Giro corto

Los recorridos cortos se utilizan en rutas de autobús y líneas ferroviarias donde la demanda de servicio es menor en la parte de la ruta no cubierta por dichos recorridos. Esto ayuda a reducir los costos operativos. ^{[ 3 ] : 10} Si bien son más económicos, estos recorridos cortos no necesariamente reducen la cantidad de autobuses necesarios para operar el servicio completo a lo largo de la ruta. ^{[ 3 ] : 457}

Una alternativa son los servicios que se dividen en varias ramificaciones. Esto proporciona un servicio frecuente en la ruta principal, mientras que las ramificaciones individuales tienen una frecuencia menor.

Los trayectos cortos pueden ayudar a reducir la sobrecarga de autobuses. Al programar intervalos desiguales entre los viajes de trayecto completo y los de trayecto corto, se puede acomodar a más pasajeros en los viajes que salen del lugar de parada del trayecto corto. ^{[ 4 ] : 3-75, 7-6}

Los giros cortos no programados ocurren cuando los servicios se retrasan o se interrumpen. Cuando se produce una acumulación de vehículos, algunos de ellos pueden girar para prestar servicio adicional en la dirección opuesta. Esta práctica permite que un vehículo recupere tiempo en su horario y beneficia a los pasajeros que esperan en las paradas en sentido contrario. Los giros cortos no programados son una herramienta útil para los gestores de servicios de transporte, pero deben utilizarse en combinación con otros métodos para gestionar adecuadamente los retrasos y la acumulación de vehículos. ^{[ 3 ] : 478}

Sin embargo, los giros cortos no programados son inconvenientes para los pasajeros del vehículo afectado, quienes deben desembarcar antes de llegar a su destino. ^{[ 5 ]} Los pasajeros y los medios de comunicación suelen criticar los giros cortos no programados, como se vio en Toronto, donde una revisión de los servicios de autobús y tranvía de la Comisión de Tránsito de Toronto ( TTC) encontró que la TTC realizó giros cortos en más de 333 000 viajes entre enero de 2012 y septiembre de 2014. ^{[ 6 ]}

Los servicios de autobús de tránsito rápido operan en infraestructura exclusiva, alejada de las vías públicas. Esto significa que, para operar servicios de giro corto, se deben habilitar puntos de retorno. En algunos servicios de autobús de tránsito rápido, como el Metrobüs de Estambul , los servicios de giro corto constituyen la mayoría. Si bien operan servicios completos a lo largo de los 52 kilómetros (32 millas) de la línea, los servicios de giro corto son una parte esencial del servicio del Metrobüs. El Metrobüs es uno de los servicios de autobús de tránsito rápido más concurridos del mundo, con autobuses que llegan cada 15 segundos. 

Los tranvías requieren infraestructura, ya sea en la calle o fuera de ella, para operar servicios de recorrido corto. En los sistemas de tranvías que utilizan vagones de un solo extremo, como el de Toronto , los servicios de recorrido corto requieren un circuito de vía, ya sea a través de las calles de la ciudad o mediante un circuito cerrado fuera de la vía. En Toronto, los tranvías de recorrido corto son comunes, tanto regulares como no regulares.

Los servicios de recorrido corto en el sistema de tranvías de Melbourne , el más grande del mundo, se conocen oficialmente como "servicios cortos", pero a veces se les apoda "tranvías fantasma" debido a su naturaleza confusa. Desde 1970 hasta 2012, los servicios cortos se identificaban con números diferentes a los de sus rutas completas, a menudo utilizando números que no guardaban relación con el original. Por ejemplo, la ruta 31 era un servicio corto de la ruta 48 , y los servicios cortos de la ruta 1 se identificaban indistintamente como rutas 2, 2A, 4 y 21. ^{[ 11 ]} Después de que el sistema se privatizara en 1999, muchos servicios cortos dejaron de publicarse en los horarios, lo que generó aún más confusión. Una reorganización de las rutas de tranvía en 2012 introdujo una nueva nomenclatura para los servicios cortos, que utiliza el sufijo "d" para indicar los tranvías que terminan en su depósito y "a" para indicar otros servicios cortos. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

Los trenes de la línea 5 del metro de Nueva York, que realizan un giro corto, utilizan la vía interior del circuito Old South Ferry , que se cerró al tráfico de pasajeros en 1977.

