehículos, incluido Scion, vendidos en América del Norte.

El modelo de reemplazo debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York de abril de 2010 y apareció en los concesionarios estadounidenses en octubre de 2010. Recibió un aumento de rendimiento; con el nuevo motor que se trasladó del Toyota Camry, un motor I4 2AR-FE de 2,5 litros que produce 180 hp (130 kW) y 174 lb⋅ft (236 N⋅m). ^[19] Al igual que la primera generación, el chasis siguió siendo una variante del Toyota Avensis, el modelo que usa el chasis de tercera generación. Visualmente, la segunda generación es una variante atenuada del concepto Scion Fuse, que presenta una línea de ventana del panel del cuarto trasero similar al concepto, pero con pilares A oscurecidos estilo xB. Los faros, las luces traseras y la parrilla recibieron un cambio de imagen para hacer que el automóvil pareciera más musculoso y angular. ^[20] Continuó recibiendo calificaciones de seguridad muy altas, un techo completamente de vidrio, un interior espacioso y un diseño de portón trasero. Otros cambios incluyeron una vía más ancha, ruedas estándar de 18 pulgadas (460 mm), discos de freno más grandes, un motor más potente, una transmisión de seis velocidades y un sistema de dirección asistida eléctrica optimizado para el rendimiento. ^[21] El Scion tC ahora viene de serie con el Control de estabilidad del vehículo . Originalmente se ofreció un supercargador TRD para el automóvil, así como un kit de carrocería especial de FiveAxis, pero ambos se han descontinuado desde entonces. El tC siguió siendo popular en el mercado de preparadores, y aún hay muchas mejoras de rendimiento disponibles en el mercado de accesorios. ^[22]

En el Salón del Automóvil de Abu Dabi de 2010 , se presentó el Scion tC con el nombre de Toyota Zelas. Más tarde salió a la venta en Oriente Medio , con un kit de carrocería agresivo que no estaba presente en el Scion tC. ^[23]

Las ventas iniciales de la segunda generación del tC no alcanzaron las expectativas y, para coincidir con el lanzamiento del Scion FR-S , el tC recibió un lavado de cara para el año modelo 2014. Inspirado en el diseño del FR-S, el tC 2014 recibió faros delanteros actualizados, parrilla, luces traseras LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, kit de carrocería, una suspensión deportiva, transmisión rediseñada con cambios más rápidos, amortiguadores deportivos y un nuevo sistema de audio con pantalla táctil estándar. ^[24] Para el primer año modelo, Scion ofreció una edición de aniversario de la Serie 10 del décimo aniversario de la marca, limitada a 3500 unidades. Incluía un nuevo color plateado, cinturones de seguridad plateados, una perilla de cambio iluminada con energía solar, una insignia de localización LED de Scion que se ilumina cuando se desbloquea el automóvil y una insignia interior numerada secuencialmente. ^[25] Para el modelo del año 2016, el tC recibió algunos cambios menores, como un limpiaparabrisas trasero estándar, nuevas manijas interiores de las puertas plateadas, cubierta de la bandeja de la consola central y una perilla de cambio forrada en cuero, la última de las cuales anteriormente era una actualización opcional. ^[26]

El tC finalizó su producción en agosto de 2016 después de una edición de lanzamiento final como parte de la eliminación gradual de la marca Scion. ^[2] Con 29 años, el cupé deportivo tC tuvo el comprador con la edad promedio más baja en la industria según Toyota. ^[2]

Calificaciones de pruebas de choque de la NHTSA (2011) ^[31]

• Impacto frontal - Conductor:
• Impacto frontal - Pasajero:
• Impacto lateral - Conductor:
• Impacto lateral - Pasajero trasero:
• Poste lateral - Conductor:
• Calificación de rollover -

Al igual que muchos otros modelos de Toyota/Lexus/Scion, hay muchas mejoras disponibles a través del taller de tuning interno Toyota Racing Development (TRD). TRD solía producir piezas de alto rendimiento, como resortes de bajada y puntales de competición, sistemas de suspensión helicoidal completa, kits de frenos de alto rendimiento, barras estabilizadoras traseras, barras de torre de puntal delanteras, diferenciales de deslizamiento limitado, embragues mejorados, escapes traseros y tomas de aire frío para el Scion tC. También se ofrecían otros accesorios cosméticos, como tapas de válvulas y tapones de aceite con la marca TRD.

