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Sopwith Cuckoo

El Sopwith T.1 Cuckoo fue un bombardero torpedero biplano británico utilizado por el Royal Naval Air Service (RNAS) y su sucesor, la Royal Air Force (RAF). El T.1 fue el primer ...

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El Sopwith T.1 Cuckoo fue un bombardero torpedero biplano británico utilizado por el Royal Naval Air Service (RNAS) y su sucesor, la Royal Air Force (RAF). El T.1 fue el primer avión terrestre diseñado específicamente para operaciones en portaaviones, pero se completó demasiado tarde para entrar en servicio durante la Primera Guerra Mundial . Tras el armisticio, el T.1 pasó a llamarse Cuckoo. [ 1 ]

Diseño y desarrollo

En octubre de 1916, el comodoro Murray Sueter , superintendente de construcción de aeronaves del Departamento del Aire , solicitó a Sopwith un avión monoplaza capaz de transportar un torpedo de 1000 lb (450 kg) y suficiente combustible para proporcionar una autonomía de cuatro horas. El avión resultante, llamado T.1 por Sopwith, era un biplano grande de tres secciones. [ 2 ] Debido a que el T.1 fue diseñado para operar desde cubiertas de portaaviones, sus alas estaban articuladas para plegarse hacia atrás. El T.1 podía despegar de una cubierta de portaaviones en cuatro segundos, pero no era capaz de realizar un aterrizaje en portaaviones y no estaba equipado con un sistema de frenado . [ 3 ] [ 4 ] Un tren de aterrizaje de eje dividido permitía al avión transportar un torpedo Mk. IX de 1000 lb (450 kg) bajo el fuselaje.    

El prototipo T.1 realizó su primer vuelo en junio de 1917 , propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 Ba de 200 hp (150 kW) . [ 5 ] Las pruebas oficiales comenzaron en julio de 1917 y el Almirantazgo emitió órdenes de producción para 100 aeronaves en agosto. [ 2 ] Los contratistas Fairfield Engineering y Pegler & Company no tenían experiencia como fabricantes de aeronaves, lo que resultó en importantes retrasos en la producción. [ 6 ] El SE5a tenía prioridad para los suministros limitados del motor Hispano-Suiza 8. El rediseño de la estructura del T.1 para acomodar el motor Sunbeam Arab, más pesado , provocó más retrasos. [ 6 ]  

En febrero de 1918, el Almirantazgo emitió una orden de producción a Blackburn Aircraft , un fabricante de aeronaves con experiencia. Blackburn entregó su primer T.1 en mayo de 1918. [ 5 ] La aeronave sufrió inmediatamente fallas en el tren de aterrizaje y el patín de cola, lo que requirió el rediseño de esos componentes. [ 4 ] El T.1 también requirió un timón de dirección más grande y una aleta descentrada para contrarrestar su tendencia a desviarse hacia la derecha. [ 4 ] Fairfield y Pegler finalmente comenzaron la producción en agosto y octubre, respectivamente. [ 1 ]

Se encargaron un total de 300 T.1, pero solo se habían entregado 90 aviones al momento del Armisticio. Se habían completado un total de 232 aviones cuando finalizó la producción en 1919. Blackburn Aircraft produjo 162 aviones, mientras que Fairfield Engineering completó 50 y Pegler & Company completó otros 20. [ 5 ] Después del Armisticio, muchos T.1 fueron entregados directamente a depósitos de almacenamiento en Renfrew y Newcastle. [ 1 ]

Historial operativo

Torpedo de práctica de lanzamiento de Cuckoo

Tras someterse a pruebas de servicio en la base aérea RAF East Fortune , el T.1 fue recomendado para el servicio en escuadrón. Las entregas a la Escuela de Aviones Torpederos en East Fortune comenzaron a principios de agosto de 1918. El entrenamiento tuvo lugar en el estuario de Forth , donde los Cuckoos lanzaron torpedos de práctica contra objetivos remolcados por destructores. Los Cuckoos del Escuadrón 185 embarcaron en el HMS Argus  en noviembre de 1918, pero las hostilidades terminaron antes de que la aeronave pudiera realizar operaciones de combate. [ 1 ]

