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Articulo de referencia

Siegfried Knemeyer

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Siegfried Knemeyer (5 de abril de 1909  – 11 de abril de 1979) fue un ingeniero aeronáutico y aviador alemán, y Jefe de Desarrollo Técnico del Ministerio de Aviación del Reich de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial .

Inicio de carrera

Knemeyer estudió en la Technische Hochschule Berlin , donde se graduó en 1933 con una doble titulación en física teórica experimental e ingeniería aeronáutica . Estuvo afiliado al Academic Flying Group . En 1935, Knemeyer fue instructor de vuelo del Ministerio del Aire del Reich , una organización civil al servicio del ejército alemán.

En 1936, la invención de Knemeyer del dispositivo portátil de cálculo de vuelo Dreieckrechner , similar a la invención contemporánea del teniente estadounidense Philip Dalton , el E6B , comenzaba a ser de uso común tanto en la aviación militar de la Luftwaffe como entre los pilotos civiles alemanes. [ 1 ]

Se alistó en la Luftwaffe tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el 4 de septiembre de 1939. [ 2 ]

Segunda Guerra Mundial

Después de servir como piloto del mariscal de campo Walter von Brauchitsch durante la breve invasión de Polonia , Knemeyer fue asignado al Grupo de Reconocimiento Rowehl . Durante su tiempo en este grupo, Knemeyer voló cientos de vuelos de reconocimiento en todos los frentes de la guerra alemana. [ 3 ] En otoño de 1939, Knemeyer voló una misión de reconocimiento a Narvik , Noruega, para observar si los británicos habían ocupado el puerto de Narvik. Durante esta misión, Knemeyer tomó fotografías de la Flota Nacional Británica en Scapa Flow y logró burlar a dos Spitfires para escapar con las fotografías. Basándose en esta información, el U-47 de la Kriegsmarine hundió el acorazado británico HMS Royal Oak  en un famoso incidente. Por esto, Knemeyer recibió su primera Cruz de Hierro .

En abril de 1943, Knemeyer fue nombrado oficial técnico del general Dietrich Peltz , responsable de la guerra aérea contra Inglaterra. En este cargo, estableció un programa centrado en la captura y reacondicionamiento de aeronaves enemigas, como medio para obtener una ventaja táctica y apoyar los esfuerzos de investigación interna de la Luftwaffe. [ 4 ]

En 1943, alarmado por los avances aliados en tecnología aeronáutica que amenazaban con inclinar la balanza de la guerra en contra de Alemania, Hermann Göring convocó una conferencia en Carinhall entre sus altos mandos. Peltz llevó a Knemeyer consigo a esta conferencia, y Göring quedó fascinado con las ideas innovadoras de Knemeyer. Después de la conferencia, Göring declaró: "¡Knemeyer es mi chico!" y en julio de 1943 lo reasignó como su asesor técnico personal. Varios meses después, Knemeyer fue ascendido a coronel y nombrado director de Investigación y Desarrollo de la Luftwaffe. Göring llegó a llamar a Knemeyer el "Observador de Estrellas" [ 5 ] y lo saludaba con la pregunta: "Ahora, mi Observador de Estrellas, ¿qué ves en tu bola de cristal?" [ 6 ] En noviembre de 1943, Knemeyer fue nombrado jefe de Desarrollo Técnico del Reichsluftfahrtministerium (RLM), bajo el mando del coronel Edgar Petersen .

Para febrero de 1944, Knemeyer, sorprendentemente, nunca había volado un bombardero pesado alemán de ningún tipo, hasta que tuvo la oportunidad de pilotar uno de los prototipos del Heinkel He 177B el 24 de febrero en el aeródromo militar de Wiener Neustadt . Su opinión favorable sobre las "excelentes cualidades de manejo" del He 177 V102, equipado con doble cola , lo impulsó a recomendar a la empresa Heinkel que priorizara el diseño del He 177B sobre el del bombardero medio Heinkel He 343 , de cuatro motores a reacción, que aún se encontraba en sus primeras etapas. [ 7 ]

Poco después de ascender a su puesto técnico de alto nivel dentro del RLM, Knemeyer entabló una estrecha relación con su antiguo colega, el general Werner Baumbach . [ 8 ] [ 9 ] Knemeyer fue incluido en un Comité Especial de altos funcionarios de la Luftwaffe en noviembre de 1943 con el propósito de abogar por la adopción generalizada y la inversión en el Me 262. [ 10 ] Los autores de libros de aviación J. Richard Smith y Eddie Creek atribuyen a Knemeyer y al general Adolf Galland el mérito de que Alemania finalmente pusiera en producción en masa el caza a reacción Me 262A-1a. [ 11 ]

En 1944, la jerarquía alemana hizo un nuevo llamado a la creación de planes para revertir la derrota, ahora inevitable, que se cernía sobre la Alemania nazi . Familiarizado con las tecnologías más novedosas, Knemeyer concibió un plan para desarrollar un bombardero de largo alcance que lanzaría una " bomba sucia " radiactiva sobre la ciudad de Nueva York , con la esperanza de intimidar a Estados Unidos y obligarlo a retirarse de la guerra. Esta idea fue bien recibida y Knemeyer organizó y supervisó personalmente una competencia entre las tres tecnologías más prometedoras: el misil cohete Aggregat A-9 y el cohete propulsor A-10 de Wernher von Braun ; el Silbervogel de Eugen Sänger , y el caza de ala volante Horten Ho 229 propulsado por turborreactor de los hermanos Horten . Si bien esta competencia aceleró el progreso de la tecnología aeronáutica de vanguardia, de estos proyectos de diseño aeroespacial específicos, solo un prototipo del Ho 229 (el Versuchs-Zwei , o Ho 229 V2, segundo prototipo) voló antes del final de la guerra. [ 12 ]

