Compañía de Equipos Asociados

La London General Omnibus Company (LGOC) se fundó en 1855 para fusionar y regular los servicios de ómnibus tirados por caballos que operaban entonces en Londres . La compañía comenzó a producir ómnibus motorizados para su propio uso en 1909 con el modelo X, diseñado por su ingeniero jefe de motores, Frank Searle , en la fábrica de Blackhorse Lane, Walthamstow . Al modelo X le siguió el diseño del modelo B de Searle , considerado uno de los primeros vehículos comerciales producidos en masa. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En 1912, LGOC fue adquirida por el grupo de empresas Underground, que en aquel entonces poseía la mayor parte del metro de Londres y una extensa red de tranvías. Como parte de la reorganización posterior a la adquisición, se creó una empresa independiente para la fabricación de autobuses, denominada Associated Equipment Company, más conocida como AEC. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El primer vehículo comercial de AEC fue un camión basado en el chasis del autobús tipo X. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, la capacidad de AEC para producir grandes cantidades de vehículos utilizando líneas de montaje de vía móvil, basadas en principios estadounidenses, ^{[ 1 ]} se volvió importante para satisfacer la creciente demanda de camiones para el ejército. AEC comenzó la producción a gran escala de su camión tipo Y de 3 toneladas en 1916, incluyendo algunos con motores fabricados por Daimler , que fueron comercializados y suministrados bajo la marca Daimler. Tras el final de la guerra, se fabricaron más de 10 000 camiones tipo Y, lo que convirtió a AEC en el mayor proveedor nacional de camiones para las fuerzas armadas británicas. ^{[ 1 ]} A partir de entonces, AEC se asoció tanto con camiones como con autobuses.

En 1926, AEC y Daimler formaron la Associated Daimler Company , que se disolvió dos años después. En 1927, AEC trasladó su producción de Walthamstow a una nueva planta en Southall . ^{[ 5 ]}

GJ Rackham fue nombrado Ingeniero Jefe y Diseñador en 1928. Anteriormente había trabajado para Leyland Motors. Sus ideas contribuyeron significativamente a la reputación de AEC en cuanto a calidad y fiabilidad.

A partir de 1929, AEC produjo nuevos modelos: los nombres de los camiones comenzaban con "M" (Majestic, Mammoth, Mercury, etc.) y los de los autobuses con "R" (Regent, Regal, Renown, etc.). Estos modelos originales con la letra "M" se siguieron fabricando hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . A mediados de la década de 1930, AEC introdujo motores diésel en toda su gama de vehículos.

Entre 1931 y 1938, AEC y English Electric fabricaron trolebuses conjuntamente . AEC suministraba el chasis y English Electric los motores eléctricos y los equipos de control.

En 1932, AEC adquirió una participación mayoritaria en la filial británica de la empresa estadounidense Four Wheel Drive (FWD) y comenzó a utilizar componentes estándar de AEC en sus vehículos, incluido el tractor de artillería AEC 850. Para evitar confusiones, estos se comercializaron bajo la marca Hardy . La producción cesó alrededor de 1936.

En 1933, AEC colaboró ​​con GWR para producir un automotor diésel con carrocería de estilo art déco . Esto se produjo tras la exitosa adaptación de un autobús Regal de un solo piso para su uso ferroviario. En 1934 se encargaron tres más, el último equipado con dos juegos de motores y transmisiones. En los años previos a la guerra se suministró una serie adicional con una carrocería de líneas más angulares. ^{[ 6 ]}

La producción no militar cesó en 1941. Desde entonces hasta 1944, AEC produjo cerca de 10 000 vehículos para el esfuerzo bélico. ^{[ 7 ]} Durante la guerra, AEC produjo su tractor de artillería Matador 4x4 de 10 toneladas (una adaptación de su camión comercial Matador 4x2 que aprovechó la experiencia de AEC con el proyecto Hardy FWD). ^{[ 8 ]} El Matador se utilizó para remolcar cañones como el cañón mediano de 5,5 pulgadas y el cañón antiaéreo de 3,7 pulgadas. El chasis del Matador se utilizó como base para el Deacon , un cañón antitanque autopropulsado de 6 libras, que se utilizó brevemente en el norte de África. ^{[ 8 ]}

Una versión 6x6 fue designada como "AEC Marshall", pero casi siempre se la conocía como Matador.

