Corto 360

El Short 360 (también SD3-60 ; también Shorts 360 ) ^{[ 1 ]} es un avión de pasajeros fabricado por el fabricante británico Short Brothers durante la década de 1980. El Short 360 tiene capacidad para hasta 39 pasajeros y entró en servicio en noviembre de 1982. Es una versión más grande del Short 330 .

Durante la década de 1970, el mercado mundial de aerolíneas regionales comenzó a evolucionar, pasando de la clase de 20 asientos a cabinas más grandes y cómodas. Short Brothers de Irlanda del Norte creó el Skyvan en 1962, seguido por el Short 330 , relacionado pero de mayor tamaño, en 1974. El desarrollo del Short 360 se anunció en 1980, con el primer vuelo del prototipo el 1 de junio de 1981 ^{[ 2 ]} y la certificación de tipo otorgada el 3 de septiembre de 1981.

El primer Short 360 de producción realizó su vuelo inaugural el 19 de agosto de 1982 ^{[ 3 ]} y entró en servicio con Suburban Airlines (posteriormente fusionada con Allegheny Airlines / US Airways ) en noviembre de 1982. ^{[ 4 ]}

Tras iniciar la producción del modelo básico, Short comercializó varias versiones del 360. La primera fue el 360 Advanced , a finales de 1985, con  motores PT6A-65-AR de 1424 shp (1062 kW). Le siguió el 360/300 , en marzo de 1987, con hélices de seis palas, motores PT6A-67R más potentes y mejoras aerodinámicas, lo que le proporcionó una mayor velocidad de crucero y un mejor rendimiento en condiciones de altas temperaturas y altitud. El 360/300 también se fabricó en la configuración de carguero 360/300F.

La producción del 360 cesó en 1991 después de 165 entregas. ^{[ 5 ]}

El Short 360 es una versión de 36 asientos derivada del Short 330 , que tenía capacidad para 30-33 pasajeros . En configuración de alta densidad, podía transportar 39 pasajeros. Los dos aviones Short comparten muchas características y sus dimensiones generales son muy similares. El 360 posterior se identifica fácilmente por una unidad de cola más grande y en flecha montada en un fuselaje trasero rediseñado. El 360 tiene un "tapón" de fuselaje de 91 cm (3 pies ) que proporcionaba suficiente longitud adicional para dos filas de asientos más (seis pasajeros más), a la vez que suavizaba el perfil aerodinámico y reducía la resistencia . ^{[ 1 ]} La disposición de los asientos es de dos asientos en el lado de estribor de la cabina y uno en el lado de babor. El 360 está propulsado por dos motores Pratt & Whitney PT6A-65R. ^{[ 6 ]} 

Aprovechando las fortalezas y la reputación de su predecesor, el 330, el 360 encontró un nicho en el uso de aerolíneas regionales en todo el mundo, pudiendo operar cómodamente desde pistas de 4500 pies (1400 m) , lo que abrió cientos de aeródromos que de otro modo serían inaccesibles para los aviones comerciales. Con una velocidad de crucero de aproximadamente 215 nudos (250 mph; 400 km/h) , a una altitud de 10 000 pies (3000 m) , el 360 sin presurizar no era el turbohélice más rápido de su mercado, pero ofrecía un rendimiento aceptable a un precio razonable, combinado con facilidad de servicio y mantenimiento. ^{[ 7 ]} Los turbohélices PT6A cumplen totalmente con la Etapa 3 de ruido de la OACI, lo que convierte al 360 en uno de los aviones turbohélice más silenciosos en operación en la actualidad.    

• 360-100 : el primer modelo de producción con motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65R. ^{[ 8 ]}
• 360 Advanced - con motores PT6A-65AR con una potencia nominal de 1424 shp (1062  kW) cada uno. ^{[ 8 ]} La aeronave fue posteriormente redesignada como 360-200 . Introducida a finales de 1985. ^{[ 8 ]}
• 360-300 - con motores PT6A-67R más potentes con hélicesde seis palas. Mayor velocidad de crucero y rendimiento mejorado. ^{[ 8 ]}
• 360-300F : la versión de carga del -300, ^{[ 8 ]} con capacidad para cinco contenedores de carga LD3 .
• Las variantes Short C-23 Sherpa B+ y C son Short 360 configurados militarmente y operados por el ejército de los Estados Unidos . ^{[ 9 ]} Se produjeron veintiocho C-23B+ mediante conversiones de fuselajes civiles Short 360, y el C-23C fue una conversión de C-23B y C-23B+.

