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Articulo de referencia

Ferrocarril de Semmering

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Coordenadas : 47°38′35″N 15°49′52″E / 47.643°N 15.831°E / 47.643; 15.831

El ferrocarril de Semmering ( en alemán : Semmeringbahn ) en Austria , que parte de Gloggnitz y cruza el Semmering hasta Mürzzuschlag , fue el primer ferrocarril de montaña de Europa construido con vía de ancho estándar . Se le conoce comúnmente como el primer ferrocarril de montaña auténtico del mundo, debido al terreno extremadamente difícil y al considerable desnivel que se superó durante su construcción. Sigue en pleno funcionamiento como parte del Ferrocarril del Sur , operado por los Ferrocarriles Federales Austriacos .

Historia

Ferrocarril de Semmering en Mürzzuschlag, alrededor de 1900

El ferrocarril de Semmering fue construido entre 1848 y 1854 por unos 20 000 trabajadores bajo la dirección de su diseñador y director, Carl von Ghega, nacido en Venecia como Carlo Ghega en el seno de una familia albanesa . La construcción incluye 14 túneles (entre ellos el  túnel de la cumbre, de 1431 m), 16 viaductos (varios de dos plantas), más de 100 puentes de arco de piedra y 11 pequeños puentes de hierro. Las estaciones y los edificios para los supervisores a menudo se construían directamente con la roca extraída durante la excavación de los túneles.

A lo largo de sus 41 km de recorrido  , el ferrocarril de Semmering supera un desnivel de 460  m; en el 60 % de su longitud, la pendiente es del 2,0-2,5 % (equivalente a un desnivel de 1 metro en una  distancia de 40 m) y el 16 % presenta un radio de curvatura de tan solo 190  m. Esto supuso una dimensión técnica totalmente nueva en la construcción ferroviaria, y fue necesario desarrollar nuevos instrumentos y métodos de topografía para afrontar los retos resultantes. Asimismo, se emplearon nuevas tecnologías para las locomotoras Engerth , ya que los tipos de locomotoras de uso general en aquel momento no podían soportar las pendientes extremas ni los radios de giro .

Incluso durante su construcción, el ferrocarril de Semmering fue concebido como un proyecto de «paisajismo», es decir, un intento de combinar armoniosamente tecnología y naturaleza. La singular experiencia de viaje que ofrecía el ferrocarril de Semmering contribuyó significativamente a la apertura inicial de la región al turismo. Numerosos hoteles y mansiones dan testimonio de esta época. Este enorme auge a principios de siglo y la revalorización de la región como zona de deportes de invierno en el primer tercio del siglo XX se vieron interrumpidos primero por la Primera Guerra Mundial y luego por el cambio en las necesidades recreativas de la población. Por lo tanto, este singular paisaje cultural pudo conservarse prácticamente intacto. Un viaje en el ferrocarril de Semmering, que sigue en pleno funcionamiento 160 años después de su construcción, aún impresiona al viajero como una experiencia especial gracias a su variado paisaje, el estilo típico de sus mansiones y la característica sucesión de viaductos y túneles.

En 1998, el ferrocarril de Semmering fue incluido en la lista de sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO .

locomotoras

Los juicios de Semmering

En 1851 se celebró un concurso para decidir qué locomotoras se comprarían para operar en el ferrocarril de Semmering. Un tramo de la línea tenía pendientes de 1 en 40 (2,5 %) y curvas con un radio mínimo de 190 metros (210 yd) y un radio máximo de 285 metros (312 yd) . Se requería mantener una velocidad de 11,5 kilómetros por hora (7,1 mph) y una carga máxima por eje de 14 toneladas (13,8 toneladas largas; 15,4 toneladas cortas) , con una presión de caldera que no excediera los 8,5 kgf/cm² ( 830 kPa ; 121 psi ) .      

Participantes

Hubo cuatro participantes: Bavaria , construida por Maffei ; Neustadt , construida por Wiener Neustädter Lokomotivfabrik ; Seraing, construida por Société anonyme John Cockerill en Bélgica; y Vindobona, construida por la Fábrica de Locomotoras de Wien-Gloggnitzer Bahn en Viena . Las cuatro locomotoras cumplieron las condiciones de la prueba, pero no demostraron ser fiables en la práctica. [ 1 ]

Desarrollos

Las pruebas de Semmering dieron lugar a varios avances en el diseño de locomotoras: la patente de Fairlie de 1863, la locomotora Meyer y la locomotora Mallet . [ 2 ]

