Avión Shavrov Sh-2

El Shavrov Sh-2 (posteriormente ASh-2 ) ^[3] fue un hidroavión sesquiplano anfibio soviético de la década de 1930 desarrollado a partir del Sh-1, con un motor más potente, un tamaño ligeramente mayor y un tren de aterrizaje anfibio. El Sh-2 podía transportar a tres personas, incluida la tripulación.

El Shavrov Sh-2 fue desarrollado a partir del prototipo de hidroavión Sh-1 , que se había construido en el apartamento de Shavrov y que voló por primera vez el 21 de junio de 1929. El Sh-2 era una ligera ampliación del Sh-1, con algunas mejoras de detalle. ^[4]

El casco estaba construido principalmente de pino con la quilla y los largueros de fresno, con un revestimiento de madera contrachapada de 3 mm que cubría 25 marcos, de los cuales 4 eran mamparos estancos. ^[3] El fondo de planeo estaba cubierto con madera contrachapada de 6 mm, y toda la estructura estaba cubierta de tela dopada. ^[3] La cabina tenía capacidad para tres personas, con un piloto y un pasajero en la parte delantera, ambos con controles, y un pasajero adicional detrás de ellos, mientras que la carga o combustible adicional se podía llevar en la nariz y debajo de los asientos. ^[3] Las alas formaban un sesquiplano escalonado, y los paneles exteriores del ala, a los que se les dio 3 grados de diedro, se podían plegar hacia atrás a lo largo del fuselaje. ^[3] La sección central usaba la aleación de aluminio Kol'chugaliminum y tenía un ojo muerto para izarlo en los barcos. ^[3] La pequeña ala inferior en voladizo servía como fijación para los flotadores estabilizadores. La cola cruciforme tenía elevadores equilibrados con cuernos, mientras que el timón estaba ligeramente agrandado con respecto al del Sh-1. ^[3] El tren de aterrizaje se retraía girando hacia delante y hacia arriba en un arco hasta que el eje estaba al nivel de la brazola de la cabina, tirando de él hasta su posición con cables y resortes. ^[3] También podía equiparse con esquís para operaciones invernales contra el hielo y la nieve, mientras que algunos ejemplares tenían el tren de aterrizaje eliminado o no se construyeron con ellos. ^[3] Durante la década de 1950, se instalaron versiones más potentes del M-11 y algunos ejemplares se modificaron con cabinas cerradas. ^[2]

El prototipo Sh-2, que había sido construido en Zavod No.23 en Leningrado, realizó su primer vuelo el 11 de noviembre de 1930. ^[2] Las pruebas de aceptación estatal se llevaron a cabo hasta 1931, y se aprobaron el 9 de mayo de 1932, sin problemas, habiendo pasado previamente sus pruebas para Aeroflot, y la producción en serie comenzó en 1933, con el primer lote de producción de 270 construido en Zavod No.31 en Taganrog . ^[2] La producción finalmente superó los 700 aviones, y los últimos ejemplos se construyeron en pequeños talleres, en 1952. ^[2] El Sh-2 permaneció en servicio hasta 1964 ^[2] y estableció una serie de récords no oficiales de hidroaviones e hidroaviones. ^{[ cita requerida ]} El Sh-2 reemplazó al obsoleto hidroavión MU-1 , cuyo diseño databa de antes de la Primera Guerra Mundial , con las Fuerzas Aéreas Soviéticas . ^[2] Algunos ejemplares fueron utilizados en los rompehielos SS Chelyuskin , Fyodor Litke y Krasin , así como en otros buques. ^[2] Un ejemplar fue utilizado como remolcador de planeadores para el prototipo de hidroavión planeador Gribovsky G-16. ^[2] Aeroflot no sólo era un operador importante del Sh-2, sino que también los construyó en sus propios talleres, incluidos entre 30 y 35 en 1941. ^[2]

El 28 de agosto de 1942, los finlandeses capturaron dos Sh-2 y los incorporaron al servicio como aviones de enlace. ^[1]

Sh-1

Prototipo de hidroavión pequeño de fabricación casera

Sh-2

variante de producción principal, utilizada como transporte utilitario, para enlace, como avión correo, entrenador y ambulancia voladora, y para la protección de la agricultura, la pesca y los bosques, el reconocimiento del hielo y la patrulla fronteriza, así como por muchos comités ejecutivos en toda Rusia. ^[2]

Sh-2S

Versión ambulancia, 16 construidos.

Sh-2bis

Versión con cabina de tripulación acristalada y motores M-11L

 Finlandia

• La Fuerza Aérea finlandesa operó dos ejemplares capturados ^[1]

 Unión Soviética

• Aeroflot operó grandes cantidades a partir de 1934 ^[2]
• La dirección de Glavryba operó 9 patrullas pesqueras desde 1934, mientras que el Comisariado del Pueblo para la Pesca operó 14 desde 1941.
• Sanaviatia
• Fuerzas aéreas soviéticas
  • El Escuadrón de Propaganda Maxim Gorky operó un ejemplar entre 1934 y 1935 ^[2]

Datos de la aviación y los aviones soviéticos, 1917-1941 ^[5]

Características generales

• Tripulación: Una
• Capacidad: 2 pasajeros
• Longitud: 8,2 m (26 pies 11 pulgadas)
• Envergadura superior: 13 m (42 pies 8 pulgadas)
• Envergadura inferior: 5,42 m (17 pies 9 pulgadas)
• Altura: 2,5 m (8 pies 2 pulgadas)
• Área del ala: 24,7 m2 ⁽ 266 pies cuadrados)
• Peso vacío: 660 kg (1.455 lb)
• Peso bruto: 1.160 kg (2.557 lb)
  
• Carga máxima: 500 kg (1100 lb)
• Capacidad de combustible: 332 L (73 imp gal; 88 US gal) en tres tanques principales de 105 L (23 imp gal; 28 US gal) y un tanque de gravedad de 17 L (3,7 imp gal; 4,5 US gal)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Shvetsov M-11 de 5 cilindros refrigerado por aire, 75 kW (100 CV)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 139 km/h (86 mph, 75 nudos)
• Velocidad de crucero: 120 km/h (75 mph, 65 nudos)
• Velocidad mínima de control : 65 km/h (40 mph, 35 nudos)
• Alcance: 1.300 km (810 millas, 700 millas náuticas)
• Techo de servicio: 3.350 m (10.990 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 8,9 minutos a 1000 m (3300 pies)

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de entreguerras
• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

• Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos de 1875 a 1995. Osprey Aerospace. ISBN 1855324059.
• Andersson, Lennart (1995). Aviación y aviación soviéticas, 1917-1941 . Londres, Reino Unido: Putnam. págs. 221-224. ISBN 978-0851778594.
• Gunston, Bill (1983). Aeronaves de la Unión Soviética: La enciclopedia de las aeronaves soviéticas desde 1917. Londres, Reino Unido: Osprey. pp. 256–258. ISBN 978-0850454451.
• Nemecek, Vaclav (1986). Historia de la aviación soviética 1918. Londres, Reino Unido: Willow Books. pp. 362–364. ISBN 978-0002180337.