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La demostración del estampido sónico moldeado de la NASA , también conocida como el experimento del estampido sónico moldeado , fue un programa de dos años que utilizó un Northrop F-5E con un fuselaje modificado para demostrar que la onda de choque de la aeronave y el estampido sónico que la acompaña pueden moldearse y, por lo tanto, reducirse. El programa fue un esfuerzo conjunto entre el Centro de Investigación Langley de la NASA , el Centro de Investigación de Vuelo Dryden en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, y Northrop Grumman .
El programa se convirtió, en ese momento (2003), [1] el estudio más extenso sobre el estampido sónico. Después de medir las 1.300 grabaciones, algunas tomadas dentro de la onda de choque por un avión de persecución, el SSBD demostró una reducción del estampido de aproximadamente un tercio. Varios de los vuelos incluyeron el avión de prueba de investigación F-15B de la NASA Dryden que siguió para medir de cerca la firma de la onda de choque del F-5E . Durante los vuelos, el F-15B midió muchos patrones de ondas de choque a varias distancias y orientaciones desde el F-5E.
Un F-5E sin modificar voló unos segundos detrás del avión de demostración para proporcionar una medición de referencia del boom sónico para validar el boom reducido producido por el demostrador.
Un planeador Blanik L-23 de la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea de los EE. UU., equipado con un micrófono en la punta del ala izquierda y un transductor de presión en el costado del fuselaje, voló a una altitud menor de 10 000 pies (3000 m) bajo la trayectoria del F-5E, que voló a 32 000 pies (9800 m), para registrar los estampidos sónicos en el aire. Además, se recopilaron datos de estampidos sónicos en tierra mediante una serie de 42 sensores y dispositivos de grabación a lo largo de 2,5 millas (4,0 km) bajo la trayectoria de vuelo del F-5E. Los sensores de amplitud y dirección del estampido desarrollados por Dryden registraron datos de la firma del estampido sónico a nivel del suelo.
La demostración fue inicialmente parte del programa Quiet Supersonic Platform financiado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA). Posteriormente, la división de sistemas de vehículos de la Oficina de Aeronáutica de la NASA financió el proyecto. El Sector de Sistemas Integrados de Northrop-Grumman Corporation en El Segundo, California , modificó el avión F-5E de la Armada de los EE . UU. para convertirlo en el avión SSBD. El avión está en exhibición en el Museo Valiant Air Command Warbird en Titusville, Florida . [2]
Véase también
- Aerodinámica supersónica
- Regla del área de Whitcomb
- Barrera del sonido
- Número de Mach
- Pico silencioso
- Demostrador de vuelo de bajo brazo
- Gulfstream X-54
Referencias
- ^ Banke, Jim (3 de abril de 2018). «La investigación sobre el estampido sónico de la NASA toma forma». NASA . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^ "Colección de aviones". valiantaircommand.com . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
Enlaces externos
- Malik, Tariq (21 de abril de 2004). "Shushing Sonic Booms: Changing the Shape of Supersonic Planes" (Silenciar los estallidos sónicos: cambiar la forma de los aviones supersónicos). Space.com . Imaginova . Consultado el 10 de enero de 2010 .
- Pawlowski, Joseph W.; Graham, David H.; Boccadoro, Charles H.; Coen, Peter G.; Maglieri, Domenic J. "Orígenes y descripción general del programa de demostración de estampido sónico moldeado". Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica . Northrop Grumman , Langley Research Center y Eagle Aeronautics. CiteSeerX 10.1.1.75.7228 .
- Colección de fotografías de la NASA sobre la demostración del estampido sónico en forma de Dryden
- "Cómo acallar el estampido: el demostrador de estampido sónico moldeado y la búsqueda de un vuelo supersónico silencioso" de Lawrence R. Benson (serie de libros de aeronáutica de la NASA)