TRD también ofreció un compresor , un Vortech rebautizado que es capaz de generar 20 psi (1,4 bar), aunque cuando lo instala un concesionario y está bajo garantía, se establece en 6 psi (0,4 bar). A partir de 2008, Scion comenzó a fabricar el compresor con poleas a prueba de manipulaciones. A mediados de 2009, TRD interrumpió la producción de compresores para el Scion tC. ^[34]

En 2016, TRD suspendió la producción de todas las piezas para el Scion tC. ^{[ cita requerida ]}

Scion utilizó un modelo de ventas simplificado de "precio puro" que evitaba las opciones de fábrica tradicionales en favor de un precio fijo del vehículo base y la personalización del comprador a través de accesorios instalados por el concesionario; ^[35] por lo tanto, el tC se ofreció en un solo acabado estándar, con colores exteriores y la elección de la transmisión siendo típicamente las únicas opciones de fábrica. Sin embargo, se ofrecieron algunas ediciones especiales de producción limitada con equipo de fábrica adicional y colores exclusivos. A partir de fines de la primavera de 2004, Scion lanzó la línea Release Series (RS), cantidades limitadas de sus vehículos actuales preempaquetados con insignias numeradas individuales, accesorios exclusivos y otras características especiales. Sus colores exteriores eran tonos brillantes (es decir, naranja, amarillo, rojo, azul, verde).

2005

• tC RS 1.0 solo disponible en color Absolutely Red con 2.500 unidades producidas ^[36]

2006

• tC RS 2.0 solo disponible en Blue Blitz Mica con 2.600 unidades producidas ^[37]

2007

• tC RS 3.0 solo disponible en Blizzard Pearl con 2.500 unidades producidas ^[38]

2008

• tC RS 4.0 solo disponible en Galactic Gray Mica con 2.300 unidades producidas ^[39]

2009

• tC RS 5.0 solo disponible en negro brillante con 2.000 unidades producidas ^[40]

2010

• tC RS 6.0 solo disponible en Speedway Blue con 1.100 unidades producidas ^[41]

2012

• tC RS 7.0 solo disponible en High Voltage Yellow con 2.200 unidades producidas ^[42]

2013

• tC RS 8.0 solo disponible en color Absolutely Red con 2.000 unidades producidas ^[43]

2014

• Serie tC 10th Anniversary disponible únicamente en Silver Ignition con 3500 unidades producidas

2015

• tC RS 9.0 solo disponible en dos tonos naranja magma y negro brillante con 2000 unidades producidas ^[44]

2016

• tC RS 10.0 sólo disponible en Rojo Barcelona con 1.200 unidades producidas ^[45]

El tC se convirtió inmediatamente en el modelo más popular de Scion, representando casi la mitad de las ventas de la marca en sus años pico de 2005 a 2007, antes de ser eclipsado por el xB rediseñado en 2008. ^[2] Con el lanzamiento del modelo de segunda generación, Scion esperaba vender entre 40.000 y 60.000 unidades al año una vez que la economía se recuperara, ^[46] pero las ventas reales estuvieron muy por debajo de esta cifra; los analistas creen que las ventas fueron canibalizadas por el similar FR-S. ^[47] A pesar del declive, el tC recuperó y mantuvo su liderazgo en ventas en la línea Scion en 2011; en última instancia, fue el Scion más vendido de todos los tiempos, constituyendo casi el 40% de las ventas totales de Scion desde 2004 hasta 2015, el último año completo de la marca antes de fusionarse con Toyota. ^[2]

