La estación Second Avenue pertenece a la línea IND Sixth Avenue del metro de Nueva York y se encuentra en la intersección de Second Avenue y Houston Street, en la frontera entre East Village y Lower East Side , en Manhattan . Es atendida por la línea F en todo momento y por la línea <F> durante las horas punta en dirección de mayor afluencia.
Historia
La estación abrió el 1 de enero de 1936, como parte del tramo de la línea de la Sexta Avenida entre West Fourth Street–Washington Square y East Broadway . Tras su apertura, los trenes E , que circulaban desde Jackson Heights, Queens, hasta Hudson Terminal , fueron desviados a la nueva línea hacia East Broadway. [ 3 ] Se construyeron dos vías exprés desde West Fourth Street, bajo Houston Street, hasta Essex Street-Avenue A, terminando efectivamente las vías exprés en la estación de Second Avenue, ya que no había paradas al este de allí. Las vías estaban destinadas a pasar por debajo del East River y conectar con la línea IND Worth Street, que nunca se construyó, en Williamsburg, Brooklyn. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
Desde diciembre de 2001 [ 8 ] hasta junio de 2010, esta estación era conocida en los mapas de transporte y anunciada en los anuncios digitales como la estación Lower East Side–Second Avenue , cuando servía como terminal sur para los trenes V. [ 9 ] Un número limitado de trenes M en hora punta procedentes de Queens terminaban aquí entre julio de 2017 y abril de 2018 durante un proyecto de reconstrucción en la línea BMT Myrtle Avenue (replicando el antiguo servicio V). [ 10 ]
En 2019, la MTA anunció que esta estación se volvería accesible para personas con discapacidad como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la agencia. [ 11 ]
Diseño de la estación

La estación Second Avenue cuenta con dos andenes centrales y cuatro vías. Los trenes de la línea F prestan servicio en la estación en todo momento y circulan por las vías exteriores, mientras que las vías interiores se utilizan únicamente para desvíos y eventos especiales. La estación se encuentra entre Broadway y Lafayette Street al oeste ( ferrocarril norte ) y Delancey Street al este (ferrocarril sur ).
Cuando se inauguró la estación, las cuatro vías de la Sexta Avenida discurrían de forma continua desde la Cuarta Calle Oeste hasta la Segunda Avenida. Durante la construcción de la conexión de Chrystie Street en las décadas de 1950 y 1960, las vías expresas centrales en Broadway-Lafayette Street se separaron de las vías de la Segunda Avenida y se desviaron hacia el metro de Chrystie Street, pasando por la estación de Grand Street hasta el lado norte del puente de Manhattan .
Al oeste (vía férrea norte) de la estación, las vías interiores se conectan mediante un cruce en forma de diamante antes de unirse con las vías locales exteriores; esto permite que la estación se utilice como terminal para trenes con dirección sur. Al este (vía férrea sur) de la estación, las vías expresas terminan en topes, mientras que las vías locales continúan a lo largo de la calle Houston antes de girar hacia el sur en la calle Essex y continuar a través de la estación de la calle Delancey. [ 12 ]
Las paredes junto a las vías tienen una línea decorativa de color violeta Parma medio con un borde ligeramente más oscuro, y debajo, a intervalos regulares, se pueden leer pequeños letreros de azulejos con la inscripción "2ND AVE" en blanco sobre negro. Las columnas de los andenes son de hormigón y están pintadas de índigo, y en el centro de cada andén hay columnas especialmente grandes con bancos incorporados. A pesar del nombre de la estación, la salida y el entresuelo de la Segunda Avenida solo abren a tiempo parcial. La taquilla, que abre a tiempo completo, se encuentra en el entresuelo de la Primera Avenida . Anteriormente, la estación contaba con un entresuelo completo. Sin embargo, la mayor parte del entresuelo se cerró, y las áreas cerradas actualmente albergan oficinas, mientras que el resto se utiliza como almacén.
Salidas
Todas las entradas y salidas son escaleras de calle de ancho único que dan servicio a ambos andenes a través de las dos zonas de entreplanta. La entreplanta oeste tiene dos salidas que dan a la esquina noroeste de la calle Houston y la Segunda Avenida, y a la esquina suroeste de la calle Houston y la calle Chrystie. La entreplanta este tiene dos salidas que dan a la esquina noroeste de la calle Houston y la Primera Avenida, y a la esquina suroeste de la calle Houston y la calle Allen. [ 13 ] La zona de entreplanta cerrada tenía una salida a la mediana de la calle Houston cerca de la calle Forsyth.
