Tren de cable de la Segunda Calle

El tranvía de cable de Second Street fue el primer sistema de tranvías de cable que se inauguró en Los Ángeles . ^{[ 1 ]} Inaugurado en 1885, iba desde la intersección de Second Street y Spring Street hasta la intersección de First Street y Belmont Avenue. El ferrocarril completo tenía 6940 pies de largo, poco más de una milla y cuarto, con una central eléctrica construida en el medio, en Boylston Street. ^{[ 2 ]} Era un sistema de vía única, con apartaderos donde un tranvía que bajaba podía adelantar a uno que subía. La ruta incluía la pendiente más pronunciada de cualquier tranvía en Norteamérica, una cuesta de 27,7 grados a lo largo de Second Street entre Bunker Hill Avenue y Hope Street en Bunker Hill . La línea se inauguró hasta Texas Street el 8 de octubre de 1885. ^{[ 1 ]}

El ferrocarril se creó para fomentar la venta de propiedades al oeste del centro de Los Ángeles, en la zona conocida como Crown Hill. Henry Witmer, EA Hall y Jesse Yarnell , propietarios de la propiedad, organizaron la Los Angeles Improvement Company para subdividirla en 1400 lotes y construir el ferrocarril de cable que la conectara con el centro. ^{[ 2 ]} Otros patrocinadores fueron empresarios del centro como Isaac W. Lord y John Hollenbeck , quienes poseían propiedades cerca del terminal de la línea en las calles Second y Spring. ^{[ 2 ]}

Se construyó un complejo con jardín cervecero , llamado City Park, en la esquina noreste de First y Lakeshore con el fin de atraer más pasajeros a la línea. ^{[ 1 ]}

En enero de 1888, James McLaughlin pagó 130.000 dólares por la línea y el jardín cervecero, algo que resultó ser una decisión muy desafortunada. ^{[ 3 ]}

Para la primavera de 1888, la demanda de lotes había disminuido, pero para entonces la Improvement Company había vendido todos sus lotes excepto 52. Además, Hollenbeck había ampliado su Hotel Hollenbeck en la esquina de Second y Spring, Witmer y algunos socios habían construido el California Bank en la esquina de Second y Fort Street (Broadway), y la ciudad había construido un nuevo Ayuntamiento en Fort Street, justo al sur de Second Street. ^{[ 3 ]}

El sistema sufría daños crónicos en sus cables y poleas debido a las inundaciones. Tuvo que cerrarse durante varios días en el invierno de 1888 porque no se podía entregar un cable de repuesto a la estación a través de las calles embarradas.

En marzo de 1889, se llegó a un acuerdo con el ferrocarril Cahuenga Valley de McLaughlin (construido en colaboración con Ivar Weid), que daba servicio a la nueva zona de Colegrove, situada al sur de Hollywood. El ferrocarril de cable permitiría realizar transbordos en First y Belmont para que sus usuarios pudieran viajar desde el centro de la ciudad hasta Colegrove. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Pero a finales del verano de 1889, se impidió que el ferrocarril del valle de Cahuenga operara dentro de los límites de la ciudad de Los Ángeles. El 13 de octubre, McLaughlin suspendió las operaciones del cable "indefinidamente". Solicitó un permiso para extender la línea hasta Alvarado, pero el consejo lo denegó. ^{[ 4 ]} El 24 de diciembre de ese año, otra inundación causó más daños a la línea, y fue abandonada en 1890. Con su desaparición, el ferrocarril de cable de la Segunda Calle tuvo la distinción de ser el primer ferrocarril de cable en los Estados Unidos en cerrar. ^{[ 4 ]}

• Comer, Virginia (1988). En Los Ángeles victoriano: Los Witmers de Crown Hill . Los Ángeles, California: Talbot Press.
• Post, Robert C. (1989). Los tranvías y el crecimiento de Los Ángeles . San Marino, California: Golden West Books.
• Swett, Ira L. (1951). Ferrocarril de Los Ángeles: Especial Interurbanos No. 11 . Los Ángeles, California: interurbanos.

• "Una mirada retrospectiva al servicio de tranvías de cable en Los Ángeles en la década de 1880" . Recursos digitales de Metro . Metro. 25 de agosto de 2011. Consultado el 24 de febrero de 2015 .
• Masters, Nathan (27 de diciembre de 2012). "Los Ángeles también tuvo tranvías" . Los Ángeles como tema . KCET . Consultado el 24 de febrero de 2015 .
• "Ferrocarril de cable de Second Street" . Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California . Consultado el 24 de febrero de 2015 .