En 1998, aproximadamente 110 360 estaban en servicio. ^{[ 5 ]} En 2017, había 41 Short 360 en servicio: 17 con Air Cargo Carriers , 6 con TransAir , 4 con Skyway Enterprises , 3 con Air Flamenco , 2 con Benair, Deraya Air Taxi , y 1 cada una con Ayit Aviation , Comeravia, Gryphon Airlines , International Trans Air Business, Malu Aviation y Nightexpress . ^{[ 10 ]} El Short 360 en particular resultó muy popular entre las aerolíneas regionales del Reino Unido, incluida Manx Airlines, con sede en la Isla de Man . Esto conectó pasajeros con los centros de conexión más grandes en Inglaterra, Escocia, Irlanda del Norte e Irlanda.

Entre los operadores actuales y anteriores se incluyen:

El Short 360 ha estado involucrado en 15 accidentes con pérdida de fuselaje, lo que resultó en la pérdida de 16 fuselajes (definidos como "destruidos" o "dados de baja" a efectos del seguro): ^{[ 21 ]}

• 22 de octubre de 1985: Un vuelo de la CAAC se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Enshi. No hubo víctimas mortales, pero el avión quedó inservible.
• 31 de enero de 1986: Un vuelo de Aer Lingus se estrelló durante la aproximación al aeropuerto de East Midlands, en el Reino Unido, debido a la formación de hielo en la estructura del avión y a las turbulencias. No hubo víctimas mortales, pero el avión quedó inservible.
• 13 de diciembre de 1987: El vuelo 443 de Philippine Airlines , un Short 360 con matrícula EI-BTJ, se estrelló contra una montaña de 5000 pies en Filipinas mientras se aproximaba a Iligan. Fallecieron los 11 pasajeros y los 4 miembros de la tripulación a bordo.
• 28 de noviembre de 1989: El prototipo de avión, G-ROOM, fue destruido por una bomba colocada cerca de la aeronave en el aeropuerto de Belfast City , Irlanda del Norte. El artefacto había sido colocado por el IRA. No hubo víctimas mortales.
• 20 de agosto de 1990: Un avión de CCAir estacionado en el aeropuerto Charlotte-Douglas (Charlotte, Carolina del Norte, EE. UU.) fue arrastrado por una ráfaga de viento contra un carro de suministro eléctrico, y se produjo un incendio. No hubo víctimas mortales, pero la aeronave quedó inservible.
• 25 de noviembre de 1997: Un avión operado por Corporate Air aterrizó bruscamente en el aeropuerto Billings-Logan (Billings, Montana, EE. UU.) en condiciones de fuertes ráfagas de viento. El tren de aterrizaje delantero colapsó, lo que provocó el accidente y la pérdida del fuselaje. No hubo víctimas mortales.
• 9 de febrero de 1998: Un avión de British Regional Airlines realizó un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Stornoway, en Escocia. El tren de aterrizaje resultó dañado, lo que provocó el accidente y la pérdida del fuselaje. No hubo víctimas mortales.

• 13 de enero de 2000: Un avión Short 360 de la compañía petrolera Sirte se estrelló durante la aproximación cerca de Brega ; 22 de los 41 pasajeros y tripulantes a bordo fallecieron.
• 23 de septiembre de 2000: Un vuelo de Gill Airways se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia después de que fallara su motor izquierdo. ^{[ 22 ]} No hubo heridos.
• 4 de febrero de 2001: El Short 360-100 con matrícula EI-BPD , que transportaba 25 pasajeros y 3 tripulantes, ^{[ 23 ]} sufrió daños irreparables tras un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Sheffield City después de un vuelo regular de pasajeros de Aer Arann Express procedente de Dublín . ^{[ 24 ]} No hubo heridos.
• 27 de febrero de 2001: El vuelo 670A de Loganair se estrelló en el estuario de Forth, en Escocia, poco después de despegar del aeropuerto de Edimburgo. Ambos motores fallaron tras ser arrastrados por el viento y la nieve mientras se encontraba en tierra. Ambos pilotos fallecieron (no había nadie más a bordo).
• 21 de agosto de 2004: Un Short 360 de la Fuerza Aérea Venezolana se estrelló contra una montaña mientras descendía para aterrizar en Maracay , matando a las 30 personas a bordo en el accidente aéreo más mortífero que involucró a un Short 360. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

