Shanghái SH760

El Shanghai SH760 es un automóvil producido en China entre 1965 y 1991 ^[1] principalmente para funcionarios gubernamentales no lo suficientemente importantes como para justificar un FAW Hongqi ^[4] y como taxi. ^[5] El diseño se basó en el Mercedes-Benz 220S (W180) de 1954, ^{[6] [7]} con un estilo frontal y trasero modificado para parecerse a un Packard estadounidense de la misma época , como el modelo Patrician 1955. ^[8]

Originalmente construida por la Shanghai City Agricultural Machinery Manufacturing Company, se convirtió en STAC (Shanghai Tractor and Automobile Corporation) en abril de 1969. La empresa cambió su nombre a SATIC (Shanghai Automobile and Tractor Industry Corporation) a mediados de la década de 1980 y se convirtió en SAIC en 1990. ^[9]

A diferencia de FAW y SAW (ahora Dongfeng Motor), controladas por Beijing , STAC era propiedad directa de la ciudad de Shanghai. ^[8]

La línea de montaje de Shanghai Automobile produjo su primer prototipo el 28 de septiembre de 1958, llamado Fenghuang (que significa Fénix en español). Estaba basado en un FSO Warszawa de 1957 y estaba propulsado por un motor Nanjing NJ050 de cuatro cilindros de 2,1 litros, una copia del motor soviético Pobeda M20 . Los modelos Phoenix se distinguen por los faros delanteros redondos y las aletas en la parte trasera. ^[10] La parte delantera se parecía a los modelos estadounidenses Packard Patrician y Packard Clipper de 1955-1956 .

En enero de 1959 se fabricó un segundo prototipo de Phoenix, ahora con faros cuádruples. El coche estaba propulsado por un V8 de 150 caballos de fuerza que alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph), pero otras fuentes mencionaron que el motor era el nuevo Nanjing CN070, un motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros que producía alrededor de 70 caballos de fuerza. El estilo era similar al del Plymouth de 1958.

El tercer prototipo, llamado Jiaotong, se fabricó en noviembre de 1959 y volvió a contar con faros dobles. El diseño de la parrilla presentaba dos dragones incorporados, así como nuevos adornos en el capó. Este prototipo probablemente estaba propulsado por un motor V8.

El prototipo final del Phoenix se basó en el Mercedes-Benz 220 (W180) en lugar del FSO Warszawa, aunque el diseño era similar al del primer prototipo. En el verano de 1959 se lanzó la versión de producción del Phoenix. Se produjeron muy pocos modelos del Phoenix. ^[11]

En diciembre de 1964, un Phoenix modificado cambió su nombre a Shanghai SH760 y estaba en plena producción. Solo se construyeron cincuenta automóviles en 1964, pero a mediados de los años setenta la capacidad de la fábrica era de 5000 por año. ^[1] El SH760 estaba propulsado por el Jinfeng (Golden Phoenix) 680Q, un motor de seis cilindros en línea de 2,2 litros que desarrollaba 90 bhp (67 kW; 91 PS) y estaba acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. ^[11] Al igual que con la base de la carrocería, se trataba de una copia de la mecánica del Mercedes-Benz de los años 50, aunque el motor era OHV en lugar de OHC. La construcción se realizó a mano, con métodos anticuados y a pequeña escala.

Un visitante de 1985 describió el proceso como caótico, con muchas partes de la carrocería oxidándose antes incluso de ser pintadas, pero como el metal era tan grueso, esto no era un problema, ya que durarían fácilmente más que el motor y la transmisión.

En 1974, se lanzó el SH760A. ^[12] Este fue un rediseño completo del SH760 con un diseño frontal y trasero más moderno que reemplazó el estilo de la década de 1950 del SH760, aunque la sección central todavía se basaba en el mismo modelo de Mercedes-Benz. ^[7] El tren motriz se trasladó del SH760. El aire acondicionado se desarrolló y aprobó en 1983, pero no estuvo disponible hasta 1988 con el SH760B. ^[12]

La producción continuó hasta aproximadamente 1989, con unas 49.000 unidades producidas.

El desarrollo de un sustituto del SH760A, el SH760B, se completó en 1980, pero el automóvil y su nuevo motor no estuvieron disponibles hasta 1988, después de pasar las pruebas de evaluación en 1987. ^[12] El SH760B estaba propulsado por el Jinfeng 682Q, una nueva versión ampliada de 2,3 litros del 680Q que producía 100 caballos de fuerza. El modelo se vende con el SH760A. ^[6]

Había dos versiones disponibles; una era básicamente la SH760A pero con una parrilla de plástico negra, mientras que la otra presentaba molduras, parachoques, luces traseras (algo modificadas), volante, espejos, ruedas y algunas piezas de molduras interiores directamente del Volkswagen Santana, aunque esto estaba en directa contradicción con el contrato de Shanghai con Volkswagen. ^[13] El SH760B se produjo hasta 1989 junto con el SH760A.

El SH760 es el prototipo de una camioneta de dos puertas y el SH760D es un prototipo de una camioneta de cuatro puertas. ^[6]

En 1989, el sistema de designación automotriz de China cambió y los SH760A y SH760B fueron rediseñados como SH7221 y SH7231, respectivamente, pero por lo demás permanecieron idénticos a los modelos anteriores. ^[12]

La producción finalizó el 25 de noviembre de 1991, tras una producción total de 79.526 automóviles. La producción alcanzó su punto máximo en 1984, con unas 6.000 unidades. ^[11]

El SH760 se utilizó como base para un descapotable de cuatro puertas, una camioneta pickup de tres puertas entre 1991 y 1994 ^[14] y una camioneta familiar de cinco puertas. Se fabricaron muy pocos de estos modelos derivados, en su mayoría fabricados a mano.

Ya en 1966 se propuso un reemplazo para el SH760 con el SH763, seguido por el SH762 en 1967. Ambos modelos usaban el mismo motor que el SH760. ^[15] En 1974, se desarrolló el SH771 como otro posible reemplazo para el SH760.

El SH771 se basó en un Mercedes-Benz Clase S de 1972 (W116) con un estilo frontal y trasero diferente, aunque la parte trasera se parecía al W116. ^[16]

A diferencia del SH760, el SH771 utilizó el V8 de 5,6 litros del Hongqi Red Flag CA770. ^{[16] [17]} Nunca se produjo, solo se construyeron 30 SH771, ^[18] y se usaron para pruebas hasta 1978. ^[16] Beijing no aprobó la producción a gran escala del SH771. ^[19]

Un tercer posible sustituto del SH760, el SH761, se desarrolló en la década de 1980 como un automóvil de desfile convertible. ^[20]

Obras citadas

• Posth, Martin (2006), 1000 días en Shanghai , Singapur: John Wiley & Sons (Asia), ISBN 978-0-470-82388-0

Citas