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Lanzadera–UM

Shuttle–UM es un sistema de transporte para la Universidad de Maryland, College Park (UMD), que constituye el acrónimo de la UM de la empresa, que opera como una unidad del Depa...

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Shuttle–UM es un sistema de transporte para la Universidad de Maryland, College Park (UMD), que constituye el acrónimo de la UM de la empresa, que opera como una unidad del Departamento de Servicios de Transporte de la universidad. El sistema está dirigido por estudiantes y se financia con las cuotas estudiantiles y el departamento de Asuntos Estudiantiles de la universidad. [2] Su flota consta de más de 60 vehículos y transporta aproximadamente tres millones de viajes al año. [2] El sistema proporciona cuatro servicios diferentes: cercanías, nocturno, chárter y respuesta a la demanda. [3] El último consiste en un servicio de paratránsito y un servicio de respuesta a llamadas de puerta a puerta durante la noche, mientras que el primero consiste en un servicio de autobús que funciona las 24 horas, los siete días de la semana. Su nombre implica que el servicio de autobús "transporta" a los pasajeros hacia y desde la universidad con más de 20 rutas diferentes. Los servicios, que se pagan al ingresar a la universidad, son gratuitos y solo algunos servicios requieren credenciales de identificación de la universidad. En 2012, la empresa se expandió para brindar servicio al campus de la Universidad de Maryland, Baltimore (UMB) bajo el nombre de UM Shuttle . Además, se construyó una nueva instalación para albergar las operaciones y la flota de Shuttle–UM dentro del campus después de más de 30 años de estar alojadas fuera del campus.

Historia

Década de 1970 a 2000

Shuttle–UM fue establecido en noviembre de 1972 por la Unión de Estudiantes Negros de la Universidad de Maryland, College Park (UMD) como una iniciativa para promover la seguridad de los estudiantes que caminaban por el campus durante las horas de la noche. Las operaciones comenzaron con el uso de dos camionetas para circular por el campus, que fueron compradas por la Asociación de Gobierno Estudiantil (SGA) de la UMD, el órgano de gobierno estudiantil del campus, mediante la aprobación de la Oficina de Asuntos de Estudiantes Viajeros, una organización del campus que apoya a los estudiantes que viajan diariamente al campus. Las operaciones se llevaron a cabo en el sótano de una residencia universitaria en el campus y consistieron en hacer funcionar las camionetas en dos rutas fijas. Para la primavera de 1973, la Asociación de Residencias Universitarias, el órgano de gobierno de las residencias universitarias del campus, donó una camioneta adicional que dio lugar a tres rutas fijas que recorrían el campus por la noche. [4] Al final del primer año de servicio del sistema, se habían transportado 65.000 personas. [4] El año siguiente se añadieron rutas diurnas a las operaciones de los estacionamientos y se estableció Call-A-Ride , que fue el primer servicio de acera a acera original para el sistema de tránsito. [4] En 1975, se compraron cuatro furgonetas Mercedes-Benz para ampliar la flota a seis vehículos. Este mismo año, se estableció el nombre Shuttle-UM ; tres años después de ser un servicio proporcionado por SGA, Shuttle-UM era ahora una entidad independiente para UMD. [4] Tras la independencia del sistema de tránsito, se añadió el servicio Charter a sus operaciones en 1975; el año siguiente se produjo la expansión al servicio de acera a acera con el "Servicio de Tránsito para Discapacitados" para personas discapacitadas; se establecieron rutas fuera del campus en 1976.