Cuatrocientos vehículos blindados de mando de la AEC , conocidos popularmente como "Dorchester" (por el hotel), se construyeron sobre los chasis Matador y Marshall. ^{[ 8 ]}

La producción del vehículo blindado AEC comenzó en 1941. ^{[ 8 ]} Se fabricaron tres versiones, con cañones de 40 mm a 75 mm, sumando un total de 629 vehículos. Permanecieron en servicio después de la guerra.

En 1946, AEC y Leyland Motors formaron British United Traction como una empresa conjunta para fabricar trolebuses y equipos de tracción para automotores diésel, ya que la menor demanda no requeriría la capacidad existente de ambas empresas matrices.

En 1946, AEC reanudó la producción civil con el 0661/20 Regent II y el 0662/20 Regal I. Estos no eran modelos nuevos, sino una reedición de los modelos de autobús más básicos de AEC de 1939. El autobús de un solo piso iba a comercializarse como Regal II hasta que alguien en Southall recordó el modelo ligero 0862 de 1936-38 con ese nombre y, como resultado, el nombre se corrigió después de que se imprimiera la publicidad de lanzamiento. A finales de 1946, el 0961 RT de posguerra estaba en construcción, y para 1948 los Mammoth Major, Matador y Monarch Mk III estaban en producción, seguidos por el Regent III de uso provincial y el Regal III.

También en 1948, AEC adquirió Crossley Motors y Maudslay Motor Company y el 1 de octubre de 1948 AEC estableció Associated Commercial Vehicles (ACV) como la empresa matriz de las empresas recién adquiridas y su propia empresa de fabricación, que pasó a llamarse AEC Limited. ^{[ 5 ]} Las iniciales AEC permanecieron en sus vehículos, con la excepción de algunas versiones remarcadas , como el autobús Crossley Regent. En 1949, ACV adquirió la empresa de fabricación de carrocerías para autobuses Park Royal Vehicles , junto con su filial Charles H Roe . Park Royal diseñó una nueva cabina para el AEC Mercury a mediados de la década de 1950, que apareció en todos los modelos de la gama por esas fechas.

En 1961, ACV adquirió Thornycroft . ^{[ 9 ]} El nombre Thornycroft desapareció de todos los vehículos, excepto de los vehículos de rescate especializados para aeropuertos , como el Nubian , y la unidad tractora todoterreno Antar . La producción del AEC Dumptruk se trasladó a Basingstoke , y la caja de cambios de seis velocidades de engranaje constante de Thornycroft y, posteriormente, las versiones de nueve y diez velocidades con cambio de gama se instalaron en autobuses y camiones AEC, Albion y Leyland .

Los motores AEC se utilizaron en los camiones y autobuses finlandeses Vanaja en la década de 1960.

Leyland Motors adquirió ACV en 1962. Los camiones AEC recibieron las mismas cabinas "Ergomatic" utilizadas en varias marcas de Leyland (incluida Albion ). En 1968, cesó la producción de todos los autobuses de dos pisos AEC con la finalización de los últimos Routemaster , y sus últimos autobuses, autocares y camiones se construyeron en 1979. El nombre AEC desapareció de los vehículos comerciales en 1977, pero el Leyland Marathon se construyó en la planta de Southall hasta que British Leyland la cerró en 1979. ^{[ 10 ] [ 11 ]} En 1979, la producción de vehículos Leyland (AEC) se transfirió a las plantas restantes de Leyland Truck and Bus.

ACLO ( Associated Company Lorries & Omnibuses ) era la marca utilizada por AEC en Latinoamérica y en España para vender todos sus productos.

