Kent corto

El Short S.17 Kent era un hidroavión de lujo británico, biplano, cuatrimotor y con capacidad para 15 pasajeros , diseñado y construido por Shorts para satisfacer el requerimiento de Imperial Airways de una aeronave con mayor autonomía que el Short Calcutta . El nuevo avión debía tener la autonomía suficiente para cubrir la ruta entre Mirabella, Creta , y Alejandría , Egipto , sin necesidad de repostar en territorio colonial italiano debido a una disputa política que había llevado al gobierno italiano a prohibir la entrada de aeronaves británicas a sus puertos.

Se construyeron tres aeronaves, cada una con su propio nombre: Scipio , Sylvanus y Satyrus ; dentro de Imperial Airlines se las conocía colectivamente como los hidroaviones de la clase Scipio . Cada una contaba con una tripulación de tres personas (dos pilotos y un operador de radio/navegante) y un auxiliar de vuelo para preparar las comidas y los refrigerios para los pasajeros.

^{[ 1 ] [ 2 ]} El hidroavión Short Kentera esencialmente una versión ampliada y de cuatro motores delCalcutta, con la misma capacidad de pasajeros pero con una mayor carga útil para correo y combustible. Estaba propulsado por cuatromotores radialesBristol JupiterXFBMmontados en puntales verticales entre los planos superior e inferior.

Las alas se construyeron utilizando largueros de caja de duraluminio corrugado y conjuntos de costillas tubulares, con una cubierta de tela y alerones Frise en las alas superior e inferior. ^{[ 3 ]} Se proporcionaron pasarelas de duraluminio para permitir un fácil acceso a los motores para fines de mantenimiento. La unidad de cola consistía en estabilizadores horizontales y verticales monoplanos arriostrados ; el plano de cola estaba equipado con servo aletas tipo Flettner para el ajuste ^{[ 4 ]} en el Short Scylla que tenía las mismas alas y cola que el Kent.

El fuselaje de duraluminio anodizado se montó debajo del ala inferior, con el fondo de planeo del casco fabricado en acero inoxidable (como en el Singapore II ) y un escalón principal transversal. El uso de acero inoxidable redujo la frecuencia de las inspecciones terrestres del casco. Se habían solucionado los problemas de corrosión bimetálica que presentaba el casco del Singapore II; Short Brothers se convirtió en la primera empresa en dominar la técnica de construcción de flotadores para hidroaviones y cascos de hidroaviones con esta combinación de metales.

Se proporcionó un gancho de liberación rápida (controlado por los pilotos) que permitía al capitán arrancar, calentar y (cuando fuera necesario) poner en marcha los cuatro motores a máxima potencia para el despegue mientras la aeronave aún estaba sujeta a la boya de amarre.

Se requería la máxima comodidad para pasajeros y tripulación: la cabina de pasajeros del Kent medía  2,59 m de ancho y  4,27 m de largo. Los asientos estaban dispuestos en cuatro filas de pares enfrentados, con un pasillo central, al estilo Pullman . La despensa del mayordomo , situada a babor, detrás de la cabina de pasajeros, estaba equipada con hornillas de aceite de dos quemadores en las que los mayordomos (y los asistentes de los pasajeros más importantes) podían preparar las comidas durante el vuelo. El aseo se encontraba frente a la despensa; el compartimento de correo y carga estaba más a popa.

Se prestó especial atención a los niveles de ruido en la cabina de pasajeros y en los puestos de la tripulación; por consiguiente, los motores se equiparon con anillos colectores de escape y tubos de escape largos para reducir el ruido de los gases de escape dentro del casco.

La cabina, para dos pilotos, estaba completamente cerrada (a diferencia de la del Calcutta) y contaba con una estación de radio independiente justo detrás de la cabina.