Durante la segunda semana de abril, Albert Speer le pidió a Knemeyer que lo llevara en avión a Groenlandia para escapar de los soviéticos. Knemeyer encontró un avión BV 222 adecuado para esta misión, que le permitiría llegar a Groenlandia desde el aeropuerto de Travelmünde, al norte de Berlín. Sin embargo, Speer nunca realizó el viaje. [ 13 ]

Hacia el final de la guerra, Werner Baumbach le dio su coche a Knemeyer, quien huyó hacia el oeste. En una carretera rural a las afueras de Hamburgo , Knemeyer divisó a soldados británicos. Abandonó su coche y huyó a pie. Sin embargo, los soldados británicos lo encontraron escondido bajo un puente y lo arrestaron. [ 14 ]

Operación Clip de Papel

Knemeyer fue arrestado en la zona de ocupación británica e internado en Münster y posteriormente en el campo de prisioneros de Latimer . Participó en la Operación Paperclip y, en junio de 1948, obtuvo un contrato de trabajo permanente con el Comando de Material Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su familia pudo entonces reunirse con él en Estados Unidos. Knemeyer comenzó a trabajar en el Departamento de Guerra de los Estados Unidos el 1 de julio de 1947. En reconocimiento a sus contribuciones, en 1966 recibió la máxima condecoración civil otorgada por las fuerzas armadas estadounidenses: el Premio al Servicio Civil Distinguido del Departamento de Defensa de los Estados Unidos .

Premios

En Alemania

En los Estados Unidos

Referencias

Citas

  1. ^ van Riet, Ronald (2009). "Knemeyer Dreieckrechner" (PDF) . wiki.luftwaffedata.co.uk . Archivado desde el original (PDF) el 2 de octubre de 2019 . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  2. ^ Herwig y Rode 1998, pág. 14.
  3. ↑ Kahn 1978, pág. 115.
  4. ↑ Smith, Creek y Petrick 2003, pág. 70.
  5. ↑ Baumbach 1949, pág. 199.
  6. ↑ Knemeyer 1985, pág. 23.
  7. ^ Griehl y Dressel 1998 , págs .
  8. ↑ Baumbach 1949, págs. 198–199.
  9. ↑ Smith y Kay 1972.
  10. ↑ Green 1970, págs. 622–623.
  11. ↑ Smith & Creek 1982, pág. 89.
  12. ^ Shepelev y Ottens 2006, pág. 70.
  13. ↑ Jacobsen, Annie (2014). Operación Paperclip (1.ª ed.). Hachette Book Group. pp. Capítulo 3. ISBN   978-0-31622105-4.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )
  14. ↑ Jacobsen, Annie (2014). Operación Paperclip: El programa secreto de inteligencia que trajo científicos nazis a Estados Unidos . Little, Brown and Company. pág. 64. ISBN  978-0316221047.
  15. ↑ Patzwall y Scherzer 2001 , pág. 237.
  16. ↑ Scherzer 2007 , pág. 453.

Bibliografía

  • Baumbach, Werner (1960). La vida y la muerte de la Luftwaffe . Ballantine Books. Número de catálogo de la Biblioteca del Congreso: 60-11283.
  • Green, William (1970). Los aviones de guerra del Tercer Reich . Número de catálogo de la Biblioteca del Congreso: 88-29673.
  • Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 978-1-85310-364-3.
  • Herwig, Dieter y Rode, Heinz (1998). Proyectos secretos de la Luftwaffe: bombarderos estratégicos 1935-1945 . ISBN 1-85780-092-3.
  • Kahn, David (1978). Los espías de Hitler . ISBN 0-02-560610-7
  • Myrha, David y The History Channel (2005). Plan nazi para bombardear Nueva York . DVD. ASIN: B001CU7W76.
  • Patzwall, Klaus D.; Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ La cruz alemana 1941 – 1945 Historia y destinatarios Volumen 2 ] (en alemán). Norderstedt, Alemania: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8.
  • Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ Los portadores de la cruz de caballero 1939-1945 Los poseedores de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro 1939 por el ejército, la fuerza aérea, la marina, las Waffen-SS, la Volkssturm y las fuerzas aliadas con Alemania según los documentos de los archivos federales ] (en alemán). Jena, Alemania: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Shepelev, Andrei y Ottens, Huib (2006). Horten Ho 229: Espíritu de Turingia . ISBN 1-903223-66-0.
  • Smith, J. Richard y Creek, Eddie J. (1982). Aviones a reacción del Tercer Reich . ISBN 0-914144-27-8.
  • Smith, J. Richard, Creek, Eddie J. y Petrick, Peter (2003). En misiones especiales: Los escuadrones de investigación y experimentación de la Luftwaffe 1923–1945 . ISBN 1-903223-33-4.
  • Smith, JR y Kay, Anthony L. (1972). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . ISBN 1-55750-010-X.