• Con la desaparición del Toyota Celica , el Scion tC se utilizó para la Toyota Pro/Celebrity Race celebrada durante el Gran Premio de Long Beach de 2006 a 2012, cuando fue reemplazado por el FR-S . ^{[ cita requerida ]}
• Hay varios tC en carreras de aceleración . Kenny Tran Jotech Motorsports, Leslie Armendariz Horizon Motorsports, Christian Rado World Racing y Gary White (anteriormente Brad Personett) Titan Motorsports. Kenny Tran ha estado compitiendo en la clase hotrod de la serie de carreras de aceleración NHRA Sport Compact, donde obtuvo el campeonato de 2007. Kenny logró su carrera más rápida con 7.91 ET a 184 mph (296 km/h) durante una carrera de la NHRA en Pomona Raceway. En 2007 y 2008, el equipo Jotech Motorsports ganó títulos consecutivos de la clase Pro Import de la serie de aceleración Battle Of The Imports. El Scion tC All-Motor de Leslie Armendariz marcó un récord de 9.34 a 143 mph (230 km/h). Christian Rado obtuvo el segundo puesto en la categoría Pro FWD de los campeonatos nacionales BOTI de 2008, y más tarde también obtuvo una victoria con el primer coche FWD en superar la marca de los siete segundos en un cuarto de milla con un tiempo vertiginoso de 6,97 segundos. Gary White obtuvo el segundo puesto en la categoría Extreme 10,5" de las finales mundiales de la ADRL Battle of the Belts. ^{[ cita requerida ]}
• En 2011, Fredric Aasbo condujo un tC 2011 para la temporada de Fórmula Drift para el equipo Need For Speed. El motor 2AR-FE, de 2,5 litros, se amplió a 2,7 litros para alcanzar más de 500 CV. ^{[ cita requerida ]}
• Para el año 2008 de Fórmula Drift, RS*R convirtió un Scion tC a tracción trasera. Esto se hizo tomando un chasis Toyota Avensis (en el que se basa el Scion tC, originalmente una plataforma AWD) y lo convirtió a RWD. El automóvil estaba propulsado por un motor BEAMS 3S-GE tuneado . Ken Gushi compitió anteriormente con este vehículo. Después de hablar con su compañero de equipo Christian Rado, Ken Gushi volvió al motor 2AZ-FE de fábrica para la temporada 2010 de Fórmula Drift. ^[58] Ken Gushi declaró: " Chris Rado, mi compañero de equipo Scion que maneja su famoso Scion tC que rompe récords usa el mismo motor base (por supuesto para una aplicación diferente) y ha demostrado que este motor soporta números de hasta 900 hp, posiblemente incluso más ". ^[59] El tC de Ken Gushi ahora está impulsando 790 hp.
• En las temporadas 2009/10 de Formula Drift, Tanner Foust compitió con un Scion tC patrocinado por Rockstar, AEM y Toyo Tire convertido a RWD, construido por Papadakis Racing. Estaba propulsado por un V8 construido por TRD ( Toyota Racing Development ) tomado de un antiguo TRD Busch Series NASCAR de serie. ^[60]
• En la temporada 2008 del KONI Challenge , Dan Gardner y Craig Stanton condujeron un Scion tC en la categoría Street Tuner (ST). Esta fue la primera participación profesional de Scion en carreras de ruta en el mundo y el equipo lideró la carrera durante un tiempo en un grupo de más de 50 autos.
• En 2009, un tC Supercharged conducido por el propietario del equipo, Dan Gardner, participó en la clase SCCA World Challenge Touring Car 2 (TC2). Scott Webb condujo el auto hasta la victoria, lo que le permitió a Scion obtener su primera victoria profesional.
• Para la temporada 2010 del SCCA World Challenge , Dan Gardner y Robert Stout condujeron un par de Scion tC sobrealimentados en la clase Touring Car (TC). Robert Stout ganaría en el Toyota Grand Prix de Long Beach de 2010, lo que le dio a Scion su primera victoria en la clase TC. ^[61]
• En 2010, DG-Spec ganó el campeonato de fabricantes en World Challenge para Scion. Fue la primera vez que una marca Toyota ganaba el prestigioso campeonato. Desde entonces, ninguna marca Toyota ha ganado.
• En 2011, Dan Gardner Spec ganó la serie de resistencia WERC por segunda vez, y coronó su actuación con una participación en las 25 horas de Thunderhill. El equipo lideró la carrera por nada menos que 28 vueltas antes de que una falla en el motor obligara al auto a entrar en boxes. El equipo logró lo imposible: cambiar el motor por completo en 2 horas y poner el auto de nuevo en pista a 25 minutos del final de la carrera, lo que le permitió obtener el último escalón del podio.
• En junio de 2012, Christian Rado utilizó un Scion tC AWD del Team Need for Speed ​​en el Palm Beach International Raceway para lograr un récord de vuelta de 1:20.810 minutos. ^{[ cita requerida ]}

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