Transmisión manual secuencial

Una transmisión manual secuencial , también conocida como caja de cambios secuencial o transmisión secuencial , es un tipo de transmisión manual no síncrona que se utiliza principalmente en motocicletas y coches de carreras . ^{[ 1 ]} Produce tiempos de cambio más rápidos que las transmisiones manuales sincronizadas tradicionales y restringe al conductor a seleccionar la marcha siguiente o la anterior, en orden sucesivo.

Una transmisión manual secuencial no está sincronizada y permite al conductor seleccionar la siguiente marcha (por ejemplo, de primera a segunda) o la anterior (por ejemplo, de tercera a segunda), ya sea mediante levas electrónicas ubicadas detrás del volante o con una palanca de cambios secuencial. Esta restricción evita la selección accidental de la marcha incorrecta; sin embargo, también impide que el conductor "salte" marchas deliberadamente. ^{[ 2 ]} El uso de embragues de garras (en lugar de sincronizadores ) resulta en velocidades de cambio más rápidas que una transmisión manual convencional. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En una transmisión manual secuencial, la palanca de cambios acciona un mecanismo de trinquete que convierte el movimiento longitudinal de la palanca en la rotación de un tambor selector de marchas (a veces llamado tambor) que tiene tres o cuatro guías mecanizadas alrededor de su circunferencia. ^{[ 5 ]} Las horquillas selectoras se guían por las guías, ya sea directamente o mediante varillas selectoras. Las guías se desvían alrededor de la circunferencia y, a medida que el tambor gira, las horquillas selectoras se mueven para seleccionar la marcha deseada. ^{[ 6 ]}

Al subir o bajar de marcha en una transmisión manual secuencial, no es necesario accionar el embrague, que solo se requiere al arrancar el vehículo. Dado que el anillo de acoplamiento (o "anillo de dientes") es empujado por la horquilla de cambio y se mueve rápidamente, y comienza a transmitir potencia de forma síncrona al entrar en contacto, la transmisión manual secuencial tiene la velocidad de cambio más corta, y el tiempo de cambio suele ser de 5 milisegundos o menos, por lo que ahora se utiliza en todos los coches de Fórmula 1.

Una transmisión manual secuencial no debe confundirse con la función de cambio secuencial secuencial manumático que a veces se instala en las transmisiones automáticas hidráulicas , comercializadas con términos como "Tiptronic" o "SportShift". Esta función permite al conductor seleccionar la marcha anterior o siguiente mediante botones o una palanca (generalmente cerca de la palanca de cambios o el volante); sin embargo, la mecánica de la transmisión no guarda relación con una verdadera transmisión manual secuencial.

La mayoría de las motocicletas utilizan una transmisión manual secuencial. El conductor controla la palanca de cambios con el pie, lo que permite que sus manos permanezcan en el manillar, y la selección de marchas utiliza una disposición de 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 (para una caja de cambios típica de 6 velocidades, se dice como "una hacia abajo, cinco hacia arriba"). ^{[ 7 ]} Sin embargo, la mayoría de los scooters modernos no utilizan una transmisión manual secuencial; en su lugar, utilizan una transmisión automática hidráulica o una transmisión continuamente variable accionada por correa o cadena . Los underbones , sin embargo, a menudo utilizan una transmisión semiautomática con un embrague centrífugo automático , pero aún conservan la palanca de cambios convencional accionada con el pie, como la Honda Super Cub .

La primera caja de cambios manual secuencial propiamente dicha utilizada en un coche de carreras fue con el Porsche Type 360 ​​Cisitalia en 1946, ^{[ 8 ]} seguida por el diseño Queerbox , tristemente célebre por su poca fiabilidad, ideado por Richard Ansdale y Harry Mundy , que se utilizó en varios coches de carreras Lotus Grand Prix a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, comenzando con el Lotus 12 de 1958 , y es técnicamente la primera caja de cambios "secuencial" propiamente dicha utilizada en un coche de carreras. ^{[ 9 ]} La mayoría de los coches de carreras también utilizan ahora una transmisión secuencial (mediante una palanca de cambios secuencial, con un varillaje mecánico o levas electrónicas), ^{[ 10 ]} en lugar de la antigua palanca de cambios en H , comenzando con el Ferrari 640 de Fórmula Uno con levas en 1990, que utilizaba un mecanismo de rotación de tambor secuencial. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

La primera caja de cambios manual secuencial moderna con palanca de cambios manual se utilizó en el deportivo Peugeot 905 Grupo C de 1990 , seguido por el Ferrari 333 SP LMP y los CART Champ Cars / Indycars en 1994 y 1996, ^{[ 13 ]} y luego los McLaren F1 GTR , Mercedes-Benz CLK GTR , Porsche 911 GT1 y Panoz Esperante GTR-1 GT1 en 1996 y 1997. A esto le siguieron de cerca los coches de rally del WRC en 1997, 1998 y 1999, y también el Porsche LMP1-98 , Nissan R390 GT1 , Toyota GT-One y los BMW V12 LM y LMR Le Mans Prototype en 1998 y 1999.

Los turismos también han utilizado cajas de cambios manuales secuenciales; comenzando con la serie europea DTM en 2000, que la utilizó durante 12 temporadas, hasta que se cambió a un sistema de cambio por levas en 2012. La serie australiana V8 Supercars comenzó a utilizar cajas de cambios manuales secuenciales en 2008, después de cambiar de una caja de cambios manual con patrón en H.

NASCAR introdujo una transmisión manual secuencial de 5 velocidades con su coche Gen-7 en 2022, después de usar durante muchos años una transmisión manual convencional de 4 velocidades con patrón en H. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

Debido a su elevado desgaste y a los cambios bruscos de marcha, las transmisiones manuales secuenciales rara vez se utilizan en turismos, aunque existen algunas excepciones.

• Embrague de perro
• Transmisión de doble embrague
• Transmisión manual