Estación de Siershahn

La estación de Siershahn es la estación de ferrocarril de Siershahn , en el distrito de Westerwald de Renania-Palatinado . Es un nudo ferroviario local en la línea Staffel-Siershahn , que se bifurca aquí de la línea Engers-Au . Muchos trenes de las líneas Grenzau-Hillscheid y Herborn-Montabaur , ahora en gran parte en desuso , también pasaban por Siershahn. La estación era particularmente importante para el tráfico de mercancías (industria de la arcilla) y por albergar un depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk ).

La estación se inauguró el 30 de mayo de 1884, junto con los tramos Siershahn-Limburg y Engers-Altenkirchen, aunque ya existía una concesión para ella desde la década de 1870. El edificio de la estación se construyó con piedra basáltica , similar a otras estaciones de ferrocarril de la región de Westerwald. Anexo a él se encontraba el almacén de mercancías, que posteriormente se amplió. El resto de las instalaciones de la estación también eran muy espaciosas. No obstante, la infraestructura ferroviaria se amplió aún más en la década de 1890. ^{[ 3 ]}

Con la extensión de las líneas a Herborn/Westerburg (1906 a 1910) y a Hillscheid (1911), la importancia de la estación aumentó considerablemente. En 1913/14, la estación recibió dos casetas de señales y una casa para el señalero . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} También se instaló una báscula ferroviaria con capacidad para 30 toneladas. La industria de la arcilla , para la cual se habían construido principalmente las numerosas líneas ferroviarias, también expandió significativamente su producción. Además, se establecieron varias empresas metalúrgicas. En consecuencia, muchas de las estaciones circundantes eran servidas por trenes de enlace que partían de Siershahn.

En la década de 1930, la estación de Siershahn pasó de la clase II a la clase I.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación sufrió graves daños; fue bombardeada dos veces en marzo de 1945. ^{[ 7 ]} Hasta después de la Segunda Guerra Mundial, la estación formó parte operativamente de la Dirección de Ferrocarriles Reichsbahn de Frankfurt/Main y fue transferida a la Dirección de Ferrocarriles Reichsbahn de Mainz en 1946. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Hasta los años 60, Siershahn fue parada de algunos trenes rápidos en el trayecto Betzdorf – Altenkirchen –Siershahn– Koblenz .

En la década de 1980, la importancia de la estación de ferrocarril disminuyó significativamente, ya que los servicios de pasajeros en las líneas ferroviarias adyacentes se interrumpieron parcialmente. Tras el cese de los servicios de pasajeros a Altenkirchen en 1984 y a Engers en 1989, solo se mantiene la conexión con Limburgo. El tráfico de mercancías, considerablemente mayor, con la excepción de la carga de arcilla y el ramal a la fábrica Schütz en Siershahn, cesó por completo en la década de 1990. La caseta de señales se desmanteló en 2004; el despachador de trenes ahora se encuentra en la antigua casa del señalero. ^{[ 6 ]}

La estación es servida por el RB 29 Siershahn–Montabaur–Limburg (Lahn) aproximadamente cada hora. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

En Siershahn todavía se realiza tráfico de mercancías. Por ejemplo, trenes enteros se cargan regularmente con arcilla, que se transporta principalmente a Italia. ^{[ 17 ]} La línea secundaria de la planta de Schütz en Siershahn también se utiliza para el transporte interno a la planta principal en Selters . ^{[ 18 ]}

La asociación Zweckverband SPNV Nord planea una nueva línea de tren local desde Neuwied, pasando por Bendorf , Ransbach-Baumbach , Siershahn y Wirges, hasta Montabaur, que discurrirá por el ferrocarril del valle de Brexbach, así como por el ferrocarril del Bajo Westerwald.

• Merzhäuser, Willi; Wenzel, Hans-Jürgen (1996). Eisenbahnen im Westerwald: zwischen Sieg und Lahn (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-579-3.
• Wenzel, Hans-Jürgen (2018). Die Baureihe 94 - Die preußischen Tenderloks T  16 und T  16 ¹ (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. pag.  287.ISBN​ 978-3-8446-6017-3.