Los ACLO se encontraban principalmente en Argentina, Brasil y, en particular, en Uruguay, donde existían dos flotas de ACLO (150 autobuses en total) fabricadas por Verheul en los Países Bajos sobre el chasis Regal Mark IV. ^{[ 12 ]} Eran autobuses interesantes, más rápidos que los Leyland Tiger utilizados por otras flotas. En aquel entonces (principios de los años 60) se decía que la razón principal era la transmisión interurbana en lugar de la transmisión puramente urbana presente en los Leyland. Una característica interesante era el selector de marchas, similar al de los autobuses Leyland, controlado por una pequeña palanca con compuerta instalada junto al volante, con una compuerta invertida, con la primera marcha a la derecha y hacia arriba, y la cuarta marcha hacia abajo y hacia la izquierda. En Argentina, se vendieron 25 autobuses Verheul, también construidos sobre el chasis Regal Mark IV, en 1961. ^{[ 13 ]}

En España, los ACLO se podían ver principalmente como autobuses de dos pisos en Barcelona y como autocares de línea en la flota de ALSA .

En Portugal, los vehículos AEC, principalmente autocares y autobuses, pero también camiones, eran ensamblados y carrozados por UTIC , una gran empresa carrocera con sede en Lisboa y Oporto , y se comercializaban bajo la marca UTIC-AEC. Los vehículos basados ​​en AEC eran líderes del mercado en Portugal; por ejemplo, en el momento de la creación de Rodoviária Nacional , en 1975, representaban el 67,5 % de la flota heredada de más de 2500 autobuses y autocares. ^{[ 14 ]} La producción se mantuvo fuerte durante finales de la década de 1970 y cesaría a finales de 1980. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Entre 1971 y 1973, el concesionario Moseley, con sede en Loughborough ^{[ 17 ]} , importó nueve autocares UTIC U2043 que se comercializaron como Moseley Continental Tagus. Eran mecánicamente equivalentes a un Reliance con motor trasero o a una versión autocar del Swift 691 que AEC había planeado pero nunca comercializó. Eran caros de comprar nuevos y su estilo de líneas rectas parecía anticuado para el público británico en la época de los autocares Elite y Dominant, por lo que sus ventas fueron lentas. Probablemente fueron los únicos autocares con volante a la derecha fabricados por UTIC. En ese momento, Moseley también comercializaba autocares Salvador Caetano bajo su propia marca.

A finales de la década de 1950, las restricciones impuestas por el gobierno español a las importaciones redujeron las ventas de AEC en España prácticamente a cero. En consecuencia, AEC contactó con el fabricante español de camiones Barreiros Diesel para producir conjuntamente autobuses y autocares basados ​​en los diseños de AEC. La iniciativa, que comenzó en 1961, utilizó la marca Barreiros AEC , sin tener en cuenta ACLO, y parecía prometedora; también se planeaba la producción de los camiones volquete todoterreno de AEC . Sin embargo, la adquisición de Leyland en 1962 pronto socavó el acuerdo, ya que Leyland se asoció con el principal rival español de Barreiros, Pegaso . Finalmente, Barreiros buscó otro colaborador en el sector de los autobuses y, en 1967, firmó un acuerdo con la empresa belga Van Hool .

Tipo Y

El primer vehículo comercial diseñado específicamente por AEC, el Tipo Y, se presentó en 1915. La versión mejorada, el Tipo YA, apareció en 1917. Para 1919, se habían suministrado más de diez mil de estos vehículos al Departamento de Guerra . Muchos de ellos fueron adquiridos por operadores civiles tras la guerra. Los Tipos YB y YC continuaron en producción hasta 1921.

Modelo 201

Modelo 428

Modelos 501 y 506

Modelo 701

tren de carretera

El AEC Roadtrain fue un tren de carretera experimental de principios de la década de 1930 .

Majestuoso

Hubo tres versiones distintas del AEC Majestic:

• Majestic, modelo 666 (fabricado entre 1930 y 1936): camión de control normal de 6 toneladas . 
• Majestic, modelos 3521/3531 (1950–57) – Camión de 10 toneladas con doble eje direccional ("seis chinos"), cabina adelantada 6x2.
• Majestic, modelo GB6 (1959–68), – variante 6x4 del pesado Mogul de control normal, construido principalmente para la exportación y usos especializados.

