Vagones de ferrocarril con neumáticos de caucho Budd-Michelin

Los vagones de ferrocarril con neumáticos de caucho Budd-Michelin fueron fabricados por la compañía Budd en Estados Unidos entre 1931 y 1933, utilizando el diseño de vagones " Micheline " de la firma francesa Michelin . Michelin construyó su primer vagón en 1929 y, para 1932, ya contaba con una flota de nueve vagones, todos ellos con innovadores y distintivos neumáticos neumáticos . En septiembre de 1931, un acuerdo firmado entre ambas compañías permitió a Budd utilizar los nuevos neumáticos de caucho en sus carrocerías de acero inoxidable soldadas por impacto , y al mismo tiempo permitió a Michelin expandirse al mercado estadounidense.

Tras construir dos prototipos con el estilo que se convertiría en su sello distintivo: acero inoxidable estriado y semi-aerodinámico, la compañía Budd fabricó cuatro vagones de producción con neumáticos de caucho para ferrocarriles estadounidenses: uno para la Reading Company , dos para la Pennsylvania Railroad y el Silver Slipper para la Texas and Pacific Railway . Todos sufrieron problemas, principalmente su tendencia a descarrilar. En 1935, el Silver Slipper fue desguazado, y los dos vagones de la Pennsylvania, los que más tiempo perduraron de la colaboración Budd-Michelin, corrieron la misma suerte en 1948.

Aunque generalmente se considera un fracaso, al Silver Slipper se le atribuye a veces el título de "primer tren de pasajeros verdaderamente aerodinámico", si bien ha permanecido en la sombra en comparación con otros competidores por ese título, como el Pioneer Zephyr y el M-10000 de Union Pacific . Los vagones con neumáticos de caucho tuvieron mayor éxito en Francia, y vagones de metro similares con neumáticos de caucho se han adoptado en Canadá , México y en numerosos sistemas de Europa.

Diseño

Durante la década de 1920, la empresa estadounidense Budd Company , por entonces un proveedor de chasis para automóviles relativamente desconocido, ^{[ 1 ]} desarrolló una extensa relación de trabajo con la empresa francesa Michelin , conocida principalmente por sus neumáticos . ^{[ 2 ]} En 1929, Michelin construyó su primer vagón de ferrocarril y, para 1932, nueve de sus vagones estaban en servicio, todos ellos equipados con neumáticos neumáticos innovadores y distintivos. La empresa afirmaba que la aplicación de neumáticos en sus vagones proporcionaba una conducción mucho más suave y aumentaba la tracción de los vagones en un 35 %. El diseño de las ruedas con neumáticos de Michelin incluía un anillo de seguridad de aluminio y una pestaña que solo se utilizaban en caso de pinchazo u otro tipo de fallo del neumático; durante el funcionamiento normal, solo el neumático de caucho hacía contacto con el raíl. ^{[ 2 ]}

Inspirada por el éxito de Michelin, la Compañía Budd se propuso combinar los nuevos neumáticos de caucho para vagones con sus carrocerías de acero inoxidable soldadas por impacto ; ^[²^] había desarrollado el proceso de soldadura por impacto y utilizado acero inoxidable para superar las fallas del bastidor que aquejaban a los vagones McKeen aerodinámicos anteriores , que el fundador de la Compañía Budd, Edward G. Budd, había ayudado a diseñar al principio de su carrera. ^[¹^] Michelin también se interesó en una posible colaboración, principalmente debido a su deseo de expandirse al mercado estadounidense. ^[¹^] En septiembre de 1931, Budd firmó un acuerdo con Michelin que le permitía desarrollar y vender el diseño de vagón ferroviario " Micheline " de Michelin en los Estados Unidos. ^[³^]

Manifestantes

Completado a principios de 1932, ^{[ 2 ]} el primero de los proyectos de colaboración Budd-Michelin fue un prototipo de un solo vagón con capacidad para 40 pasajeros, apodado "Green Goose", que contaba con 12 ruedas y estaba propulsado por un motor diésel Junker de 85 caballos de fuerza (63 kW) . ^[²^]^[³^] Un segundo prototipo, un vagón más pequeño con capacidad para 30 pasajeros llamado La Fayette , fue enviado a Francia para su prueba. ^[²^]^[³^] Ambos prototipos fueron construidos con el estilo semi-aerodinámico de acero inoxidable estriado que se convertiría en el diseño característico de la compañía Budd. ^[¹^]

Vagones de ferrocarril de producción

La compañía Budd construyó cuatro vagones de producción con neumáticos de caucho para ferrocarriles estadounidenses: uno para la Reading Company , dos para la Pennsylvania Railroad y el Silver Slipper para la Texas and Pacific Railway . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Los neumáticos para estos vagones fueron fabricados por Goodyear bajo licencia de Michelin. ^{[ 3 ]} A partir de noviembre de 1932, la Reading operó su vagón de 47 pasajeros (que medía 50 pies o 15 m de largo y pesaba 12 toneladas cortas o 11 t ) en su ramal de New Hope. Sin embargo, sus numerosas deficiencias, que iban desde su viaje inestable y su tendencia a descarrilar hasta su baja velocidad máxima (que se decía que era cercana a 45 mph o 72 km/h ) y su elevado precio ( 75 000 dólares ), disuadieron a la Reading de encargar más vagones de este tipo. ^[²^]

