Seida

Seida se constituyó en 1925 y comenzó como concesionario en España de todas las marcas de Chrysler Corporation . Como tal, alcanzó gran renombre, y en la década de 1930 su principal sala de exposiciones en Madrid , ubicada en la Gran Vía , la avenida principal del centro , y conocida como Salón Chrysler , destacó por su lujo, sirviendo incluso ocasionalmente como galería de arte para algunas exposiciones de vanguardia . Por esos mismos años, Seida inauguró un nuevo taller mecánico y gasolinera de estilo racionalista en la calle Espronceda, obra del renombrado arquitecto José de Azpiroz , que se convirtió en un referente de las tendencias arquitectónicas modernas en Madrid.

En abril de 1935, Seida patrocinó en Madrid el espectáculo de un piloto estadounidense de carreras infernales llamado Miller al volante de un coche Plymouth .

Ese mismo año, 1935, Seida comenzó a ensamblar los camiones Dodge de Chrysler en una nueva planta construida en Zorroza, en la calle Marino Archer, en los muelles de Bilbao . Se fabricaron varios cientos de ellos tanto antes como después de la Guerra Civil Española .

Los vínculos con Chrysler Corporation persistieron hasta 1969, cuando Chrysler Europe se estableció en España mediante la adquisición de Barreiros .

En la década de 1940, tras la Guerra Civil Española, Seida amplió sus instalaciones en Zorroza con un nuevo edificio diseñado por Chrysler y se dedicó a la fabricación de carrocerías . Los primeros chasis de autobús carrozados fueron un centenar de unidades alemanas Klöckner, lanzadas en 1942. En esos años, Seida expandió su negocio hasta convertirse en armador, adquiriendo el vapor mercante Sendeja .

En la década de 1950, Seida lideraba el mercado español de carrocerías para autobuses, tras haber patentado, bajo el nombre de Metalbloc , una estructura de carrocería totalmente metálica. Para entonces, Seida se había convertido en el carrocero preferido de Pegaso , que por aquel momento era el fabricante de chasis de autobuses y autocares más importante de España. Destacan especialmente sus carrocerías para el chasis de autocar o autobús urbano Pegaso Z-404, que lucía una llamativa parrilla del radiador en forma de cruz, la misma que Touring utilizaba en sus carrocerías para los deportivos Pegaso Z-102 .

Durante esos años, Seida realizó otras importantes carrocerías para trolebuses Hispano-Suiza destinados a la ciudad de San Sebastián , autocares Dodge de dos pisos para la aerolínea Iberia , autobuses Guy de dos pisos y Pegaso de un piso para la ciudad de Madrid, y autocares ACLO y Pegaso para las líneas interurbanas de Alsa . También para la ciudad de Madrid, Seida fabricó sus carrocerías más impresionantes: cuatro trolebuses Vétra VA3B2 de tres ejes con equipamiento eléctrico de GEE (General Eléctrica Española).

Durante algunos años de la década de los 50, Seida también fue distribuidor en España de las marcas de automóviles del grupo británico Rootes , así como del efímero camión Babcock de fabricación española .

En 1963, Seida llegó a un acuerdo con la empresa alemana Kässbohrer para fabricar bajo licencia los autocares sin chasis de Setra . Estos estaban equipados con motores Pegaso y otros componentes mecánicos, y se comercializaban simultáneamente con la doble marca Setra Seida y Pegaso. Inicialmente, Seida fabricó los modelos S14 y S10 de Setra; el primero, un vehículo de 12 metros de eslora y 55 plazas, fue, con gran diferencia, el más demandado. Unos años más tarde, el S154, recientemente lanzado por Setra, sustituyó al S14, mientras que el S10 se dejó de fabricar.

A pesar de su elevado precio, estos autocares tuvieron mucho éxito en el mercado español, hasta el punto de que Seida abrió una segunda planta en Vigo . En la década de 1970, se ofrecieron motores MAN , Mercedes-Benz o Cummins como alternativas a los de Pegaso, y las marcas Setra Seida y Pegaso fueron sustituidas por la simple Setra.

En 1981, Seida inauguró una nueva planta moderna en Sámano ( Castro Urdiales ), pero pronto se topó con dificultades, incluyendo fuertes desacuerdos con Kässbohrer, y a finales de los 80 y principios de los 90 sufrió un largo y complejo proceso financiero y legal, que incluyó varios cambios de nombre y propiedad de la sociedad. Mientras tanto, la planta de Vigo fue vendida a Talleres Varela Bus, un taller de reparación de automóviles en general.

En 1998, la planta de Castro Urdiales pasó a manos del grupo Evobus de Daimler-Benz y la empresa sucesora, Seida, desapareció.