En octubre de 1930, Short Brothers comenzó la construcción del primero de los tres hidroaviones S.17 Kent (G-ABFA, llamado Scipio ). Fue botado y volado el 24 de febrero de 1931 por el piloto de pruebas jefe de Shorts , J. Lankester Parker , y entró en servicio en el Mediterráneo en mayo de ese mismo año. El segundo (G-ABFB, llamado Sylvanus ) fue botado el 31 de marzo de 1931; el tercer Kent (G-ABFC, Satyrus ) fue botado el 30 de abril de 1931 y voló por primera vez el 2 de mayo de 1931. ^{[ 5 ]}

Imperial Airways utilizó los aviones Kent en las etapas mediterráneas de sus rutas a la India y más allá, y también los utilizó para reconocer las rutas planificadas a Sudáfrica y Australia. ^{[ 6 ]}

El 22 de agosto de 1936, el "Scipio", de regreso de la India, volcó y se hundió en el puerto de Mirabella (entre la parte continental de Creta y la isla de Spinalonga) tras un aterrizaje forzoso, ^{[ 7 ]} causando la muerte de dos pasajeros. ^{[ 8 ]} El Sylvanus fue destruido por un incendio en Brindisi el 9 de noviembre de 1935. ^{[ 9 ]} Solo el Satyrus sobrevivió para ser retirado del servicio y desguazado en junio de 1938. ^{[ 10 ]}

En 1933, Imperial Airways realizó un pedido de dos aviones terrestres basados ​​en el Kent; conocidos inicialmente como S.17/L y posteriormente como L.17, estos se convirtieron en el Short Scylla , del cual se construyeron dos y recibieron los nombres de " Scylla " y " Syrinx ".

Reino Unido

• Imperial Airways

Datos de British Civil Aircraft 1919-1972 ^{[ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: tres ^{[ 12 ]}
• Capacidad: 16 pasajeros
• Longitud: 78  pies 5  pulgadas (23,90  m)
• Envergadura: 113  pies 0  pulgadas (34,44  m)
• Altura: 8,53 m ( 28  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 2640 pies  cuadrados  (245  m² ⁾
• Peso en vacío: 20.460  lb (9.280  kg)
• Peso bruto: 32.000  lb (14.515  kg)
• Planta motriz: 4 × motores radiales Bristol Jupiter XFBM de 9 cilindros refrigerados por aire , 555 hp (414 kW) cada uno (clasificados a 4000 pies (1200 m) ^{[ 12 ]} )    

Actuación

• Velocidad máxima: 137  mph (220  km/h, 119  nudos) a 5000  pies (1500  m) ^{[ 12 ]}
• Velocidad de crucero: 105  mph (169  km/h, 91  nudos)
• Alcance: 450  millas (720  km, 390  millas náuticas)
• Techo de servicio: 17.500  pies (5.300  m)
• Velocidad de ascenso: 840  pies/min (4,3  m/s)

Desarrollo relacionado

• Calcuta corta
• Corto L.17 Escila

Notas

Bibliografía

• "La clase 'Kent' de corto recorrido: 162.000 millas voladas sin problemas" . Flight . N.°  19, agosto de 1932, págs. 780-781 . 
• Barnes, CH (1967). Cortometrajes: Aviones desde 1900. Londres: Putnam.
• Barnes, CH; James, DN (1989). Shorts Aircraft since 1900. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
• Cassidy, Brian (2004). "Flying Empires: Short 'C' class hydroboats Empire" (PDF) . Queens Parade Press . Recuperado el 15 de enero de 2007 .
• Jackson, AJ (1988). Aviones civiles británicos 1919-1972: Volumen III . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
• "Century-of-Flight.net: Short Kent" . publishenet . Archivado del original el 20 de julio de 2008. Consultado el 18 de enero de 2007 .
• "Directorio de aeronaves británicas: Short Kent" . Directorio de aeronaves británicas. Archivado del original el 4 de mayo de 2005. Consultado el 18 de enero de 2007 .

• Imágenes de archivo de British Movietone News del Kent .