Durante el otoño de 1978, se construyó la primera instalación de Shuttle–UM en un estacionamiento fuera del campus en Greenhouse Road, adyacente a Baltimore Avenue . [5] La nueva instalación, conocida como UMD Building 013, contaba con un tanque de diésel subterráneo de 12,000 galones, numerosas bahías de mantenimiento y una zona de lavado de autobuses. En 1979, el proyecto que comenzó como un servicio de seguridad se expandió a un sistema de tránsito que constaba de 10 rutas con más de 20 vehículos. [6] Barri Standish fue contratado como el primer miembro del personal a tiempo completo que no era estudiante para desempeñarse como Gerente General de Shuttle–UM para brindar orientación a los estudiantes en las operaciones de tránsito. [4] Durante 1985 y 1988, la instalación de Greenhouse se amplió para asignar operaciones de cultivo con oficinas administrativas y bahías de mantenimiento. [5] La expansión de Shuttle–UM en 1985 también implicó un aumento en el número de pasajeros a 1,1 millones al año y la contratación de 125 empleados estudiantes que asumieron los puestos de "conductores, despachadores, asistentes de mantenimiento, capacitadores y gerentes". [6] En 1986, Shuttle–UM se convirtió en miembro de la Asociación Estadounidense de Transporte Público y de la Asociación de Tránsito de Maryland. [4] Entre 1999 y 2001, las bahías de mantenimiento de la instalación se ampliaron para dar cabida a la creciente flota causada por el aumento de pasajeros; las oficinas administrativas también experimentaron una nueva expansión en 2001 para dar cabida al creciente empleo. [5]

Década de 2010–

Durante varios años, la cantidad de pasajeros anuales se mantuvo por encima de los 2 millones; sin embargo, durante el año académico 2011-2012, DOTS inició una iniciativa que recompensaría a su pasajero número tres millones con libros gratuitos durante un año escolar, que finalmente comenzó en su primer año con 3 millones de pasajeros. [7] En 2012, se completó la construcción de una nueva instalación en Paint Branch Drive dentro del campus adyacente al XFINITY Center . Esta nueva instalación encajaba en la misión y el objetivo de DOTS de ser más sustentable.

Autobús de piso bajo Gillig de 35 pies Shuttle-UM

La instalación incluía sistemas de calefacción y refrigeración geotérmicos, un techo verde y un sistema de filtración subterráneo para separar el diésel de escorrentía y el agua de lluvia en el área de abastecimiento de combustible. La nueva instalación podía albergar toda la administración que se amplió con los años en las instalaciones del invernadero y contaba con un tanque de diésel sobre el suelo que almacenaba 2000 galones más. [5]

Servicio de transporte UM Gillig Advantage en Prince George's Plaza

Shuttle–UM vio su primera expansión con la introducción de su servicio UM Shuttle para el campus de la Universidad de Maryland, Baltimore , que sirve estrictamente a las áreas circundantes de Baltimore cerca del campus. El presidente Jay Perman llegó a un acuerdo con UMD para responder a las solicitudes de la comunidad de UMB para obtener un servicio de transporte dentro del campus. En agosto de 2012, UM Shuttle se lanzó oficialmente y comenzó a transportar al personal, la facultad y otros miembros de la comunidad de UMB con tres rutas distintas. Los vehículos para estas rutas se operan en Baltimore, pero se alojan en las instalaciones de Paint Branch y son conducidos por empleados de UMD. Al igual que Shuttle–UM, las identificaciones universitarias otorgan acceso para viajar en los autobuses de UMB. [8]

Tarifas

Shuttle–UM y UM Shuttle son servicios gratuitos a través de tarifas estudiantiles pagadas y fondos de Asuntos Estudiantiles de UMD. [9] [10] Además, los complejos residenciales y las empresas pagan a la organización para operar el servicio en su área, lo que permite a los pasajeros viajar simplemente mostrando a los conductores una identificación universitaria, no limitada a las escuelas del Sistema Universitario de Maryland . [11] Los residentes de College Park obtuvieron acceso a los servicios de Shuttle–UM a través de un programa aprobado por el ayuntamiento en 2010, que otorgó a los residentes pases para mostrar a los conductores. [12] [13] En septiembre de 2012, la ciudad de Greenbelt aprobó un programa similar al de College Park que permite pases para que sus residentes utilicen los servicios de Shuttle–UM. [14]

