Línea Siemensbråten

La línea Simensbråten ( en noruego : Simensbråtenlinjen ) era una línea de tranvía de Oslo que conectaba Jomfrubråten y Simensbråten en Oslo , Noruega . Inaugurada el 30 de septiembre de 1931, se bifurcaba de la línea Ekeberg en Jomfrubråten y contaba con tres paradas a lo largo de sus 1,5 kilómetros (0,9 millas) : Ekebergparken , Smedstua y Simensbråten . Operada por Ekebergbanen , la línea fue clausurada el 29 de octubre de 1967. Es la única línea de tranvía de Oslo que ha sido clausurada. 

La línea Simensbråten era un ramal de 1,3 kilómetros (0,8 millas) de la línea Ekeberg. Se bifurcaba al sur de Jomfrubråten y tenía tres estaciones: Ekebergparken, Smedstua y Simensbråten. La línea comenzaba a 115,0 metros (377,3 pies) sobre el nivel medio del mar y terminaba a 146,7 metros (481 pies) sobre el nivel medio del mar. La línea daba servicio a las zonas de Ekeberg y Simensbråten . ^{[ 1 ]} En hora punta, Ekebergbanen ofrecía servicios directos al centro de la ciudad, pero fuera de ese horario solo ofrecía un servicio de enlace a Jomfrubråten. ^{[ 2 ]}   

En 1918, AS Ekebergbanen presentó una solicitud para construir un funicular desde Gamlebyen (entonces llamada Oslo) hasta Ekebergplatået . ^{[ 3 ]} Esta solicitud fue recomendada por el Ayuntamiento de Aker, ^{[ 4 ]} pero la idea fue rechazada por el Comité de Tranvías de Kristiania y Aker. Consideraron que un funicular no era un medio de transporte apropiado ni eficiente para las zonas residenciales planificadas en Ekebergplatået. En su lugar, recomendaron un tren ligero. El Ayuntamiento de Oslo declaró el 27 de abril de 1921 que, además del funicular, se debería construir un ramal de la línea Ekeberg desde la estación Sportsplassen hasta Simensbråten. ^{[ 5 ]}

Se creó un comité con representantes de los municipios de Oslo, Aker y Ekebergbanen. Este reconoció las ventajas de ambas líneas, pero recomendó priorizar el tren ligero. Se iniciaron negociaciones entre los municipios y la compañía. Ekebergbanen declaró que no era posible operar la línea secundaria de forma rentable y que no podían obtener el capital suficiente para construirla. ^{[ 6 ]} En abril de 1922, los tres municipios llegaron a un acuerdo sobre la línea secundaria. Sin embargo, en ese momento se estaba considerando la meseta como una de las posibles ubicaciones para el nuevo aeropuerto que daría servicio a Oslo, lo que retrasó la planificación. En 1927, se otorgó la concesión por resolución real, después de que se decidiera construir el nuevo aeropuerto en Fornebu . ^{[ 7 ]}

La construcción de la línea comenzó en diciembre de 1928 ^{[ 7 ].} Durante la construcción, la línea Ekeberg, a la altura de Jomfrubråten, fue desviada. En lugar de seguir Kongsveien, se trasladó más arriba. La línea Ekeberg, de doble vía, se colocó en la nueva línea, mientras que la línea Simensbråten seguiría la antigua ruta a lo largo de Kongsveien. De este modo, la línea Simensbråten cruzaría por debajo de la línea Ekeberg y luego, mediante una curva, giraría hacia su derecho de vía. ^{[ 4 ].} La línea Simensbråten se completó a mediados de 1931 y se inauguró oficialmente el 30 de septiembre de 1931. La línea nunca fue rentable y necesitó subvenciones municipales para su funcionamiento. ^{[ 7 ].}

La línea Simensbråten fue planificada para extenderse hasta Lambertseter . En diciembre de 1931, se envió la solicitud de concesión para la extensión, ya sea al este o al oeste de Brannfjellet . La solicitud fue enmendada en 1932 hasta Nordstrandveien. En 1938, el Parlamento de Noruega aprobó la solicitud , pero los municipios de Oslo y Aker no lograron ponerse de acuerdo sobre el trazado a lo largo de Brannfjellet. Además, Aker insistió en que la línea Ekeberg se extendiera primero al sur de Sæter antes de extender la línea Simensbråten. Nunca se llegó a un compromiso y la línea nunca se extendió. ^{[ 8 ]}

