Shanghai Y-10

El Shanghai Y-10 o Yun-10 ( chino :运-10 ; lit. ' Transportador-10 ' ) es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho y cuatro motores desarrollado en la década de 1970 por el Instituto de Investigación Aeronáutica de Shanghái. El avión tomó como referencia el Boeing 707-320C , diseñado de acuerdo con la Regulación Federal de Aviación (Parte 25, edición de 1970). ^{[ 2 ]}

Debido a la indisponibilidad de los motores turbofán WS-8 previstos , el prototipo utilizó motores turbofán Pratt & Whitney JT3D -7 , adquiridos como motores de repuesto para la pequeña flota de aviones Boeing 707 de la CAAC . La cabina podía configurarse para acomodar a 178 pasajeros en alta densidad, 149 en clase económica o 124 en clase mixta, y la amplia cabina de vuelo tenía capacidad para cinco miembros de la tripulación: piloto , copiloto , ingeniero de vuelo , navegante y operador de radio . ^{[ 1 ]}

El trabajo de desarrollo, con nombre en clave 708, comenzó en Shanghái en agosto de 1970 para la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). El avión estaba destinado a servir como demostrador y ayudar a la industria china a obtener experiencia en el diseño de aeronaves grandes y pruebas de vuelo. Los costos de desarrollo del Y-10 ascendieron a 537,7 millones de yuanes . El gobierno chino se enorgullecía del programa, citando un informe de Reuters que decía: "Después de desarrollar este tipo de tecnología altamente compleja, ya no se podía considerar a China como un país atrasado". ^{[ 3 ]} El proyecto estuvo fuertemente contaminado por la política desde el principio porque fue liderado por Wang Hongwen , uno de los miembros de la Banda de los Cuatro . La filosofía rectora durante la década de 1980 (las reformas político-económicas y la apertura que enfatizaban la importación de tecnología de Occidente y la exportación de bienes de gama baja) desvió recursos de la fabricación nacional de alta tecnología y la I+D. La visión estratégica de un gran avión de transporte desarrollado de forma independiente había sido expresada durante mucho tiempo por Mao Zedong y, en 2006, un proyecto similar con objetivos de diseño actualizados se incorporó al Undécimo Plan Quinquenal , planes estratégicos periódicos de desarrollo socioeconómico elaborados por el gobierno chino. ^{[ 1 ]}

Tres aeronaves fueron construidas por la Fábrica de Fabricación de Aeronaves de Shanghái (ahora conocida como Compañía de Fabricación de Aeronaves de Shanghái ) en la Base Aérea de Dachang, al norte de Shanghái. El primer prototipo (01) se utilizó para pruebas estáticas, el segundo prototipo (02) para pruebas de vuelo y el tercero (03) para pruebas de fatiga. El avión realizó su primer vuelo el 26 de septiembre de 1980, completando 130 vuelos con 170 horas de vuelo, visitando Pekín , Harbin , Urumqi , Zhengzhou , Hefei , Guangzhou , Kunming , Lhasa y Chengdu antes de su retiro en 1984. ^{[ 1 ]}

El Y-10 es un diseño chino autóctono. ^{[ 4 ]} En 1970, la fábrica obtuvo un Boeing 707 pakistaní que se estrelló en Hetian , Xinjiang, para estudiarlo. ^{[ 5 ]} Si bien los aviones eran copias de ingeniería inversa del Boeing 707 —un informe afirmó que después de que ingenieros chinos desarmaran un 707 para estudiarlo, ni el original reensamblado ni la copia volarían ^{[ 6 ]} — tanto los diseñadores del Y-10 como Boeing lo negaron. Aunque el Y-10 se asemeja al 707, sus dimensiones son más cercanas a las del Boeing 720 que a las del 707, y el diseño interno es muy diferente. ^{[ 4 ]}

Para cuando el prototipo realizó su primer vuelo, surgió un debate sobre su viabilidad, dado que el diseño tenía ya 30 años. La CAAC, que ya poseía una modesta flota occidental, se negó a comprar el avión. China comenzaba a estrechar sus relaciones comerciales con Occidente, y algunos consideraban el diseño aislacionista un retroceso ineficiente al maoísmo . En los inicios de la era de las reformas, China estaba gobernada por cuadros rehabilitados que habían sido perseguidos durante la Revolución Cultural por Wang Hongwen , el impulsor del proyecto, lo que provocó su cancelación en 1983, oficialmente debido a problemas de costes y de mercado. Durante sus vuelos inaugurales, ningún funcionario gubernamental asistió a las ceremonias por temor a la conexión con Wang Hongwen y la Banda de los Cuatro. En 1985, la Fábrica de Fabricación de Aeronaves de Shanghái obtuvo la licencia de producción del McDonnell Douglas MD-80 y centró todos sus esfuerzos en ese programa.

Se ha visto un modelo de una variante AWACS, similar al avión Boeing E-3 Sentry AWACS. ^{[ 1 ]}

• Paneles
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  Carlinga
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  Arriba
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  Estación del ingeniero de vuelo
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  Estación del navegante

Datos de Chinese Aircraft: La industria de la aviación de China desde 1951 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 5 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, navegante, operador de radio)
• Capacidad de pasajeros:
  • Alta densidad: 178
  • Economía total: 149
  • Clase mixta: 124
• Carga útil máxima: 16.700  kg (36.817  lb)
• Longitud: 42,93  m (140  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 42,24  m (138  pies 7  pulgadas)
• Altura: 13,42  m (44  pies 0  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 244,5  m² (2632 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 58.120  kg (128.133  lb)
• Peso máximo al despegue: 102.000  kg (224.872  lb) (Algunas fuentes citan 110.227  kg (243.009  lb))
• Capacidad de combustible: 51.000  kg (112.436  lb)
• Planta motriz: 4 motores turbofán Pratt & Whitney JT3D-3B , 84,7 kN (19 000 lbf) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 974  km/h (605  mph, 526  nudos)
• Velocidad máxima de crucero: 917  km/h (570  mph; 495  nudos)
  • Velocidad de crucero económica: 830–850  km/h (520–530  mph; 450–460  nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 250  km/h (160  mph; 130  nudos)
• Rango:
  • Carga útil máxima: 5.560  km (3.450  millas; 3.000  millas náuticas)
  • Autonomía máxima de combustible: 8.000  km (5.000  millas; 4.300  millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.330  m (40.450  pies)
• Empuje/peso : 0,313

• COMAC C919
• COMAC C909

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Convair 880
• Convair 990 Coronado
• Douglas DC-8
• Boeing 707
• Boeing 720
• Ilyushin Il-62
• Vickers VC10

Listas relacionadas

• Lista de aviones de pasajeros a reacción

Taylor, WR (Ed.). Jane's All the World's Aircraft, 1980–81. (Londres: Jane's Publishing Company), págs.  40 y siguientes.

• Sitio web oficial del Shanghai Y-10
• Foto del Shanghai Y-10 (airliners.net)
• Varias fotos publicadas del Shanghai Y-10