Algunos sistemas de transporte rápido (metro) dependen en gran medida de los servicios de giro corto. Un ejemplo de esto es el metro de la ciudad de Nueva York , que utiliza servicios de giro corto en múltiples ubicaciones a lo largo del sistema. Algunos servicios de giro corto se operan debido a la demanda de pasajeros, como los trenes 5 los fines de semana, que parten de su terminal norte habitual en Eastchester y terminan en Bowling Green . Los trenes 5 de giro corto continúan hacia el sur desde Bowling Green y dan la vuelta en la vía interior del bucle de Old South Ferry , que ha estado cerrado a los pasajeros desde 1977. ^{[ 15 ]} Los servicios de giro corto también se operan durante las horas pico, ya que algunas estaciones terminales no pueden dar la vuelta a suficientes trenes para operar el servicio completo de hora punta. Esto se observa con algunos trenes F , que dan la vuelta en Kings Highway en lugar de recorrer su ruta completa hasta la terminal sur de la línea en Coney Island . ^{[ 16 ]}

Este tren RER A en Auber hará un giro corto en Noisy-le-Grand – Mont d'Est , según su código de misión "DROP".

Durante las obras en la vía del ramal A1 del RER A, los trenes con destino a Saint-Germain-en-Laye tuvieron que realizar un giro corto en Le Vésinet–Le Pecq, con el código de misión "XOUD" correspondiente.

En algunos sistemas ferroviarios regionales y de cercanías se operan servicios de corta distancia . Un ejemplo particularmente complejo de servicios de cercanías de corta distancia se observa en el Réseau Express Régional (RER) de la región de París, Francia , cuyas cinco líneas cuentan con un túnel de alta capacidad que atraviesa el centro de la ciudad y varias ramificaciones en los suburbios . Para gestionar la saturación del centro, el RER opera numerosos servicios de corta distancia. Este complejo sistema se comunica mediante un sistema de "códigos de misión" de seis caracteres, que indican el destino y el patrón de paradas del tren. Cuando los servicios del RER se modifican por interrupciones, trabajos de mantenimiento o eventos especiales, los códigos de misión se actualizan para indicar los nuevos destinos de los trenes. ^{[ 17 ]}

Por ejemplo, el tren RER A que se muestra en la imagen exhibe un código de misión que comienza con "DROP". El primer carácter, D, indica que su destino es Noisy-le-Grand – Mont d'Est , una de las dos terminales de giro corto designadas en el ramal A4 de la línea hacia Marne-la-Vallée–Chessy . La pantalla de información que se muestra en la imagen indica trabajos de mantenimiento planificados en el ramal A1 hacia Saint-Germain-en-Laye , lo que requiere que los trenes realicen un giro corto en Le Vésinet–Le Pecq , indicado por el código de misión "XOUD". ^{[ 17 ]}

El Wuppertal Schwebebahn , una línea de monorraíl suspendido en Wuppertal , Renania del Norte-Westfalia , Alemania , era capaz de operar servicios de recorrido corto. La estación de Kluse contaba con un bucle de giro que fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial, y la estación Zoo/Stadion ha contado con un bucle y una plataforma giratoria en diferentes momentos de su historia. La plataforma giratoria de Zoo/Stadion funcionó desde 1974 hasta 2002, cuando se cerró debido a sus fugas de aceite recurrentes. Tras el cierre de la plataforma giratoria de Zoo/Stadion, todos los servicios operan a lo largo de la línea completa de 13,3 km (8,3 mi) desde Oberbarmen hasta Vohwinkel . ^{[ 18 ] [ 19 ]}  

La Línea 3 del Sistema de Tránsito Ferroviario de Chongqing , la línea de monorraíl más transitada del mundo, está equipada para realizar giros cortos en múltiples ubicaciones. Esta infraestructura es poco común en los sistemas de monorraíl, debido al tamaño, la complejidad y el costo de los desvíos . La línea principal de la Línea 3 tiene 53,1 km (30 millas) de longitud y 39 estaciones, 8 de las cuales están equipadas para dar la vuelta a los trenes. Esta infraestructura permite la operación de múltiples patrones de servicio con giros cortos en la Línea 3. ^{[ 20 ]}  

Las operaciones de la Línea 3 fueron estudiadas en un artículo de 2021 por investigadores de la Universidad Jiaotong del Suroeste y la Universidad Politécnica de Hong Kong , quienes propusieron un modelo matemático para optimizar los servicios de trenes de corta distancia. Los autores del estudio argumentaron que los costos operativos de la Línea 3 podrían reducirse en un 4 % con las rutas de corta distancia optimizadas matemáticamente generadas por su modelo, manteniendo una experiencia similar o mejor para los pasajeros. ^{[ 20 ]}