Línea Sheffield-Lincoln

La línea Sheffield-Lincoln es una línea ferroviaria en Inglaterra . Recorre desde Sheffield hasta Lincoln pasando por Worksop , Retford y Gainsborough Lea Road . La ruta comprende la línea principal del antiguo ferrocarril Manchester, Sheffield and Lincolnshire (MS&LR), hasta Gainsborough Trent Junction, donde luego sigue la antigua línea Great Northern and Great Eastern Joint Railway (GNGEJR) hasta Lincoln Central. La antigua línea principal del MS&LR continúa desde Trent Junction hasta Wrawby Junction, Barnetby, gran parte de ella ahora es de vía única, donde luego llega hasta Cleethorpes . En 2023, el Departamento de Transporte anunció que se inaugurará una nueva estación en la línea. La estación de Waverley estará ubicada entre Darnall y Woodhouse. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En la década de 1950, la línea cruzaba la A1 de un solo carril, en un paso a nivel, conocido como Checker House. Como parte de la circunvalación de Retford, a partir de finales de 1957, Robert McGregor & Sons construyó un puente de doble calzada . ^{[ 3 ] [ 4 ]} La mejora de 144 067 libras esterlinas se denominó Five Lane Ends to North of Checkerhouse, la antigua estación de ferrocarril de Checker House .

Anteriormente, en este paso a nivel de la A1 se formaban colas de un cuarto de milla. ^{[ 5 ]}

• El 9 de diciembre de 1983, un tren de mercancías colisionó a baja velocidad con el lateral de un tren de pasajeros local en Wrawby Junction . El primer vagón del tren de pasajeros descarriló y volcó, y un pasajero falleció en el acto. ^{[ 15 ]}
• El 28 de febrero de 2007, un tren de mercancías de EWS descarriló en un cruce ferroviario entre la estación de tren Lincoln Central y el paso a nivel de Lincoln High Street. No hubo heridos. ^{[ 16 ]}
• El 27 de abril de 2012, un tren de pasajeros de Northern Rail que cubría la ruta Lincoln-Adwick descarriló al salir del túnel de Clarborough, en el lado de Retford. Esto se debió a un desprendimiento de tierra sobre la vía. El maquinista y un pasajero fueron trasladados al hospital con heridas leves. ^{[ 17 ]}
• El 4 de diciembre de 2012, un tren de pasajeros de Northern Rail que cubría la ruta Scunthorpe-Lincoln, atropelló y causó la muerte de un trabajador en las vías cerca de Saxilby. ^{[ 18 ]}
• El 30 de junio de 2015, un tren de mercancías de DB Schenker descarriló cerca de la estación de Langworth , en la línea Lincoln-Grimsby. ^{[ 19 ]}

La línea es operada por Northern Trains , que utiliza principalmente trenes Clase 195 (aunque también pueden aparecer DMU Clase 150 ^{[ 20 ]} ). Desde Gainsborough Trent Junction (donde se une la línea de Doncaster ) hacia el este hasta Lincoln, las unidades Clase 158 y Clase 170 operadas por East Midlands Railway comparten la ruta más allá de West Trent Junction con los trenes hacia/desde Doncaster .

La mayor parte del tráfico de mercancías que utiliza esta línea se desviará hacia la línea Doncaster-Lincoln en West Trent Junction. Con el cierre de las centrales eléctricas de West Burton y Cottam , el tráfico de mercancías al oeste de West Trent Junction ha cesado, salvo desvíos ocasionales durante la noche.

El ferrocarril Sheffield and Lincolnshire Junction Railway (S&LJR) (más tarde Great Central Railway (GCR), ahora la línea Sheffield–Lincoln) fue el primer ferrocarril en Retford, llegando el 6 de julio de 1849. Posteriormente se unió a este la línea Great Northern Railway (GNR) procedente de Doncaster , llegando el 4 de septiembre de 1849, con el GNR cruzando el S&LJR en un paso a nivel . Este paso a nivel causó congestión, ya que los trenes no podían circular por ambas líneas al mismo tiempo; esto se convertiría en un problema mayor con la construcción de las centrales eléctricas de West Burton y Cottam , ya que requerirían 5 millones de toneladas imperiales (aproximadamente 5 millones de toneladas métricas) de carbón al año, que se obtendrían de las cuencas carboníferas de la National Coal Board en East Midlands y North East. El paso a nivel también impuso una restricción de velocidad a los trenes expresos que utilizaban la línea GNR. ^{[ 21 ]}

Para aliviar estos problemas, se construyó un paso subterráneo , mediante el cual el GCR pasaba por debajo de un nuevo puente que el GNR cruzaba. La construcción comenzó en 1963 y se completó en 1965. Durante la construcción, los trenes continuaron utilizando el cruce a nivel. Una vez finalizado el paso subterráneo, el cruce a nivel se eliminó definitivamente el 13 de junio de 1965, lo que permitió que los trenes que circulaban por el GNR lo hicieran a su velocidad normal y que los trenes circularan por ambas líneas simultáneamente. ^{[ 22 ]} Las pendientes de acceso al canal de 2160 pies (660 m) de longitud del paso subterráneo tienen una pendiente de 1 en 100 en el lado este y de 1 en 133 en el lado oeste. ^{[ 22 ]}