Disposiciones para otras líneas

Entresuelo del metro de First Avenue
Hay otro entrepiso sin terminar en el lado este de la Primera Avenida. A este segundo entrepiso solo se puede acceder a través de pasajes ahora bloqueados que se encuentran más allá del extremo este de los andenes. [ 14 ] Este entrepiso se construyó para dar servicio a un posible metro en la Primera Avenida.
Vías exprés
Al este de la estación, las vías centrales continúan en desuso a lo largo de Houston, pero se elevan a un nivel superior y terminan cerca de la Avenida A en los topes . Cerca del final, estas vías de cola comienzan a separarse para crear una vía central que se extiende solo unos 10 o 15 pies y termina en el muro de contención al final del túnel. Se planeó que estas vías continuaran bajo el East River hasta la línea de South Fourth Street , parte de una expansión del sistema que nunca se construyó. [ 15 ] Estas vías al este de la estación se usaban anteriormente para el almacenamiento de trenes, pero se convirtieron en un lugar frecuentado por personas sin hogar debido a su ubicación cerca de misiones locales y comedores sociales. [ 15 ] [ 16 ] El área fue despejada en 1990, y se instalaron paredes de metal corrugado con topes justo después del extremo este de los andenes para sellar los túneles. [ 17 ]
Servicio de metro de la Segunda Avenida
Como parte del IND Second System de 1929 , los planos no construidos del metro de la Segunda Avenida contemplaban que la nueva línea discurriera directamente sobre la estación existente de la Segunda Avenida. Se dejó espacio para la vía de cuatro carriles prevista sobre las vías de la Sexta Avenida y directamente al este de la entrada en la Segunda Avenida; en el extremo oeste de los andenes, el techo desciende. [ 18 ] Por encima de este techo más bajo hay un espacio vacío que puede albergar cuatro vías, dos andenes laterales y un andén central (similar a la estación 34th Street–Penn Station en la línea IND de la Octava Avenida) [ 19 ] o dos vías y dos andenes laterales. [ 20 ] Las vías se pueden distinguir del patrón del techo desde los andenes activos. El entresuelo en la Segunda Avenida, posiblemente destinado a ser temporal, tiene puertas que conducen al espacio de vía no utilizado. [ 21 ] Se construyeron salas para el personal en la mayor parte del espacio antes de la introducción de la V.
Como parte de la construcción del metro de la Segunda Avenida en el siglo XXI , se construirá una nueva estación en la calle Houston debajo de la existente, con un transbordo gratuito entre ellas. [ 22 ] [ 23 ] La decisión de utilizar una alineación más profunda bajo la calle Chrystie se tomó para simplificar la construcción y disminuir el impacto en la comunidad. [ a ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] El servicio de la Segunda Avenida sería proporcionado tentativamente por el tren T una vez que se complete la Fase 3 de la construcción. Cuando esto suceda, la estación se convertiría en una estación terminal para el servicio en dirección sur. Habrá un doble cruce al norte de la estación. [ 26 ] Sin embargo, la Fase 4 de la construcción extendería la línea hacia el sur, debajo de la calle Houston, en dirección a Hanover Square . [ 28 ] [ 29 ]
Además de las entradas actuales, la estación de metro de la Segunda Avenida utilizará una nueva entrada que se construirá en la Segunda Avenida y la Tercera Calle. [ 30 ] De conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , el andén del metro de la Segunda Avenida será accesible para sillas de ruedas; [ 30 ] sin embargo, se desconoce si los andenes de la Línea de la Sexta Avenida también serán accesibles.
Notas
- ↑ Consulte el artículo de Grand Street para obtener más información.
Referencias
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Enlaces externos
- nycsubway.org – IND 6ª Avenida: 2ª Avenida
- Reportero de estación — Tren F
- Estaciones abandonadas — Estaciones inconclusas del Segundo Sistema IND
- Entrada a la Segunda Avenida desde Google Maps Street View
- Entrada de First Avenue desde Google Maps Street View
- Entrepiso visto desde Google Maps Street View
- Plataformas de Google Maps Street View
- Futuras estaciones de metro accesibles de la ciudad de Nueva York
- Estaciones de la línea IND Sixth Avenue
- Estaciones del metro de la ciudad de Nueva York en Manhattan
- Las estaciones de ferrocarril en los Estados Unidos abrieron en 1936.
- Establecimientos de 1936 en la ciudad de Nueva York
- Estaciones propuestas para la línea IND Second Avenue
- Lower East Side
- East Village, Manhattan
- Segunda Avenida (Manhattan)