Estructura

Aunque Shuttle–UM era una entidad separada al principio, ahora es una sucursal del DOTS, junto con Campus Parking Enforcement. Ambos están ubicados en las instalaciones de Paint Branch; sin embargo, las consultas de los clientes sobre estacionamiento se realizan desde las oficinas de Regents Drive Garage. En Regents Drive Garage se encuentran los directores del DOTS, que está supervisado por el director sénior David Allen: los directores delegan la planificación y supervisan la actividad de cada sucursal de la corporación. A cada miembro del personal de conducción de Shuttle–UM que posee una licencia de conducir comercial (CDL) se le asigna un número de unidad, que se agrupa de forma única para identificar diferentes departamentos y estatus. Estos números de unidad se utilizan para eliminar el uso de nombres completos al tener contacto por radio y tienen un papel importante en las operaciones de la empresa. [5]

Gestión

Las operaciones de control de estacionamiento en el campus y en el Shuttle-UM del DOTS están supervisadas por su director asociado sénior, Armand Scala, quien reporta directamente a Allen. Los dos directores ejecutivos están considerados como los que están en el nivel más alto de las operaciones de la empresa, y trabajan directamente con numerosos jefes operativos a tiempo completo. Debajo de los ejecutivos están los supervisores de turno a tiempo completo, quienes gestionan directamente al personal de conducción a tiempo completo. Los gerentes estudiantiles tienen la responsabilidad de gestionar al personal de conducción estudiantil, además de ser responsables de dirigir varios departamentos de las operaciones de la organización, como Despacho y Respuesta a la demanda. [5]

Personal de conducción

Los conductores de Shuttle-UM deben tener una licencia de conducir comercial (CDL) clase B, con autorización para pasajeros y frenos de aire. Estos requisitos se deben cumplir para poder operar los vehículos de la flota de Shuttle-UM . Aunque al inicio de la empresa estaba compuesta completamente por conductores estudiantes, a partir de 2013, el personal ahora cuenta con conductores no estudiantes a tiempo completo y a tiempo parcial. El personal de conducción a tiempo completo tiene un paquete de horario establecido que seleccionan antes de cada semestre académico (otoño, invierno, primavera y verano) para UMCP que consta de 40 horas. Los estudiantes deben estar inscritos en UMCP o University of Maryland Global Campus , este último debido a que la escuela hermana comparte el campus de UMCP, para ser elegibles para realizar la capacitación de CDL con Shuttle-UM . A los estudiantes se les da la oportunidad de obtener su CDL otorgada una vez que completan un semestre de conducción, donde tienen la opción de irse o explorar diferentes departamentos para trabajar. Al igual que los empleados a tiempo completo, los estudiantes seleccionan turnos antes de los semestres de primavera y otoño, que son sus turnos semanales permanentes. A diferencia del personal a tiempo completo, los estudiantes tienen más flexibilidad para elegir turnos individuales en lugar de paquetes. [15]

Mantenimiento

El mantenimiento está a cargo del gerente de mantenimiento de la flota, que opera a través de numerosos gerentes de campo a tiempo completo. Estos gerentes en el lugar están a cargo de coordinar el servicio a todos los vehículos de la flota para Shuttle-UM y Campus Parking Enforcement, que ambos conforman el DOTS. El servicio que se les brinda a estos vehículos incluye, entre otros, mantenimiento preventivo, inspecciones del DOT y reparación de problemas mecánicos. El mantenimiento se realiza desde múltiples bahías ubicadas en las instalaciones de Paint Branch, lo que facilita su trabajo debido a que las instalaciones también albergan estacionamiento para todos los vehículos. [16]