La Segunda Guerra Mundial y las limitaciones de combustible provocaron un gran aumento del tráfico en la línea Ekeberg. A diferencia de muchos otros tranvías noruegos, los vehículos no fueron confiscados ni trasladados a Alemania, ya que ningún tranvía alemán utilizaba 1200 voltios y permitía vehículos de 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de ancho. ^{[ 9 ]} Tras el fin de la guerra, se decidió que Oslo y Aker se fusionarían. La concesión de Ekebergbanen duró hasta el 30 de junio de 1947, fecha que inicialmente se prorrogó un año. En marzo de 1948, Oslo Sporveier , la empresa municipal que gestionaba, entre otros servicios, los tranvías urbanos, ofreció comprar Ekebergbanen. Se vendieron todas las acciones excepto ocho, y a partir de diciembre, el consejo de administración de Ekebergbanen y Oslo Sporveier fue idéntico. Sin embargo, la empresa conservó su propio nombre, administración, material rodante y personal. ^{[ 10 ]}  

Tras la nacionalización, la empresa inició un proceso de renovación de la infraestructura y el material rodante. Sumado a una política municipal de tarifas bajas, la empresa comenzó a operar con pérdidas. Cinco nuevos tranvías fueron entregados entre 1948 y 1952, y construidos en el depósito de Holtet, con equipo usado de algunos de los tranvías más antiguos. Otros nueve tranvías nuevos fueron entregados entre 1952 y 1955. Cinco tranvías adicionales fueron reconstruidos entre 1955 y 1960, momento en el que todos los tranvías estrechos habían sido reconstruidos o retirados. ^{[ 11 ]} El uso de un voltaje único generó dificultades operativas, ya que los fusibles podían fundirse con frecuencia en el Hospital de Oslo si se cometían errores al cambiar de una corriente a otra. Además, todos los tranvías fueron construidos a medida con equipo adicional y con un número limitado de repuestos. Todos los tranvías entregados durante la década de 1950 fueron construidos para que posteriormente pudieran convertirse para usar solo energía de 600 voltios. ^{[ 12 ]} El depósito se amplió en 1952. ^{[ 13 ]}

En 1960, el Ayuntamiento de Oslo votó a favor de cerrar el tranvía y sustituir todas las rutas por autobuses diésel o el metro de Oslo . ^{[ 14 ]} No se decidieron los planes específicos para la línea Ekeberg, aunque se consideró la posibilidad de que fuera un tren ligero independiente o que estuviera conectada al metro. A partir del 30 de octubre de 1960, la ruta de los tranvías de la línea Simensbråten en la ciudad cambió, pasando a seguir la ruta Schweigaards gate – Vognmannsgata – Jernbanetorget – Kirkeristen hasta Stortorvet en lugar de la antigua ruta vía Grønland y Brugata. ^{[ 15 ]} Desde 1963, la ruta terminaba en Jernbanetorget, después de que el resto de la ruta se cerrara debido a la construcción del metro. ^{[ 16 ]}

Desde el 1 de julio de 1965, Oslo Sporveier asumió la operación de la Línea Simensbråten, que fue numerada como Línea 16. Oslo Sporveier se hizo cargo de todos los empleados y el material rodante, pero Ekebergbanen siguió siendo una empresa holding e inmobiliaria. ^{[ 15 ]} Inmediatamente después de la adquisición, Oslo Sporveier introdujo una frecuencia de 20 minutos ^{[ 16 ]} y sugirió que la línea se cerrara y se reemplazara por autobuses a partir del 29 de octubre de 1967, cuando se inauguró la Línea Østensjø del metro. ^{[ 15 ]} Tras el cierre del Anillo Sagene , aumentaron las protestas contra el cierre del tranvía. El tráfico había disminuido en la Línea Ekeberg, pero los defensores de su mantenimiento afirmaron que esto se debía a que Oslo Sporveier había reducido la frecuencia y trasladado la estación terminal fuera del centro de la ciudad. Cuando el consejo municipal consideró la propuesta de cerrar la Línea Ekeberg, se decidió que solo se cerraría la Línea Simenbråten. ^{[ 17 ]} La línea Simensbråten es la única línea de tren ligero en Oslo que ha sido clausurada. ^{[ 18 ]} Fue reemplazada por una ruta de autobús que subía por el otro lado de la colina y no coincidía con la línea Ekeberg. ^{[ 2 ]}

Bibliografía