En servicio, el avión fue generalmente popular entre los pilotos porque el fuselaje era robusto y los aterrizajes en el agua eran seguros. El T.1 era fácil de controlar y era completamente acrobático sin torpedo. [ 4 ] El motor Arab resultó insatisfactorio y aproximadamente 20 T.1 fueron convertidos para usar motores Wolseley Viper . [ 5 ] Estos aviones, más tarde llamados Cuckoo Mk. II, podían distinguirse por la línea de empuje más baja del Viper. La variante con motor Arab fue llamada Cuckoo Mk. I. [ 1 ] La carrera operativa del Cuckoo terminó cuando la última unidad en usar el tipo, el Escuadrón 210 , se disolvió en Gosport el 1 de abril de 1923. [ 5 ] El Cuckoo fue reemplazado en servicio por el Blackburn Dart .

Uso previsto

En 1917, el comodoro Sueter propuso planes para un ataque aéreo con torpedos contra la Flota de Alta Mar alemana en su base en Alemania. [ 6 ] Los portaaviones Argus , Furious y Campania , y los cruceros reconvertidos Courageous y Glorious , debían lanzar 100 Cuckoos desde el Mar del Norte. [ 6 ] En septiembre de 1917, el almirante Sir David Beatty , comandante de la Gran Flota , propuso un plan similar que implicaba el lanzamiento de 120 Cuckoos desde ocho buques mercantes reconvertidos. [ 7 ]

Variantes

Cuco Mk. I
Variante principal de producción. Equipada con un motor Sunbeam Arab de 200 hp (150 kW) .  
Cuco Mk. II
El Mk. I fue modificado para usar un motor Wolseley Viper de 200 hp (150 kW) .  
Cuco Mk. III
Prototipo propulsado por un motor Rolls-Royce Falcon III de 275 hp (205 kW) .  
Sopwith B.1
Bombardero monoplaza propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 de 200 hp (150 kW) . Se construyeron dos prototipos.  

Operadores

 Japón
 Reino Unido

Aviones supervivientes

En la actualidad, no se conserva ningún fuselaje completo del Cuckoo, pero un juego de alas del Cuckoo Mk. I se conserva en el Museo Nacional de Vuelo de Escocia.

Especificaciones (Mk. I)

Datos de aeronaves navales británicas desde 1912 [ 8 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 8,69 m ( 28  pies 6 pulgadas )  
  • Envergadura: 14,25 m ( 46  pies 9 pulgadas )  
  • Altura: 3,25 m ( 10  pies 8 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 566 pies  cuadrados  (52,6  m² )
  • Peso en vacío: 2199  lb (997  kg)
  • Peso bruto: 3.883  lb (1.761  kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón Sunbeam Arab V-8 refrigerado por agua, 200  hp (150  kW)
  • Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 105,5  mph (169,8  km/h, 91,7  nudos)
  • Alcance: 335  millas (539  km, 291  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 12.100  pies (3.700  m)

Armamento

  • Bombas: 1 torpedo Mk.IX de 18 pulgadas

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Notas

  1. 1 2 3 4 5 Davis 1999, pág. 123.
  2. 1 2 Robertson 1970, pág. 125.
  3. ↑ Davis 1999, pág. 122.
  4. 1 2 3 4 Robertson 1970, pág. 127.
  5. 1 2 3 4 5 Thetford 1978, pág. 318.
  6. 1 2 3 4 Layman 2002, pág. 191.
  7. ↑ Layman 2002, pág. 192.
  8. ↑ Thetford 1978, pág. 319.

Referencias

  • Bruce, JM Sopwith B.1 y T.1 Cuckoo: Archivo de datos de mangas de viento 90. Berkhamsted, Hertfordshire, Reino Unido: Albatros Publications, 2001. ISBN 1-902207-41-6.
  • Davis, Mick. Sopwith Aircraft . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5.
  • Layman, RD. La aviación naval en la Primera Guerra Mundial: su impacto e influencia . Londres: Caxton, 2002. ISBN 1-84067-314-1.
  • Robertson, Bruce. Sopwith: El hombre y su avión . Londres: Harleyford, 1970. ISBN 0-900435-15-1.
  • Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912. Londres: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.