Capacitación

El departamento de capacitación está formado por instructores de tiempo completo certificados en CDL que son responsables de coordinar la capacitación de conductores, estudiantes y trabajadores a tiempo completo que desean buscar empleo en Shuttle–UM y obtener una licencia CDL. La capacitación consta de múltiples sesiones que brindan a los conductores numerosas horas de capacitación a través de ejercicios de campo y de carretera para prepararlos para los exámenes de CDL administrados por la Administración de Vehículos Motorizados (MVA). Una vez que completan la licencia CDL, el departamento de capacitación también es responsable de brindar orientación sobre todos los vehículos comerciales de Shuttle–UM para brindarles a todos los conductores igualdad de oportunidades en las rutas de conducción que requieren diferentes vehículos. [17]

Despacho

El departamento de despacho es responsable de las operaciones de tránsito en lo que respecta a todos los servicios que brinda la empresa, incluida la respuesta a la demanda y las rutas fijas. Todos los despachadores son estudiantes, que están capacitados para operar la tecnología y el equipo necesarios para garantizar que el servicio esté operativo. Los despachadores informan directamente a los supervisores de turno sobre los problemas que surgen antes de ejecutar las decisiones que garantizarán que se complete el servicio. El departamento de despacho también coordina todas las consultas de servicio al cliente sobre rutas, respuesta a la demanda, chárter, personal e invitados del campus. El departamento de despacho de Shuttle-UM opera en sincronía con el Departamento de Policía de la Universidad de Maryland (UMPD), debido a que la organización es una agencia gobernada por el estado: esta conexión con UMPD proporciona una rama de seguridad a los conductores y pasajeros ante señales de socorro y respuesta a accidentes. Como resultado, el despacho de Shuttle-UM utiliza ciertos códigos policiales 10 para las operaciones diarias. Además de ocuparse de las operaciones de tránsito, los despachadores son responsables de registrar los recuentos de pasajeros que los conductores les comunican por radio al completar cada recorrido de cada ruta, lo que a su vez le brinda a la organización datos de pasajeros con los que trabajar en las operaciones. [17]

Rutas

Un autobús Flxible Metro de 40 pies en servicio en el estacionamiento de Regents Drive. Esta foto fue tomada antes de que todos los Flxibles restantes se retiraran a principios de 2013.

La empresa comenzó con tan solo dos rutas en 1972 y ha ampliado su servicio de autobuses hasta contar actualmente con 27 rutas (23 que dan servicio a UMD, 3 que dan servicio a UMB y 1 que da servicio a BSU). Desde su existencia, la empresa ha añadido y eliminado varias de sus rutas. Estos casos documentados conocidos se indican a continuación. Por ejemplo, la ruta "Adelphi South", que fue una de las primeras rutas de Shuttle UM creadas alrededor de 1975/1976, se suspendió durante el verano de 2005. La ruta "Adelphi South" operaba entre el campus College Park de la Universidad de Maryland y Langley Park, MD, a través de Campus Drive, University Boulevard East (MD 193), Riggs Road (MD 212), el complejo de apartamentos Isabella Gardens, el complejo de apartamentos University Gardens, los apartamentos Marylander/Serene Townhomes, Keokee Street, Merrimac Drive, 14th Avenue, Quebec Street, Ruatan Street, 11th Avenue, Carroll Avenue, University Boulevard East (MD 193) y Campus Drive. Además, la ruta "Queens Chapel", que también fue otra de las primeras rutas de Shuttle UM, creada alrededor de 1975/1976, se suspendió el 25 de agosto de 2006 (el comienzo del año escolar 2006-2007). La ruta "Queens Chapel" funcionó de ida y vuelta entre el campus de College Park de la Universidad de Maryland y Hyattsville, MD, a través de Campus Drive, Adelphi Road, Toledo Road, el centro comercial Prince George's Plaza, Toledo Terrace, East - West Highway (MD 410), 23rd Avenue, Ager Road, Nicholson Street, el complejo de apartamentos Kirkwood, Kirkwood Place, Ager Road, la estación de metro West Hyattsville (después de que la estación se inauguró el 11 de diciembre de 1993), Hamilton Street, Queens Chapel Road (MD 500), Oglethorpe Street, 42nd Avenue, Queensbury Road, Baltimore Avenue (US Route 1), Regents Drive y Campus Drive. El 25 de agosto de 2006, la ruta se suspendió y se reemplazó por la ruta "113 University Town Center", que solo funcionaría entre el campus de College Park de la Universidad de Maryland y la estación de metro Prince George's Plaza (ahora Hyattsville Crossing), y daría servicio al complejo de alojamiento para estudiantes University Town Center, que se había abierto frente a la estación de metro Prince George's Plaza (ahora Hyattsville Crossing) durante el mes anterior. Finalmente, en 2012, la ruta cambió de nombre a "113 Hyattsville", ya que se extendió hasta el centro de Hyattsville para dar servicio a los nuevos apartamentos Hyattsville Arts District. En agosto de 2009, Shuttle–UM dejó de operar su ruta 101 Route One Corridor debido a la baja cantidad de pasajeros y la gran redundancia con las rutas 81 y 83 de Metrobus ya existentes, que ya operan en el corredor de la Ruta 1 de EE. UU. Ciertas paradas que la comunidad pidió que se atendieran se agregaron a la ruta 110 Seven Springs Apartments para compensar. [18] [19] Al concluir el año académico 2007-2008,el Conector del Campus 102 Norte y el Conector del Campus 103 SurSe suspendieron las rutas de conexión del campus 125 en favor de la línea 125 Campus Circulator . Las rutas de conexión del campus eran las únicas que pasaban por el campus antes del inicio de las rutas nocturnas. Por razones no reveladas, las rutas se fusionaron en una sola ruta que permitió la continuación del servicio a través de las mismas áreas y regiones del campus que se atendían originalmente. [20] [21]