Mamut

El AEC Mammoth se presentó en 1930, siendo el camión más grande de la gama AEC y el primero en estar disponible como cabina adelantada. Originalmente era un  camión 4x2 de 7/8 de tonelada con un motor de seis cilindros con válvulas en cabeza que desarrollaba 110 CV (82 kW) en una distancia entre ejes de 16 pies 7 pulgadas. Una variante 6x4 fue el "Mammoth Major". A partir de 1934 se hizo una distinción entre el Mammoth Minor, más ligero, y el Mammoth Major 6 (6x4) y Mammoth Major 8 (8x2 u 8x4), más pesados, que aparecieron en 1934. El Mammoth Major Mk II se presentó en 1935; el camión de ocho ruedas podía transportar cargas de 15 toneladas. Permaneció en producción hasta 1948 cuando fue reemplazado por el Mk III, que era mecánicamente similar, pero tenía la cabina Park Royal . Los modelos posteriores de Mammoth Major incorporaron la cabina Mk V, y finalmente la cabina Ergomatic basculante. El Mammoth original 4x2 y el ligero Mammoth Minor tuvieron una vida relativamente corta, pero ambos nombres se reutilizaron posteriormente.     

• Mammoth, modelo 667 (1930–34) – cabina adelantada 4x2
• Mammoth Major 6 Mk.I/II, modelos 668 (1930–35), 366/O366 (1935–48) – cabina adelantada 6x4 (Mk.II desde 1934)
• Mammoth Major 6 Mk.III, modelos 3671/3672/3673 (1948–60) – cabina adelantada 6x4 (cabina con frontal de chapa metálica desde 1955)
• Mammoth Major 6 Mk.V, modelos G6 (1959–66) – cabina adelantada 6x4
• Mammoth Major 6, modelo TG6R (1965–78) – Cabina adelantada 6x4 (cabina basculante ergonómica)
• Mammoth Major 8 Mk.II, modelos 680 (1934–35), 386/O386 (1935–48) – cabina adelantada 8x4
• Mammoth Major 8 Mk.III, modelos 3871/3872/3873/3881/3882 (1948–61) – cabina adelantada 8x4 (cabina con frontal de chapa metálica desde 1955)
• Mammoth Major 8 Mk.V, modelo G8 (1959–66) – cabina adelantada 8x4,
• Mammoth Major 8, modelo TG8R (1966–78) – Cabina adelantada 8x4 (cabina basculante ergonómica)
• Mammoth Minor, modelo 366L (1936–41) – ligero, cabina adelantada 6x2
• Mammoth Minor, modelo TG6RF (1965–67) – doble dirección ("seis chinos") 6x2 cabina sobre el motor (cabina basculante ergomática)

También estaban disponibles variantes de control normales de la familia Mammoth, aunque mucho menos comunes que las de cabina adelantada:

• Mammoth Major 6 Mk.I/II, modelo 266 (1930–36) y 366 (1936–48) – control normal 6x2
• Mammoth Major 6 Mk.III, modelos 2671 (1948–60) y 2621/2631 (1956–62) – control normal 6x4
• Mammoth Mk.III, modelo 2421/2431 (1956–62), control normal 4x2

Mandatario

El nombre AEC Mandator se utilizó originalmente para los modelos de servicio mediano en la década de 1930, pero en 1949 el Matador 4x2 pasó a llamarse Mandator. Este nombre se utilizó para los AEC 4x2 más pesados ​​hasta el final de su producción en la década de 1970, y fue especialmente popular como tractora.

• Mandator, modelo 669 (1931–35) – camión de servicio mediano 4x2 con cabina sobre el motor
• Mandator, modelo 672 (1931–32) – control normal 4x2 de servicio mediano
• Mandator Mk.III, modelos 3472/3474/3475 (1949–55) – 4x2 cabina adelantada. Sucesor del modelo 3471 Matador.
• Mandator Mk.III, modelo 2472 (1949–61) – Control normal 4x2
• Mandator Mk.III, modelos 3481/3482/3483/3484 (1955–61) – cabina adelantada 4x2 (cabina frontal de chapa)
• Mandator Mk.V, modelo G4 (1959–66) - Cabover 4x2
• Mandator, modelo TG4 (1965–78) – Cabina adelantada 4x2 (cabina basculante ergonómica)

Maratón

El Leyland Marathon (1973-1979) era una tractora de alta potencia, con tracción 4x2 o 6x4 y cabina Ergomatic modificada, fabricada en la planta de AEC en Southall. Algunos ejemplares recibieron la insignia de AEC para satisfacer las preferencias de los clientes. El nombre Marathon se había utilizado anteriormente en un chasis de autobús Maudslay.