• 16 de diciembre de 2004: Un avión de Air Cargo Carriers se perdió en el aeropuerto municipal de Oshawa . Tras aterrizar en una pista cubierta de nieve, el piloto intentó abortar el aterrizaje al darse cuenta de que no podría detenerse. El avión no logró ganar altitud y se estrelló. No hubo víctimas mortales.
• 5 de febrero de 2006: Dos aviones de carga Short 360-300, modificados para un contrato del Departamento de Defensa y operados por Air Cargo Carriers, volaban en formación cuando colisionaron cerca de Watertown, Wisconsin, EE. UU. El N3735W intentó maniobrar por debajo del N372AC en un giro a la derecha y golpeó la parte inferior izquierda de este último. La sección exterior del ala izquierda del N3735W fue impactada y separada por el borde de ataque del ala izquierda del N372AC, y la aeronave se estrelló, muriendo los tres ocupantes. La hélice izquierda del N3735W había impactado la sección delantera del ala izquierda del N372AC (la estructura que alberga el tren de aterrizaje principal izquierdo y el panel de servicio hidráulico). El N372AC sufrió graves daños, incluyendo daños estructurales, en el motor, en la hélice (perdiendo varias palas), aerodinámicos y una falla hidráulica completa (que afectó a los flaps, el tren de aterrizaje, la dirección de la rueda de morro y los frenos primarios). La tripulación logró realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto del condado de Dodge en Juneau, Wisconsin (KUNU), pero se salió de la pista debido a los daños en la aeronave. El alerón izquierdo del N3735W fue encontrado en la pista donde aterrizó el N372AC. Ambos tripulantes sobrevivieron ilesos, pero el N372AC sufrió daños irreparables.
• 17 de mayo de 2012: Un avión Short 360 de Air Cargo Carriers (matrícula N617FB) sufrió daños considerables tras un incendio en los frenos de una rueda durante el rodaje en el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston, Texas. Los dos tripulantes resultaron ilesos. El avión superaba en 60 libras el peso máximo de despegue y, durante el largo rodaje para posicionarse para el despegue, la tripulación utilizó una potencia superior a la normal y frenó bruscamente en un intento por reducir el peso mediante el consumo de combustible. Su destino previsto era Austin, Texas.
• 29 de octubre de 2014: El vuelo 7101 de Skyway Enterprises , un avión de carga Short SD-360 (matrícula N380MQ) operado por FedEx, con destino a San Juan, Puerto Rico, procedente de Sint Maarten, Reino de los Países Bajos, perdió altitud durante el ascenso y se estrelló en el agua a unas 2 millas náuticas del final de la pista, aproximadamente a las 18:35 hora local (22:35 UTC), causando la muerte de los dos miembros de la tripulación.
• 23 de diciembre de 2021: Se informa que un avión Malu Aviation Shorts 360-300 se estrelló en la República Democrática del Congo, causando la muerte de las cinco personas que iban a bordo.

Datos de Flight International ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: Tres (dos pilotos y un miembro de la tripulación de cabina)
• Capacidad: 36 pasajeros
• Longitud: 21,58  m (70  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 22,81  m (74  pies 10  pulgadas)
• Altura: 7,21  m (23  pies 8  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 42,09  m² (454 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : NACA 63A modificado ^{[ 27 ]}
• Peso en vacío: 7.870  kg (17.350  lb) ^{[ 27 ]}
• Peso máximo al despegue: 12.292  kg (27.099  lb)
• Capacidad de combustible: 2182  L (480 galones  imperiales  ; 576 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 2 turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PT6 A-65AR , 1062 kW (1424 shp) cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 404  km/h (251  mph, 218  nudos) (velocidad de crucero máxima a FL 100)
• Velocidad de crucero: 330  km/h (210  mph, 180  nudos) (Crucero de largo alcance a FL100)
• Alcance: 1595  km (991  millas, 861  millas náuticas) con los tanques llenos, carga útil de 2569  kg (5664  libras).
• Techo de servicio: 6.100  m (20.000  pies) MSL ^{[ 28 ]}
• Velocidad de ascenso: 4,84  m/s (952  pies/min) ^{[ 27 ]}
• Consumo de combustible: 1,01  kg/km (3,57  lb/mi) 820  lb (370  kg)/h a 200  nudos (370  km/h) TAS ^{[ 29 ]}

Desarrollo relacionado

• Corto 330
• Sherpa C-23 corto
• SC.7 Skyvan corto

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles

• Breve página 360 en Airliners.net
• Harry Hopkins (20 de agosto de 1983). "Prueba de vuelo del Shorts 360  : el regional de mayor venta de Shorts" . Flight International .
• Barnes CH y Derek N. James. Shorts Aircraft since 1900. Londres: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-819-4.
• Donald, David, ed. Enciclopedia de aeronaves civiles . Londres: Aurum, 1999. ISBN 1-85410-642-2.
• Smith, PR Shorts 330 y 360. Londres: Jane's Publishing Company Ltd. Air Portfolios n.º 2, 1986. ISBN 0-7106-0425-4.