Tipo deportivo corto

El hidroavión Short Sporting Type era un biplano monomotor que realizó su primer vuelo en 1919, siendo el primer avión de Shorts tras la Primera Guerra Mundial . ^{[ 1 ]} Diseñado originalmente según las especificaciones de la Real Fuerza Aérea (RAF) ^{[ 1 ]} emitidas durante la guerra para dos hidroaviones de entrenamiento, se produjeron tres aeronaves como proyecto comercial. Solo se vendió la primera; las otras dos fueron desmanteladas para obtener piezas y posteriormente desguazadas en 1924.

Este diseño suele denominarse Short Shrimp , aunque este nombre se aplicó únicamente al primer modelo Sporting Type.

El Sporting Type fue diseñado para cumplir con la especificación número RAF XXXII de la RAF. ^{[ 1 ]} Era un biplano monomotor de cuatro plazas con flotadores dobles de madera montados sobre puntales arriostrados por cables debajo del fuselaje . Tenía dos cabinas : la delantera para el piloto y un pasajero sentados en tándem, y la otra para dos pasajeros sentados uno al lado del otro; la cabina trasera también podía funcionar como bodega de carga, lo que aumentaba la flexibilidad operativa de la aeronave. El fuselaje era de construcción semimonocasco de madera contrachapada con un carenado de tela.

Las alas superior e inferior tenían la misma envergadura y cuerda; en el primer avión (llamado Shrimp ), el ala inferior tenía un ligero diedro , mientras que el ala superior era plana. En los dos aviones posteriores, ambas alas tenían el mismo diedro. Los tres estaban equipados con alas plegables ^{[ 2 ]} (que Shorts había desarrollado y patentado entre 1913 y 1915 ^{[ 3 ]} ).

En vista en planta, los flotadores principales gemelos, como los del Short N.2B , tenían un frente cuadrado con un ligero aumento de manga de adelante hacia atrás, mientras que la popa se estrechaba hasta un punto como un arco a inglete. Tenían un fondo cóncavo (los bordes estaban protegidos por tiras de metal ^{[ 4 ]} ) y un escalón pronunciado aproximadamente a 3/4 de su longitud; se instaló un flotador de cola en el fuselaje debajo del plano de cola convencional. En la parte posterior del flotador de cola se encontraba un timón de rodaje, con una placa de descenso adicional que mejoraba la dirección en el agua y que, gracias al montaje articulado en el extremo delantero, se elevaba hacia su hueco en el flotador de cola al entrar en contacto con el suelo al varar. Se consideró innecesarios los flotadores en las puntas de las alas. Un dibujo detallado, que apareció en Flight Magazine en 1920, mostraba el empenaje y el conjunto del flotador de cola, incluyendo la placa de descenso articulada del timón. ^{[ 5 ]}

También se previó la instalación de ruedas de varada: cada flotador tenía un tubo transversal estanco al que se podía acoplar una rueda principal, y había un receptáculo para una rueda de cola giratoria desmontable en la parte trasera del flotador de cola, justo delante del timón de rodaje. Una fotografía de perfil del Sporting Type (tomada en Olympia en julio de 1920), que muestra la rueda de varada de babor en su lugar, fue publicada en Flight Magazine. ^{[ 6 ]}

El primero de los tres Sporting Types ( Shrimp ) estaba propulsado por un motor Beardmore de 160 hp (119  kW). ^{[ 1 ]} Registrado como G-EAPZ, fue pilotado por primera vez el 10 de diciembre de 1919 por el piloto de pruebas JL Parker . ^{[ 7 ]} Poco después fue comprado por el australiano Lebbeus Hordern, quien aprendió a volar en él. Tras reemplazar el motor Beardmore por el Siddeley Puma  de 230 hp (172  kW) , lo envió a Australia en 1921, donde fue re-registrado como G-AUPZ en junio de 1922 (más tarde VH-UPZ). El Shrimp se utilizó en dos estudios de la costa de Nueva Guinea, durante los cuales se filmó una película que posteriormente se mostró en el Reino Unido con el nombre de "Pearls and Savages". Se estrelló en el puerto de Sídney en enero de 1923 y fue dado de baja. ^{[ 2 ] [ 8 ]}

Los otros dos Sporting Types permanecieron sin nombre. El segundo fue equipado primero con el motor Puma y voló por primera vez el 28-07-1920, después de haber sido exhibido ese mismo mes en el centro de exposiciones Olympia de Londres . ^{[ 6 ]} Parker descubrió que tenía mayor estabilidad lateral que el Shrimp , debido al diedro en ambas alas. Tras un accidente en septiembre del mismo año, el Puma fue reemplazado por un motor Hispano-Suiza de 300 hp (224 kW) . ^{[ 2 ]} El tercer avión, que voló por primera vez el 21-01-1921, fue equipado con el motor Puma. Ninguno de los aviones fue vendido y ambos fueron retirados del servicio y desmantelados para obtener motores e instrumentos antes de ser desguazados en 1924. ^{[ 9 ]}  

Datos de Barnes y James, 1989, págs. 159-162.

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 2 pasajeros
• Longitud: 36  pies 9  pulgadas (11,20  m)
• Envergadura: 44  pies 6  pulgadas (13,56  m)
• Superficie del ala: 510 pies  cuadrados  (47  m² ⁾
• Peso bruto: 3554  lb (1612  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones en línea Siddeley Puma de 6 cilindros refrigerado por agua, 230  hp (170  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 95  mph (153  km/h, 83  nudos)
• Alcance: 270  millas (430  km, 230  millas náuticas)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Corto N.º 2B