Mariscal

Camión militar 6x4 de 3 toneladas anterior a la guerra, fabricado con diversas carrocerías; algunos fueron utilizados por la Real Fuerza Aérea como grúas (con la grúa Coles). El nombre se reintrodujo para los camiones de servicio mediano 6x2 y 6x4 entre las décadas de 1960 y 1970.

• Marshal, modelo 644 (1932/35–41): camión militar 6x4. Los prototipos (1932) incluían versiones con cabina normal y con cabina sobre el motor, pero todos los vehículos de producción eran de cabina sobre el motor.
• Marshal, modelo GM6 (1961–66) – Camión de cabina avanzada de servicio mediano 6x2 o 6x4 (cabina Mk.V)
• Marshal, modelo TGM6 (1965–77) – Camión de cabina sobre el motor de servicio mediano 6x2 o 6x4 (cabina basculante Ergomatic). La variante con un motor más grande (pero de menor potencia) se conocía como Marshal Major, modelo 2TGM6.
• Marshal 8, modelo TGM8 (1967–68) 8x4 de servicio mediano con cabina sobre el motor (cabina basculante Ergomatic)

Matador

El camión comercial original AEC Matador de cinco toneladas y tracción 4x2 se presentó en 1932, pero el nombre se hizo más famoso por la versión tractora de artillería 4x4 introducida en 1938. Estos vehículos aprovecharon la experiencia de AEC con la tracción a las cuatro ruedas que había adquirido gracias a su participación en los vehículos británicos de tracción a las cuatro ruedas comercializados bajo el nombre Hardy . AEC produjo 9620 tractoras de artillería; 514 camiones cisterna 6x6 para la Real Fuerza Aérea ; 192 camiones 6x6 (algunos de los cuales tenían grúas Coles montadas); y 185 vehículos similares, pero 6x4, para plantas móviles de oxígeno. Eran conocidos con el apodo de "Mat". Después de la guerra aparecieron nuevos Matador civiles, y muchos Matador exmilitares se adaptaron para uso comercial de posguerra, especialmente como camiones madereros y vehículos de rescate. A principios de los años cincuenta, se fabricó una última serie limitada del Matador 0853 4x4 para el Ejército, debido a problemas persistentes con la introducción del Leyland que lo reemplazó. El último Matador fue una variante 4x4 del Mercury, introducida en 1960.

• Matador Mk.I, modelo 645 (1932–35) – Versión 4x2 con cabina adelantada del Mercury
• Matador Mk.II, modelo 346/O346 (1935–47) – cabina adelantada 4x2. El modelo 236/O246 (1935–40) era la versión de controles normales.
• Matador Mk.II/III, modelo 853/O853 (1938–59) – 4x4 con cabina adelantada (Mk.III desde 1947)
• Matador Mk.III, modelo 3471 (1947–49) – cabina adelantada 4x2. Renombrado Mandator en 1949.
• Matador, modelo 4GM4 (1960–65) – cabina adelantada 4x4 (cabina Mk.V, pero comercializada como "Matador Mk.II")

El nombre Matador se usa a menudo para los vehículos militares 6x6 de 10 toneladas del modelo 854/O854 (fabricados entre 1940 y 1944), pero este modelo nunca recibió un nombre oficial. Era un chasis Matador extendido, acoplado a un bogie Marshal de doble tracción.

Mercurio

El AEC Mercury (modelo 440) se fabricó por primera vez en 1928. Se trataba de un camión con cabina adelantada y una distancia entre ejes de 4,3 m (14 pies ) para cargas útiles de 4 toneladas. El modelo 640 se presentó en 1930, con un motor de gasolina de cuatro cilindros que desarrollaba 65 CV.    