Al finalizar el año académico 2011-2012, la ciudad de Greenbelt vio una reducción en el servicio de Shuttle–UM. El 101 Beltway Plaza prestaba servicio al centro comercial Beltway Plaza al ofrecer a los estudiantes un outlet de compras los fines de semana. La ruta inicialmente funcionó como "Springhill Lake", pero se renombró como "Beltway Plaza/Springhill Lake" en agosto de 2005 cuando la ruta se extendió desde Springhill Lake Apartments hasta Beltway Plaza. En agosto de 2006, durante el tiempo en que se asignaron a todos los nombres de ruta de Shuttle UM números de ruta reales de tres dígitos, "Beltway Plaza/Springhill Lake" pasó a conocerse como "101 Beltway Plaza/Springhill Lake". Sin embargo; en agosto de 2007, a pedido de la administración de Springhill Lake Apartment debido a las renovaciones que se estaban realizando en los apartamentos, la ruta dejó de prestar servicio a Springhill Lake Apartments y se desvió para prestar servicio únicamente a Beltway Plaza. Como resultado, la ruta se renombró como "101 Beltway Plaza". La ruta estuvo en servicio por última vez durante 2011-2012 y fue cancelada discretamente a principios de 2012-2013. [3] [11]

Una parada de autobús Shuttle-UM ubicada en el campus de UMD

Además, la línea 131 Mazza Grandmarc/Enclave Franklin Park ya no circulaba hasta el complejo Franklin Park en Greenbelt después de 2011-12. [3] [11] La creación de la línea 130 Greenbelt y la ampliación del servicio a la línea 129 Franklin Park en la estación Greenbelt para el año académico 2011-12 supusieron la fusión de las rutas 106 Greenbelt North y 119 Greenbelt South , que funcionaron por última vez al finalizar 2010-11. La ruta "106 Greenbelt North" se dividió en dos rutas separadas, la ruta "106 Greenbelt North" y la ruta "119 Greenbelt South" alrededor de 2008. Mientras que la ruta "106 Greenbelt North" operaría a través de Old Greenbelt, la nueva ruta "119 Greenbelt South" reemplazó la parte de la ruta "Greenbelt North" del Shuttle UM en Greenbelt Road (MD 193) (al este de la intersección de Southway con el Greenway Shopping Center), Hanover Parkway, Greenbrook Drive, Ora Glen Drive, Mandan Road, Westchester Park Drive/Circle, Kenilworth Avenue (MD 201) y Paint Branch Parkway [3] [6] Las rutas adicionales que vieron cambios incluyeron la 123 M-Square que se canceló entre 2010-11 y 2012-13, que vio sus servicios ampliados a la 109 River Road ; la 108 Powder Mill VillageLa ruta "Powder Mill Village" del Shuttle UM se introdujo inicialmente en agosto de 2004 y operaba a través de Campus Drive, Adelphi Road, Riggs Road/Powder Mill Road (MD 212), Powder Mill Village Apartments, Powder Mill Road (MD 212), Cherry Hill Road, Seven