Scud en marcha

En la aviación general , el vuelo controlado contra el terreno (SCUT) es una práctica en la que los pilotos reducen su altitud para evitar nubes o condiciones meteorológicas instrumentales (IMC). El objetivo del vuelo controlado contra el terreno es mantenerse alejado de las condiciones meteorológicas para continuar volando con referencias visuales, en lugar de instrumentales. Esta práctica es ampliamente aceptada como peligrosa y ha provocado la muerte en muchos casos de pilotos que se estrellan contra el terreno u obstáculos, como mástiles y torres, normalmente denominados vuelo controlado contra el terreno o CFIT ; ^[1] sin embargo, incluso los pilotos con habilitación para vuelo instrumental a veces eligen correr el riesgo para evitar la formación de hielo o tormentas eléctricas incrustadas en las nubes, o en situaciones en las que las altitudes mínimas de los instrumentos son demasiado altas para sus aeronaves. ^{[ cita requerida ]}

En ocasiones, la navegación Scud se describe como "mantener contacto visual con el suelo mientras se evita el contacto físico con él" o "si el clima es demasiado malo para ir IFR, iremos VFR". ^[2] Un procedimiento bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), llamado aproximación de contacto , a menudo se conoce como una forma de navegación Scud "legalizada". ^[3]

El término recibe su nombre de scud , que se utiliza para describir fragmentos de nubes pequeñas, irregulares y bajas que no están unidos a una base de nubes más grande y que a menudo se ven con y detrás de frentes fríos y frentes de ráfagas de tormenta. ^[4]

En Canadá, los requisitos de visibilidad y altitud son similares a los de Estados Unidos, pero la mayor parte del espacio aéreo controlado fuera de las áreas terminales alcanza los 2200 pies (670 m) sobre el nivel del suelo (AGL), por lo que hay más espacio para volar legalmente. En el norte de Canadá, hay poco espacio aéreo controlado, por debajo del espacio aéreo de clase A de alto nivel. ^{[ cita requerida ]}

En los Estados Unidos, la mayor parte del espacio aéreo controlado por debajo de los 10.000 pies (3.000 m) MSL requiere que un piloto que vuela bajo VFR permanezca a 500 pies (150 m) por debajo de un techo de nubes y mantenga una visibilidad de 3 millas terrestres (4,8 km). Sin embargo, fuera de las zonas de control del aeropuerto y las áreas de terminales principales, el espacio aéreo controlado generalmente comienza a 1.200 pies (370 m) sobre el nivel del suelo; por debajo de eso está el espacio aéreo no controlado (clase G), donde (a esa altitud) un piloto solo debe permanecer libre de nubes y mantener una visibilidad de 1 milla terrestre (1,6 km). Volar en el espacio aéreo por encima de la línea de árboles, pero por debajo de 1.200 pies (370 m) se considera "scud running" donde los derechos de propiedad de la tierra terminan a la altura de la línea de árboles de la propiedad.

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