Costilla corta

El Short SB.6 Seamew fue un avión británico diseñado en 1951 por David Keith-Lucas de Shorts como una plataforma antisubmarina ligera para reemplazar al Grumman Avenger AS 4 del Arma Aérea de la Flota de la Marina Real (FAA) en la rama de reserva del servicio. Realizó su primer vuelo el 23 de agosto de 1953, pero, debido a su bajo rendimiento y a los cambios en la doctrina de defensa, nunca entró en servicio y solo se fabricaron 24 aviones antes de que se cancelara el proyecto.

El Short Seamew fue seleccionado para cumplir con la Especificación M.123D del Almirantazgo para un avión antisubmarino simple y ligero capaz de operar sin asistencia desde cualquiera de los portaaviones de la Royal Navy en casi todas las condiciones excepto las peores, en particular los portaaviones de escolta que el Reino Unido aún tenía en cantidades considerables de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 2 ]} Aunque diseñado específicamente para operaciones navales, el Seamew también estaba destinado para uso terrestre por la RAF. ^{[ 3 ]} Debía ser adecuado para la producción en masa y operación por la Rama Aérea de la Reserva Voluntaria Naval Real (RNVR) . Esta especificación fue una respuesta al alarmante aumento en las capacidades de las fuerzas submarinas soviéticas después de la Segunda Guerra Mundial .

Se encargaron tres prototipos en abril de 1952 y el primer vuelo ( XA209 ), pilotado por el piloto de pruebas Sqn. Ldr. Walter J. "Wally" Runciman, ^{[ 4 ]} tuvo lugar el 23 de agosto de 1953. Este mismo avión, también pilotado por Runciman, participó en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1953 tres semanas después. En 1954, tanto el XA209 como el segundo prototipo XA213 participaron en Farnborough, donde al año siguiente ambos prototipos y dos modelos de producción AS Mk 1 ( XE171 y XE172 ) realizaron una exhibición en formación. ^{[ 5 ]}

El cuarto prototipo del Seamew ( XE175 ) fue pilotado por Runciman en una serie de giras comerciales en 1956 a Italia (marzo), Yugoslavia (abril) y Alemania Occidental (mayo). Fue en este mismo avión en el que Runciman falleció al estrellarse durante la exhibición aérea de Sydenham (Belfast) el 9 de junio de 1956, cuando intentaba realizar un loop. ^{[ 6 ]} En aquel momento circulaban rumores de que el accidente había sido causado por una falla de material, pero la comisión de investigación de accidentes no los confirmó. ^{[ N 1 ]}

El MR Mark 2, destinado al Mando Costero, era prácticamente idéntico al AS Mk 1, salvo que estaba optimizado para operar desde pistas de aterrizaje improvisadas en tierra. Se eliminó el equipamiento naval, aunque se conservó el plegado manual de las alas. Ligeramente más pesado que la versión naval, el MR Mk 2 contaba con neumáticos de baja presión de mayor tamaño y podía transportar una mayor carga de armamento.

Diseño

El piloto y el observador se ubicaban en cabinas en tándem situadas en la parte superior delantera del fuselaje profundo y estrecho, sobre el turbohélice Armstrong Siddeley Mamba y la bahía de armas. El diseño original contemplaba el probado motor de pistón Rolls-Royce Merlin, pero la Marina Real había adoptado la política de eliminar gradualmente los motores de pistón para evitar el transporte de grandes cantidades de combustible de aviación de alto octanaje y altamente inflamable en los buques. El motor turbohélice también reducía las vibraciones de la estructura, permitiendo que el piloto se sentara directamente sobre él; además, la ausencia del sistema de encendido del motor de pistón habría interferido con el escáner de radar montado debajo de la carcasa del motor. ^{[ 8 ]}

Para simplificar, y para que la rueda delantera no obstruyera el campo de visión del escáner de radar, se utilizó un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. El largo recorrido necesario del tren de aterrizaje principal para permitir aterrizajes pesados ​​en cubierta, a la vez que se proporcionaba al escáner de radar y a la hélice la distancia adecuada del suelo, resultaba en una posición alarmante en tierra y en las cabinas montadas a una altura aparentemente peligrosa. Para el aterrizaje, la rueda de cola se extendía para poder aterrizar en una posición más nivelada. ^{[ 8 ]}

El piloto y el observador se sentaban muy adelante para que el piloto tuviera un campo de visión razonable hacia abajo durante el despegue y el aterrizaje, y para que tanto él como el observador tuvieran un buen campo de visión para avistar embarcaciones de superficie incluso en vuelo horizontal.

Las grandes alas de cuerda ancha contaban con plegado motorizado y pilones para el transporte de cohetes , cargas de profundidad , bengalas y bombas pequeñas . El gran plano de cola, de forma plana, estaba montado en la parte superior del estabilizador vertical, lo que obligaba a dividir el timón en secciones superior e inferior. Las patas fijas del tren de aterrizaje podían desprenderse en caso de amerizaje. ^{[ 9 ]}

La bahía de armas medía 14  pies de largo y 3  pies de ancho. Al prescindir del escáner de radar giratorio, se podía extender hasta 17  pies para transportar armas más largas.

En febrero de 1955 se realizó un pedido de 60 aeronaves (repartidas a partes iguales entre la FAA y la RAF ), y el Seamew XA213 completó con éxito las pruebas en portaaviones a bordo del HMS Bulwark en julio y diciembre de 1955. En noviembre de 1956 se llevaron a cabo pruebas de vuelo navales con dos Seamews con el 700 Escuadrón Aéreo Naval , que incluyeron pruebas de catapulta y alrededor de 200 despegues y aterrizajes en el HMS Warrior .