Springs Village Apartment Complex, Cherry Hill Road, Baltimore Avenue (US Route 1), Edgewood Road, Rhode Island Avenue, Greenbelt Road, Baltimore Avenue (US Route 1) y Campus Drive. El Shuttle UM Powder Mill Village no solo proporcionó un nuevo servicio de autobús Shuttle UM al Powder Mill Village Apartment Complex en Powder Mill Road (MD 212) en Beltsville, MD, sino que también reemplazó la antigua ruta Shuttle UM "Rhode Island Avenue" entre Seven Springs Village Apartments y el campus de College Park de la Universidad de Maryland Adele H. Stamp Student Union, que se suspendió en mayo de 2004. Sin embargo; La ruta Shuttle UM Powder Mill Village fue renombrada como "108 Powder Mill Village" en agosto de 2006 y redirigida para desviarse de Adelphi Road hacia University Boukevard East (MD 193) y operar hasta la intersección de New Hampshire Avenue (MD 650), a través de Metzerott Road, y luego unirse a Powder Mill Road (MD 212) a través de New Hampshire Avenue (MD 650) y Powder Mill Road, en lugar de unirse a la intersección de Powder Mill Road (MD 212), a través de su ruta original a través de Adelphi Road y Riggs Road (MD 212), para reemplazar por completo la antigua ruta Shuttle UM "Adelphi North" que se suspendió en ese momento. Sin embargo; La ruta de Shuttle UM Powder Mill Village fue desviada para operar de regreso desde Powder Mill Village Apartments hacia el Campus College Park de la Universidad de Maryland, a través de Powder Mill Road (MD 212), Powder Mill Road, New Hampshire Avenue (MD 650), Metzerott Road, Paint Branch Drive y Regents Drive en lugar de operar a través de Cherry Hill Road, Seven Springs Village Apartments, Cherry Hill Road, Baltimore Avenue (US Route 1), Edgewood Road, Rhode Island Avenue, Greenbelt Road, Baltimore Avenue (US Route 1) y Campus Drive. El segmento anterior de la ruta de Shuttle UM Powder Mill Village fue reemplazado por la nueva ruta de Shuttle UM "107 Seven Springs Village" en agosto de 2006. La ruta de Shuttle UM Powder Mill Village finalmente se truncó para operar solo entre el Campus College Park de la Universidad de Maryland y la intersección de Powder Mill Road y New Hampshire Avenue (MD 650) en agosto de 2010 debido a la solicitud de la administración del complejo de apartamentos Powder Mill Village de no prestar más servicio al complejo. Sin embargo; Dos años más tarde, la ruta se truncó aún más para operar solo hasta la antigua terminal "Adelphi North" dentro del complejo de apartamentos Chateau at Avery en Oakview Drive en el extremo noreste de Silver Spring (al sur del intercambio I-495/I-95 que limita con Adelphi) [3] [6] y, como resultado, En 2012 pasó a llamarse oficialmente "108 Adelphi".