El nombre se recuperó para los camiones y tractores 4x2 de servicio mediano fabricados entre las décadas de 1950 y 1970.

• Mercury, modelo 640 (1928–37) – Control normal 4x2
• Mercury, modelo G4M (1953–65) – Camión de cabina adelantada 4x2 de servicio mediano. El Mk.I (1953–55) generalmente tenía una cabina Duramin, mientras que el Mk.II (1955–65) generalmente tenía cabinas Park Royal ('front de hojalata' y posteriormente cabinas Mk.V). Otros fabricantes de cabinas incluían Bowyers. En algunos mercados de exportación, este modelo se vendió como Monarch.
• Mercury, modelo TGM4 ^{[ 18 ]} (1964–77) – Camión de cabina adelantada de servicio mediano 4x2 (cabina basculante Ergomatic). En algunos mercados de exportación (especialmente Nueva Zelanda) este modelo se vendió como Monarch.

Militante

El AEC Militant , o "Milly", fue el sustituto del Matador en 1952; un tractor de artillería/camión militar 6x4 o 6x6 que se fabricó en diversas versiones hasta la década de 1970. El nombre Militant ya había sido utilizado por Maudslay en la década de 1930.

• Militant Mk.I, modelos O859 y O860 (1952–66) – cabina sobre el motor 6x4 y 6x6
• Militant Mk.II (1962, solo prototipos) – Cabina adelantada 6x6 (tipo Park Royal Mk.V)
• Modelos Militant Mk.III O870 y O880 (1966–79): cabina adelantada 6x6. Estos fueron los últimos vehículos en utilizar una variante de la cabina AEC/Park Royal.

magnate

El modelo AEC Mogul GM4 (1959-1967) era un camión 4x2 de control convencional, fabricado principalmente para la exportación. El nombre Mogul se había utilizado originalmente en los camiones Maudslay.

Monarca

El AEC Monarch original se fabricó entre 1931 y 1939 en la planta de AEC en Southall. La primera versión tenía una capacidad de carga de 7 toneladas (  aumentada a 7 ½ toneladas a partir de 1933) y estaba equipada con un motor diésel de cuatro cilindros y 5,1 litros de 85 hp (63 kW) o un motor de gasolina de cuatro cilindros y 5,1 litros de 80 hp. Era un camión robusto y bien diseñado, popular entre conductores y operadores. El modelo se dejó de fabricar en la década de 1950, aunque el nombre se mantuvo hasta la década de 1970 en algunos mercados de exportación. TL 3513 (1934) KYE 402 (1949)   

• Monarch Mk.I, modelos 641 (1930–33) y 647/648 (1933–35) – cabina adelantada 4x2
• Monarch Mk.II, modelos 344/346/O346 (1935–47): cabina adelantada 4x2. También existió una versión de controles normales, modelo 244 (1935–40).
• Monarch Mk.III, modelos O345/3451 (1947–56) – cabina adelantada 4x2
• Monarca, modelo TGM4 (ver Mercury TGM4)

Mustango

El modelo AEC Mustang GM6 (1956–61) era un camión de peso medio, con doble eje delantero ("seis chinos") y cabina adelantada 6x2, derivado del Mercury.

Camiones volquete

Entre 1957 y 1971, AEC fabricó una serie de grandes camiones volquete todoterreno:

• Modelo 3673M (1957–63) – Semicabina 6x4 derivada del Mammoth Major, con capacidad de descarga de 10 yardas cúbicas.
• Modelo HDK4 (1959–65) – 4x4 de control normal con capacidad de 18 pies cúbicos/yardas cúbicas.
• Modelo DK6 (1961–62) – semirremolque de cabina adelantada 6x4 o 6x6 derivado del Militant, con una capacidad de 10 yardas cúbicas.
• Modelo BDK6 (1964–71): camión de seis ruedas con controles normales y capacidad de 10 yardas cúbicas. Basado en el diseño de Thornycroft. También se vendió bajo las marcas Leyland, Aveling Barford y Scammell.