En 1933, la Pennsylvania recibió dos vagones que operaban en configuración de vagón y remolque. Muy similares al vagón encargado por la Reading, estos vagones también presentaban problemas con sus ruedas de caucho, que posteriormente fueron reemplazadas por bogies convencionales. Tras su reacondicionamiento, estos vagones se convirtieron en los vagones Budd-Michelin de mayor duración. Permanecieron en la Pennsylvania hasta 1943, cuando fueron vendidos a la Washington and Old Dominion Railroad , una línea ferroviaria de Virginia que los operó solo durante unos meses; finalmente fueron desguazados en 1948. ^{[ 2 ]}

Zapatilla de plata

El Silver Slipper fue el nombre que se le dio al último de los vagones de ferrocarril Budd-Michelin, ^{[ 2 ]} que fue entregado al Ferrocarril Texas and Pacific en octubre de 1933. ^{[ 3 ]} El tren de dos vagones pesaba 52 toneladas cortas (46 toneladas largas; 47 t) y medía 140 pies (42,7 m) de longitud total, lo que lo convertía en el vehículo ferroviario más grande que la Compañía Budd había construido hasta ese momento, ^[²^] y sustancialmente más pesado que los vagones de demostración y producción con neumáticos de caucho que lo precedieron. ^[¹^]

El primer vagón era el vagón motor , que presentaba una distintiva parte delantera en forma de "cuchillo", compartimentos para equipaje y correo, y bogies convencionales con ruedas de acero. Impulsado por dos motores de gasolina American LaFrance de 240 caballos de fuerza (180 kW) acoplados a generadores Westinghouse , el vagón líder pesaba 40 toneladas cortas (35,7 toneladas largas; 36,3 t) en total. El segundo vagón era el vagón de pasajeros trasero , que tenía 16 ruedas con neumáticos de caucho, así como asientos para 76 pasajeros en un compartimento con aire acondicionado que incluía una sección segregada "Jim Crow" . ^[²^]^[³^] El segundo vagón pesaba solo 12 toneladas cortas (10,7 toneladas largas; 10,9 t) en total. ^[²^]

La compañía Texas and Pacific tenía previsto poner en servicio el Silver Slipper entre Fort Worth, Texas , y Texarkana, Arkansas . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Sin embargo, descarriló durante una prueba, y aunque el vagón de cola fue equipado con nuevos bogies, el vagón motor también presentó problemas de fiabilidad. En 1935, el Silver Slipper fue desguazado. ^{[ 2 ]}

Legado

Según John H. White, el Silver Slipper fue un «fracaso costoso» que resultó «sumamente vergonzoso» para la compañía Budd y que, en última instancia, la obligó a abandonar por completo su ambicioso programa de vagones con neumáticos de caucho. Sin embargo, Budd no renunció a la construcción de trenes ligeros de acero inoxidable: su siguiente proyecto fue el exitoso Pioneer Zephyr . ^{[ 2 ]}

Los vagones de ferrocarril con neumáticos de caucho alcanzaron un mayor éxito en Francia, donde Michelin construyó 30 para la compañía ferroviaria del Este de Francia en 1937. Además, se han adoptado vagones de metro similares con neumáticos de caucho en Canadá y México , así como en numerosos sistemas de Europa. ^{[ 2 ]}

Brian Solomon señala que el Silver Slipper "a veces se cita como el primer tren de pasajeros verdaderamente aerodinámico", aunque "permaneció relativamente desconocido y nunca recibió la atención de los medios nacionales de la que disfrutaron los trenes aerodinámicos posteriores". ^{[ 1 ]} Karl Zimmermann coincide, observando que si bien "el Zephyr y el M-10000 de Union Pacific suelen competir por el título de 'primer tren aerodinámico'", el Silver Slipper merece ser considerado para dicho honor. ^[³^]

Véase también

Referencias

1 2 3 4 5 6 Solomon, Brian (2000). Locomotoras diésel americanas . Osceola, Wisconsin : MBI Publishing Company . pág. 43. ISBN 0760306664.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 White , John H. (1985). El vagón de pasajeros del ferrocarril estadounidense . Baltimore : Johns Hopkins University Press . págs. 623–624 . ISBN 0801827434.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Zimmermann, Karl (2004). Burlington's Zephyrs . Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing Company . págs. 19–20 . ISBN 978-0-7603-1856-0.

[Solomon-1] 1 2 3 4 5 6 Solomon, Brian (2000). Locomotoras diésel americanas . Osceola, Wisconsin : MBI Publishing Company . pág. 43. ISBN 0760306664.

[White-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 White , John H. (1985). El vagón de pasajeros del ferrocarril estadounidense . Baltimore : Johns Hopkins University Press . págs. 623–624 . ISBN 0801827434.

[Zimmermann-3] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Zimmermann, Karl (2004). Burlington's Zephyrs . Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing Company . págs. 19–20 . ISBN 978-0-7603-1856-0.

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