Diseño de Engerth

Tren expreso internacional en el Semmeringbahn, remolcado por la locomotora 1044 274-7 (2004)

El diseño de Engerth articulaba el ténder con el bastidor principal de la locomotora, lo que permitía que parte del peso del combustible y el agua recayera sobre las ruedas motrices para mejorar la adherencia . Gracias a la articulación del ténder, en lugar de su fijación directa al bastidor, la locomotora podía tomar curvas relativamente cerradas, aprovechando la ventaja del peso adicional que proporcionaba la adherencia. El diseño original también incluía una transmisión indirecta desde las ruedas motrices principales a las ruedas situadas bajo el ténder. Este sistema resultó demasiado complejo de mantener y se descartó del diseño. [ 3 ]

Entre noviembre de 1853 y mayo de 1854, se suministraron dieciséis locomotoras al ferrocarril de Semmering. Estas locomotoras demostraron alcanzar una velocidad de 19 kilómetros por hora (12 mph) en pendientes de 1 en 40 (2,5 %). Una locomotora Engerth apareció en un sello austriaco que conmemoraba el 150 aniversario del ferrocarril de Semmering en 2004. [ 4 ] La locomotora Engerth también apareció en una moneda de 25 euros emitida por Austria en 2004. 

En la actualidad

Actualmente, el ferrocarril de Semmering utiliza las conocidas locomotoras Siemens ES64U2 como principal fuerza motriz de la ÖBB. Desde 1963, también utiliza locomotoras ÖBB clase 1142 , que ahora se emplean como locomotoras de apoyo en la línea, y desde 1977, también las ÖBB clase 1144, que se utilizan como locomotoras de apoyo y también para el transporte de mercancías y pasajeros. En 1971, una locomotora SJ Rc realizó aquí las pruebas que sentaron las bases de la ÖBB clase 1043 .

Para los trenes locales se utilizan las locomotoras Bombardier Talent (Clase 4024 de ÖBB) y Siemens Desiro ML (Clase 4744 de ÖBB).

Túnel de base de Semmering

El 25 de abril de 2012 se inició la construcción del  túnel de base de Semmering, de 27,3 km de longitud. Este túnel evitará 41  km del Semmeringbahn. [ 5 ] Se prevé que el túnel se inaugure en 2030, con un coste total de 3900 millones de euros. [ 6 ]

El ferrocarril en la numismática

Moneda conmemorativa del 150 aniversario del ferrocarril alpino de Semmering

El ferrocarril alpino de Semmering ha sido el principal motivo de numerosas monedas y medallas de colección. Una de las más famosas y recientes es la moneda conmemorativa del 150 aniversario del ferrocarril alpino de Semmering . El anverso muestra dos locomotoras : una histórica y otra moderna. El reverso presenta una vista típica de Semmering : una locomotora de vapor Engerth que emerge de un túnel tras cruzar uno de sus característicos viaductos.

El billete de chelín austriaco de 1967 muestra al ingeniero en una cara y una escena de Semmering (incluido uno de los característicos puentes de dos niveles) en la otra.

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Locomotoras articuladas de Garrattfan" . Modelrailroading.nl. Archivado del original el 28 de octubre de 2013. Consultado el 6 de septiembre de 2013 .
  2. ↑ «El concurso de Semmering, 1851» . René Vink . Consultado el 25 de marzo de 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  3. ↑ Hamilton Ellis, Cuthbert (1973). La enciclopedia ilustrada de los ferrocarriles . Hamlyn. ISBN 0-600-03075-X.
  4. ↑ "Serie 'Locomotoras' - Ferrocarril Estatal Imperial y Real del Sur - la locomotora Engerth" . Stamp News. Archivado del original el 20 de julio de 2008. Consultado el 25 de marzo de 2008 .
  5. ↑ "Inicio de las obras del túnel de base de Semmering" . 3 de mayo de 2012. Archivado del original el 12 de junio de 2012. Consultado el 5 de mayo de 2012 .
  6. ↑ "Nuevo retraso en el túnel de base de Semmering" . International Railway Journal . 26 de abril de 2022. Consultado el 27 de abril de 2022 .
  • Imágenes del ferrocarril de Semmering
  • The Tim Traveller – Semmeringbahn: Cómo Austria logró que los trenes cruzaran los Alpes antes incluso de que se inventaran los automóviles ( en YouTube)
  • Ferrocarril de Semmering, Patrimonio de la Humanidad
  • Museo SÜDBAHN en Mürzzuschlag

47°38′35″N 15°49′52″E / 47.643°N 15.831°E / 47.643; 15.831