Hispanopedia WikiEl Viaducto de Segovia es un viaducto situado en el barrio de La Latina, en Madrid , España. A lo largo de los siglos, la zona ha sido un importante nudo de comunicaciones. Su función principal ha sido facilitar el acceso entre la ciudad y el Palacio Real de Madrid . En 1934 se construyó una versión posterior para sustituir al anterior, de hierro, erigido en 1874. El actual es el resultado de numerosas restauraciones para adaptar su estructura al creciente volumen de tráfico. Cruza la calle Segovia, 25 metros más abajo, de la que toma su nombre, aunque popularmente se le conoce como «El Viaducto». A lo largo de su historia, fue un lugar frecuente de suicidios en Madrid hasta 1998.
Historia
La calle Segovia se encuentra en la cuenca formada, al menos parcialmente, por el antiguo arroyo San Pedro. En la Edad Media, este barranco era una de las rutas de entrada más importantes a Madrid y conectaba la ciudad con el antiguo camino a Segovia , que comenzaba al otro lado del río Manzanares . El puente de Segovia (1582-1584) logró cruzar el Manzanares, atribuido al arquitecto Juan de Herrera , que reemplazó al original, construido en la primera mitad del siglo XIV por Alfonso XI de Castilla . Abundante en agua dulce, la zona en el cauce de la cuenca de San Pedro contaba con numerosos huertos y se llamaba El Pozacho , nombre que recibió por una rueda hidráulica o dispositivo hidráulico similar que pudo haber existido allí. [ 2 ] En una ilustración de Anton van den Wyngaerde de 1562, se aprecia claramente la pendiente del barranco.
La calle Bailén terminaba abruptamente al borde de este barranco, obligando a los peatones a realizar un difícil descenso y ascenso para llegar a la zona del Real Alcázar de Madrid . El acceso a lo que se convertiría en la calle Segovia se realizaba mediante intrincadas vías que serpenteaban por las laderas.
Tras establecer la Real Corte en Madrid en 1561, el rey Felipe II comenzó a impulsar la expansión urbana. Esta concepción requería una prolongación de la calle Bailén, que la cruzara perpendicularmente sobre el barranco, uniendo así la zona del Palacio Real con Vistillas al sur y más allá.
Hasta la época de los Borbones , solo se materializó una pequeña parte del proyecto de ampliación de Bailén . Se demolieron algunas casas y edificios, incluida la catedral original de Madrid, para nivelar el terreno y crear una puerta de acceso a la ciudad. Esta calle se llamó Calle Real Nueva y, con el tiempo, se convirtió en la actual Calle Segovia. Tras dos intentos fallidos, el viaducto se terminó finalmente en 1874, aunque desde entonces ha sido objeto de dos reconstrucciones completas.
Construcción
El primer viaducto
El concepto inicial fue concebido en 1736 por el italiano Juan Bautista Sacchetti, uno de los arquitectos que trabajó en la construcción del Palacio Real. El proyecto finalmente no llegó a concretarse. Esta idea de un viaducto, como elemento de diseño urbano, fue propuesta nuevamente por el arquitecto real Silvestre Pérez durante el reinado de José Bonaparte (1808-1813). En esta ocasión, el proyecto tampoco se materializó por falta de recursos económicos.
Aunque las ideas urbanísticas de Silvestre Pérez no se implementaron por completo, la calle que se convertiría en Bailén fue objeto de una remodelación integral. Esto implicó la expropiación y demolición de varios edificios residenciales y religiosos, incluyendo la que se consideraba la iglesia más antigua de Madrid, la Santa María de la Almudena, en 1868. La construcción de la nueva Catedral de la Almudena comenzó en 1879, esta vez junto al Palacio Real en la calle Bailén. Las demoliciones continuaron hasta 1883. El 31 de enero de 1872 se colocó la primera pieza de hierro. El puente fue construido originalmente en 1874 por el ingeniero municipal Eugène Barron Aviñón, dentro del proyecto general de reforma de la calle Bailén, que incluía la creación de una gran avenida, orientada casi de norte a sur, que unía dos monumentos: el Palacio Real y la Basílica de San Francisco el Grande . Esta obra mejoró notablemente el barrio inmediato, que se encontraba algo aislado y que tradicionalmente se conoce como la morería vieja .