La RAF perdió interés después de que se construyeron cuatro Mk 2 ^{[ 9 ]} , tres de los cuales se convirtieron al estándar AS1 ; el cuarto ( XE175 ) fue pilotado por el S/L W. "Wally" J. Runciman para una serie de giras de ventas en 1956 a Italia (marzo), Yugoslavia (abril) y Alemania Occidental (mayo).

Mientras tanto, la FAA decidió que los Avenger de la RNVR serían reemplazados por Seamews, pero solo cuatro habían entrado en servicio cuando los escuadrones de la RNVR se disolvieron en marzo de 1957, de acuerdo con el Libro Blanco de Defensa de 1957 , antes de que se les asignara ningún Seamew. Siete aeronaves entregadas finalmente a la FAA fueron desguazadas en RNAS Lossiemouth , y las otras 11, completas y a la espera de entrega, fueron desguazadas en Sydenham. El último Seamew superviviente, el XE180, que había sido comprado por Shorts el 31 de agosto de 1959 para instrucción en tierra en su Escuela de Formación de Aprendices, fue desguazado en 1967. ^{[ 12 ]}

El Rolls-Royce Heritage Trust posee varios motores Armstrong Siddeley Mamba que en su día estuvieron instalados en los Seamews.

SB.6 Seamew

Tres prototipos de aviones antisubmarinos, uno de ellos completado como banco de pruebas estructurales.

SB.6 Seamew AS.1

Aviones antisubmarinos de producción en serie para la Marina Real Británica; se encargaron 60 aviones, cantidad que posteriormente se redujo a 30, pero solo se completaron 24.

SC.2 Seamew MR.2

Aviones de producción para el Mando Costero de la Real Fuerza Aérea, con ruedas más grandes y neumáticos de baja presión, plegado manual de las alas y sin equipo de manipulación en cubierta. Se encargaron 30 aviones, pero solo se construyeron 4 que fueron convertidos o completados al estándar AS.1.

 Reino Unido

• Marina Real
• Reserva Naval Real

Datos de ^{[ 10 ] [ 13 ] [ 14 ]}

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 41  pies 0  pulgadas (12,50  m)
• Envergadura: 55  pies 0  pulgadas (16,76  m) (23  pies 0  pulgadas (7,01  m) plegado)
• Altura: 4,09 m ( 13  pies 5 pulgadas) ( 4,76 m (15 pies 7,5 pulgadas ) con las alas plegadas)     
• Superficie del ala: 550 pies  cuadrados  (51  m² ⁾
• Peso en vacío: 9795  lb (4443  kg)
• Peso bruto: 14.400  lb (6.532  kg)
• Peso máximo al despegue: 15 000  lb (6804  kg)
• Planta motriz: 1 × turbohélice Armstrong Siddeley Mamba  , 1.590 shp (1.190  kW)
• Hélices: Rotol de 4 palas, 3,05 m ( 10  pies 0 pulgadas ) de diámetro.  

Actuación

• Velocidad máxima: 236  mph (380  km/h, 205  nudos)
• Alcance: 750  millas (1210  km, 650  millas náuticas)
• Resistencia: 4 h a 140  mph (120  nudos; 230  km/h) y 5000  pies (1500  m) ^{[ 14 ]}
• Velocidad de ascenso: 1600  pies/min (8,1  m/s) inicial
• Despegue : 150  m (500  pies) a 69,9  nudos (80,4  mph; 129,5  km/h) con viento de 12  nudos (14  mph; 22  km/h).

Armamento

• Puntos de anclaje: 1844  lb (836  kg) de armas
• Cohetes: Varios cohetes fueron transportados bajo las alas.
• Bombas:
  • 1 × torpedo
  • 4 cargas de profundidad
  • Bombas antisubmarinas de 275 libras
  • 20 sonoboyas de 28 libras

aviónica

• Radar ASV Mk. 19B (ARI 5838)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fairey Gannet
• Grumman Avenger
• Breguet Alizé
• Ilyushin Il-20 (1948)

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves del Arma Aérea de la Flota

• Barnes, CH con revisiones de Derek N. James. Shorts Aircraft since 1900 (revisado). Londres: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-819-4.
• Green, William y Gerald Pollinger. El libro de aeronaves del observador . Londres: Frederick Warne & Co. Ltd., 1956.
• Keith-Lucas, David. "Short Seamew." Flight, 20 de enero de 1956, págs.  81-86.
• Pearcy, Arthur. "Short Seamew". Aviation News 6 , 19 de julio de 1990.
• Libro de registro de vuelo del comandante de escuadrón WJ Runciman . "Comandante de escuadrón WJ Runciman, AFC, DFM". El original se encuentra en poder de su familia; una copia está en poder de P. Sortehaug, 4, William St., Dunedin, Nueva Zelanda.
• "El Seamew pone fin al creciente coste del poder aéreo." Shorts Quarterly Review , vol. 2, n.º 3, otoño de 1953.
• Avión antisubmarino ligero Short Seamew (folleto promocional). Belfast: Short Brothers and Harland Limited, c. 1953.
• Williams, Ray. Fly Navy: Aeronaves del Arma Aérea de la Flota desde 1945. Londres: Airlife Publishing, 1989. ISBN 1-85310-057-9.
• Warner, Guy (julio-agosto de 2002). "De Bombay a Bombardier: Producción de aeronaves en Sydenham, primera parte". Air Enthusiast . N.°  100. págs. 13-24 . ISSN 0143-5450 .  
• Winchester, Jim, ed. «Short Seamew». Los peores aviones del mundo: desde fracasos pioneros hasta desastres multimillonarios . Londres: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2.

• Costura corta AS1
• "¡Clima atlántico! Bueno o malo, siempre es clima Seamew", un anuncio de Flight de 1954 para el Seamew.