Edward Robert Armstrong

Edward Robert Armstrong (1876–1955) fue un ingeniero e inventor canadiense - estadounidense que en 1927 propuso una serie de plataformas flotantes tipo "seadrome" para que los aviones aterrizaran y repostaran combustible para vuelos transatlánticos . Si bien su concepto original quedó obsoleto con la llegada de aeronaves de largo alcance que no necesitaban tales puntos de repostaje, la idea de una plataforma anclada en aguas profundas se aplicó posteriormente para su uso en plataformas petrolíferas flotantes . ^{[ 1 ]}

• Armstrong nació en 1876 en Guelph , Ontario .
• Se trasladó a Estados Unidos y trabajó en Texas a principios del siglo XX, desarrollando maquinaria para la perforación de pozos petrolíferos.
• En 1909 se trasladó a San Luis, Misuri, para trabajar como ingeniero automotriz y aeronáutico.
• En 1916, se incorporó a DuPont para trabajar en la construcción de su planta de nitrocelulosa en Hopewell, Virginia . Posteriormente, fue ascendido a jefe del departamento de investigación mecánica de la planta.
• En 1924 dejó DuPont para dedicarse a tiempo completo a su proyecto de "aeropuerto". En 1926 constituyó la "Armstrong Seadrome Development Company" en Wilmington, Delaware .
• Murió en 1955.

Un aeródromo marítimo sería una pista de aterrizaje flotante de acero, del tamaño de un portaaviones , anclada al fondo marino mediante cables de acero. La plataforma de la pista contaría con una longitud de 370 metros (1200 pies) y un ancho de 61 metros (200 pies) , con laterales extendidos para albergar un hotel, un restaurante y otras instalaciones. El plan consistía en ubicar una serie de aeródromos marítimos a lo largo del océano Atlántico, a unos 560 kilómetros (350 millas) de distancia, para permitir el reabastecimiento de combustible de los aviones. Había estado pensando en la idea desde 1913. En 1927, cuando se realizaron los vuelos transatlánticos de Lindbergh y otros , los periódicos comenzaron a publicar artículos sobre su concepto. Contó con apoyo financiero hasta la Gran Depresión de la década de 1930. La última vez que presentó la propuesta fue en 1943, durante la Segunda Guerra Mundial . Para entonces, ya se habían diseñado aviones de largo alcance para el esfuerzo bélico y los portaaviones ya estaban en servicio.   

Durante los años posteriores a la Gran Depresión, Armstrong volvió a presentar varias ofertas para el programa y, finalmente, el proyecto se redujo de ocho a cinco aeródromos acuáticos a medida que los aviones se volvían más avanzados. Para la Segunda Guerra Mundial, la llegada de los vuelos de pasajeros de largo alcance hizo que el concepto quedara obsoleto.

Los esfuerzos de Armstrong con DuPont y Sun Ship Building , propiedad de Sun Oil, llevaron a que sus ideas y diseños básicos fueran utilizados por la industria petrolera para crear la plataforma petrolífera semisumergible en alta mar. ^{[ 2 ]}

• Edward Robert Armstrong; América-Europa vía las rutas aéreas del Atlántico Norte a través del sistema de aeródromos marítimos Armstrong para el tránsito marítimo comercial por avión (1927)
• Edward Robert Armstrong; El proyecto del aeródromo marítimo para las rutas aéreas transatlánticas (1943)
• Leonard H. Quick ; Seadrome: informe de la fase 1

• Portaaviones
• Lirio y trébol
• Proyecto Habacuc
• FP1 , película de 1937

• Los aeropuertos flotantes de Armstrong: una innovación histórica.
• Patrimonio estadounidense : Edward Armstrong
• Edward Robert Armstrong en Early Birds of Aviation
• Aeronáutica: Cadena marítima , Time , 27 de noviembre de 1933
• Seadrome , Detectives de la Historia , temporada 7, episodio 10, 30 de agosto de 2009
• "Aeropuertos flotantes" , Modern Mechanix , febrero de 1934
• "Se le pide al tío Sam que construya aeropuertos oceánicos flotantes" , Popular Science , febrero de 1934 (archivado en modernmechanix.com)