En el año 2012-13 se cancelaron los servicios de " park and ride " de la compañía: 101 Burtonsville Park and Ride , 107 Laurel Park and Ride y 120 Bowie Park and Ride . Como primer objetivo de Shuttle–UM de promover la sostenibilidad proporcionando servicio a regiones más allá del campus circundante, las rutas que daban servicio a Burtonsville , Bowie y Laurel vieron una disminución en el número de pasajeros. Los pasajeros protestaron por su cancelación; sin embargo, el 12 de octubre, las rutas fueron atendidas por última vez mientras que DOTS proporcionó alternativas para que los pasajeros llegaran al campus. Además de la disminución de pasajeros, la ruta 124 The Universities at Shady Grove requirió más autobuses y fondos para su mantenimiento, por lo que el destino de los park and rides estuvo determinado por un recorte presupuestario necesario para mantener la 124. [22 ]

Con la expansión de Shuttle–UM a Baltimore en el campus de UMB, tres rutas comenzaron a prestar servicio al área en 2012-13: 701 BioPark , 702 Mount Vernon y 703 Federal Hill prestando servicio al campus inmediato de UMB los siete días de la semana. [23]

Actual

El sistema de transporte Shuttle-UM opera principalmente rutas de circuito que comienzan y terminan en el campus de la UMCP. A partir de enero de 2022, hay 19 rutas operadas por Shuttle-UM, dos de las cuales son operadas por un subcontratista . Las rutas de autobús del sistema utilizan tres terminales de autobuses: Adele H. Stamp Student Union , Regents Drive Parking Garage y la estación College Park–University of Maryland .

Universidad de Maryland, College Park

  1. ^ Válido únicamente durante los semestres de otoño y primavera. Esta ruta opera de lunes a viernes con horarios nocturnos limitados durante todos los demás semestres.
  2. ^ abcdef Verdadero solo durante los semestres de otoño, invierno y primavera. Esta ruta no funciona durante el semestre de verano.
  3. ^ abcd Es cierto solo durante los semestres de otoño, primavera y verano. Esta ruta no funciona durante el semestre de invierno.
  4. ^ abcdefghij Es válido únicamente durante los semestres de otoño y primavera. Esta ruta no funciona durante los semestres de invierno y verano.
  5. ^ abc Horario extendido durante la noche solo durante los semestres de otoño y primavera.
  6. ^ abc Verdadero solo durante el semestre de verano. Esta ruta no funciona durante ningún otro semestre.

Anterior

Desde 2012 hasta 2019, Shuttle-UM proporcionó servicio satelital a los campus de la Universidad de Maryland, Baltimore y de la Universidad de Baltimore .

Universidad de Maryland, Baltimore

Universidad de Baltimore

Anterior

Hay 12 rutas documentadas que han sido canceladas o alteradas.

Rutas estacionales

También está disponible un servicio de autobús programado durante las vacaciones del semestre académico desde Stamp Student Union a áreas fuera de Maryland .

El transporte a Metropark en Nueva Jersey permite el acceso a las rutas de Amtrak y New Jersey Transit . El servicio de autobús a la terminal de autobuses de Port Authority brinda acceso indirecto a JFK , LaGuardia y otras opciones de transporte en la ciudad de Nueva York .

Shuttle–UM también tiene rutas estacionales al Cherry Hill Mall en Cherry Hill, Nueva Jersey y Filadelfia .

Flota

Shuttle-UM posee más de 70 vehículos que se utilizan para cumplir con su servicio. Los mismos varían de fabricantes, modelos, longitudes y transmisiones de motor. La empresa numera sus series de acuerdo con el año en que el vehículo fue registrado para comenzar a prestar servicio. Por ejemplo, el vehículo 3813 es un autobús Gillig Low Floor de 2013 , pero no se puso en servicio hasta 2013. Por lo tanto, el 13 se agrega a los dos últimos dígitos de la numeración de la serie de Shuttle-UM . Los vehículos también se agrupan en varias categorías: LFG ( Gillig Low Floor ), FFG (autobús Gillig Low Floor de 40 pies (12 m)), FTL ( Freightliner Champion Defender ) y Motor Coach ( MCI J4500).

Referencias

General

Específico

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