Camisa corta

El Short N.1B Shirl fue un biplano británico monoplaza , diseñado para transportar torpedos pesados ​​desde los primeros portaaviones a finales de la Primera Guerra Mundial . Cumplió con las especificaciones, pero la producción prevista se interrumpió con el Armisticio de 1918. El diseño se perfeccionó para intentar cruzar el Atlántico sin escalas por primera vez, pero no tuvo éxito.

El primer bombardero torpedero embarcado , el Sopwith Cuckoo, tuvo una buena acogida, pero no podía transportar el torpedo Mark VIII de 645 kg (1423 lb) de la Royal Navy, necesario para destruir los buques de guerra más grandes. ^{[ 1 ]} A finales de 1917, el Almirantazgo emitió la Especificación N.1B para un avión capaz de transportar dicho torpedo. Short Brothers y Blackburn presentaron propuestas: Short con el Shirl y Blackburn con el Blackburd . Se solicitó a ambos fabricantes que proporcionaran tres prototipos, equipados con el motor Rolls-Royce Eagle VIII de 385 hp (287 kW) refrigerado por agua. ^{[ 2 ]}    

El Shirl era un biplano de dos secciones con alas plegables revestidas de tela, sin desfase y de igual envergadura, equipado con dos pares de alerones . El fuselaje era de sección rectangular y estaba revestido de madera contrachapada , previendo un posible amerizaje al final de la misión, ya que el aterrizaje en cubierta aún no era practicable. El tren de aterrizaje de eje dividido podía desprenderse en la misma situación. El motor se refrigeraba mediante un radiador de panal situado inmediatamente detrás de una hélice de dos palas. ^{[ 2 ]}

Tras las pruebas iniciales, al primer Shirl se le dio una ligera inclinación hacia atrás para permitir el desplazamiento del centro de gravedad causado por la adición de bolsas de flotación. El tren de aterrizaje también se modificó: la versión inicial de un solo eje se desprendía tras el despegue para permitir el lanzamiento del torpedo y el amerizaje, pero ahora, con un eje dividido, el torpedo o el tren de aterrizaje podían liberarse por separado o no liberarse en absoluto. El nuevo tren de aterrizaje tenía un par de patines, cada uno con un par de ruedas. Con esta configuración, el primer avión superó satisfactoriamente las pruebas de amerizaje en julio de 1918. Este avión utilizó brevemente una hélice de cuatro palas, pero pronto volvió a la hélice original de dos palas. ^{[ 2 ]}

El segundo Shirl tenía alerones más grandes y carecía de ajuste de incidencia del plano de cola, lo que dificultaba su trimado para el vuelo, con y sin el torpedo. El tercer y último avión, entregado en diciembre de 1918, recuperó el ajuste del plano de cola y contaba con un tren de aterrizaje revisado. ^{[ 2 ]} Las pruebas demostraron que el avión podía lanzar el torpedo, aunque carecía de la agilidad evasiva del Cuckoo, una vez liberado de la carga del torpedo. Se realizó un pedido de 100 unidades y se solicitaron presupuestos para más; pero a principios de 1919 la Armada decidió no seguir adelante y encargó más Cuckoos en su lugar. ^{[ 2 ]} El Shirl era considerado un avión estable (una virtud en la vida civil) con buena economía de combustible y capacidad de carga. Se vio como posible forma de explotar estas características el transporte de correo y el tercer Shirl fue equipado con un gran contenedor de madera contrachapada en la bahía de torpedos. Se realizaron vuelos de prueba, pero no se inició ningún servicio comercial. ^{[ 2 ]}

Debido a su capacidad de elevación de peso y economía de combustible, el Shirl fue considerado la base para un avión de largo alcance para competir por el premio de £10,000 del Daily Mail para el primer vuelo transatlántico más pesado que el aire. ^{[ 3 ]} Para este intento, Short Brothers construyó un Shirl considerablemente revisado, apodado el Shamrock . Se aumentó su envergadura en 10 pies 2 pulgadas (3.10 m) a 62 pies 2 pulgadas (18.95 m) con un ala de tres secciones, lo que dio un área alar de 1,015 pies cuadrados (94.3 m ² ) . ^{[ 4 ]} El peso en vacío aumentó en 662 libras (300 kg) a 3,962 libras (1,797 kg) . Se proporcionó un segundo asiento, colocado escalonado uno al lado del otro para el navegante. Un tanque de combustible tubular muy grande acoplado al soporte de torpedos aumentó la carga total de combustible a 435 galones imperiales (1980 L; 522 galones estadounidenses ) , lo que habría dado un alcance de 3200 millas (5100 km) en aire en calma (o 40 horas a 80 mph (130 km/h)) . ^{[ 5 ]} Sorprendentemente, se eligió un vuelo de este a oeste, en contra de los vientos predominantes, algo que no se logró hasta el vuelo del Junkers W.33 Bremen en abril de 1928. La llanura de Curragh en Irlanda fue elegida como punto de partida, pero el Shamrock nunca llegó tan lejos, amerizando en el mar de Irlanda debido a una falla del motor, de camino a Irlanda el 18 de abril de 1919. La aeronave fue recuperada y podría haber hecho otro intento, pero en julio de 1919 Alcock y Brown ganaron el premio en el Vickers Vimy , volando de oeste a este. ^{[ 2 ]}                      

Datos de Barnes 1989 , pág.  150

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 35  pies 0  pulgadas (10,66  m)
• Envergadura: 52  pies 0  pulgadas (15,85  m)
• Altura: 13  pies 3  pulgadas (4,04  m) ^{[ 6 ]} 4,04
• Superficie del ala: 791 pies  cuadrados  (73,5  m² ⁾
• Peso en vacío: 3300  lb (1497  kg)
• Peso bruto: 5950  lb (2700  kg)
• Planta motriz: 1 × motor Rolls-Royce Eagle VIII V-12 refrigerado por agua, 385 hp (288 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 92  mph (148  km/h, 80  nudos)
• Duración: 6,5 horas
• Techo de servicio: 10 010  pies (3050  m) ^{[ 6 ]}

Armamento

• 1 torpedo Mark VIII de 18 pulgadas  y 645 kg (1423  lb)

Shirl no es una palabra común en inglés y el Diccionario Oxford de la Lengua Inglesa le da cuatro significados. Dos de ellos, "chillido" y "áspero", en referencia al cabello, son muy antiguos y parecen haber caído en desuso en la época isabelina. Dos usos se mantuvieron vigentes a principios del siglo XX: "un recorte" (de cabello, lana, etc.) y "un deslizamiento sobre hielo". Ambos se consideran dialectos, aunque el primero no siempre fue así. El segundo es un uso del norte. Cualquiera de ellos podría describir un ataque con torpedos; la familia Short era del norte de Inglaterra. ^{[ 7 ]}

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Blackburn Blackburd

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