El primer puente de hierro fue considerado en su momento una proeza tecnológica y de ingeniería debido a su gran envergadura. Cruzaba la calle Segovia a una altura de 23 metros, tenía una longitud de 120 metros y un ancho de 13 metros, capaz de soportar presiones de cuatro kilos por metro cuadrado. Fue inaugurado el 13 de octubre de 1874.
El segundo viaducto
En 1931, el mal estado del antiguo viaducto llevó al gobierno de la Segunda República a convocar un concurso para diseñar el actual; el concurso fue cancelado por el Colegio de Arquitectos y convocado nuevamente al año siguiente. El proyecto ganador fue del arquitecto Francisco Javier Ferrero Lluisa. El primitivo viaducto de madera y hierro fue finalmente demolido en 1932, tras una importante rehabilitación y refuerzo en la década de 1920, ya que las primeras grietas se detectaron en 1925. La obra se completó en 1934. El proyecto ganador se caracterizó por el uso de hormigón pulido, fijado a pilares de granito.
El viaducto sufrió daños importantes por la artillería durante el asedio de Madrid en la Guerra Civil Española , debido a su proximidad al frente. Fue restaurado según sus especificaciones originales y reabierto el 28 de marzo de 1942. El tráfico se había intensificado considerablemente, ya que la calle Bailén registraba un alto volumen de tráfico automovilístico en las décadas de 1950 y 1960. El diseño del viaducto se calculó para tranvías con una carga por eje de trece toneladas, lo cual era ideal en la década de 1920. A principios de la década de 1970, la demanda y la carga estructural habían aumentado considerablemente en comparación con las calculadas en los años veinte.
El tercer viaducto
En 1974, a la luz de los resultados de un estudio técnico sobre su deterioro, se propuso su restauración al Ayuntamiento de Madrid. Ese mismo año se redujo su carga restringiendo su uso y en 1976 se interrumpió por completo el tráfico en el viaducto. El tráfico de Bailén se vio totalmente interrumpido durante algunos años en la década de los setenta. Tras considerar la posibilidad de demolerlo y sustituirlo por uno más moderno, finalmente se decidió rehabilitarlo y conservarlo, lo que se llevó a cabo entre 1977 y 1978. Esta reconstrucción conserva la forma del segundo viaducto, aumentando su altura en dos metros, su luz en casi 200 metros y su capacidad de tráfico.
Descripción
El viaducto de Segovia está diseñado para el tráfico vehicular intenso en ambos sentidos y cuenta con aceras peatonales a ambos lados. Presenta un desnivel de 25 metros en su punto más alto. Se trata de una obra civil con influencias de la arquitectura racionalista. Está construido en hormigón pulido, mientras que las bases de los pilares están revestidas con bloques de granito. Al cruzarlo se disfruta de una vista panorámica de la Casa de Campo , especialmente del lago.
En la cultura popular
Desde su finalización inicial, la estructura siempre había sido un lugar elegido por muchas personas para suicidarse . Esto culminó en la década de 1990, cuando los suicidios se producían a un ritmo de al menos cuatro por mes. Incluso el primer viaducto tuvo que ser vallado debido a los múltiples suicidios. Se desconoce el total, pero esto situaría la cifra en más de 500 solo en el siglo XX. [ 3 ] A menudo se le conocía localmente como el puente de los suicidios. En octubre de 1998, durante el mandato de José María Álvarez del Manzano , el Ayuntamiento de Madrid instaló gruesas barreras de vidrio acrílico para evitar que la gente saltara, en parte debido al peligro que suponía para el tráfico peatonal y vehicular que circulaba por debajo. Ha tenido éxito en disuadir a más personas de saltar.
Aparece con frecuencia en el ambiente literario-bohemio madrileño en obras de autores como Valle-Inclán ( Luces de Bohemia ) y Benito Pérez Galdós . El segundo viaducto figura en varias novelas de autores como Enrique Jardiel Poncela y Camilo José Cela . También aparece a menudo en el cine español , en películas como Matador , Tacones altos y ¡Estoy tan emocionado! ( 2013 ) de Pedro Almodóvar .
Véase también
Referencias
- ↑ Página web oficial del Colegio de Arquitectos de Madrid
- ↑ «El Pozacho - Madripedia» .
- ↑ «El Viaducto de Segovia y los suicidios en Madrid, historia» . 30 de junio de 2014.
Enlaces externos
Contenido multimedia relacionado con el viaducto de Segovia en Wikimedia Commons.
- Viaductos en España
- Puentes en Madrid
- Edificios y estructuras en el barrio de Palacio, Madrid.