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Articulo de referencia

Incursión en la bahía de Souda

Coordenadas : 35°29′0″N 24°08′17″E / 35.48333°N 24.13806°E / 35.48333; 24.13806 El ataque a la bahía de Souda fue llevado a cabo por la Decima MAS (X-MAS), una unidad especializ...

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Coordenadas : 35°29′0″N 24°08′17″E / 35.48333°N 24.13806°E / 35.48333; 24.13806

El ataque a la bahía de Souda fue llevado a cabo por la Decima MAS (X-MAS), una unidad especializada de la Regia Marina que empleó armamento no convencional. La Decima MAS utilizó lanchas explosivas (MTM) contra buques británicos fondeados en la bahía de Souda , Creta , durante la madrugada del 26 de marzo de 1941. Las lanchas explosivas MTM fueron transportadas desde Astypalaia por los destructores Francesco Crispi y Quintino Sella y lanzadas en los accesos a la bahía. Tras superar las tres barreras de contención , las MTM atacaron al crucero pesado británico HMS York  y al petrolero noruego Pericles ( 8324 TRB ). 

Dos MTM impactaron en York , que se inclinó y fue remolcado por el destructor HMS Hasty  y varado; Pericles se hundió en aguas poco profundas. Se recuperó la mayor parte de su petróleo y el barco finalmente fue reflotado, solo para naufragar durante el remolque a Alejandría , partiéndose y siendo hundido por fuego de artillería. Los seis pilotos de MTM, Luigi Faggioni , Alessio de Vito, Emilio Barberi, Angelo Cabrini, Tullio Tedeschi y Lino Beccati fueron hechos prisioneros y posteriormente recibieron la Medalla de Oro al Valor Militar italiana ( Medaglia d'oro al valor militare ). Los británicos recuperaron un MTM intacto y lo estudiaron.

Fondo

Décima MAS

El interés de la Regia Marina por la guerra naval con pequeñas embarcaciones permaneció latente entre 1918 y la crisis diplomática con Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Italo-Etíope (1935-1936). En 1935 y principios de 1936, el capitán Teseo Tesei y el capitán Elios Toschi probaron un torpedo humano en La Spezia, en el mar Tirreno , y reanudaron las pruebas en mayo. La derrota etíope en 1936 puso fin a las pruebas, pero el trabajo en lanchas de asalto continuó. El 28 de septiembre de 1938, Supermarina ordenó a la I Flottiglia MAS (1.ª Flotilla de Lanchas Torpederas), con base en La Spezia, que estableciera un departamento de investigación (la Sezione Armi Speciali (Sección de Armas Especiales) a partir de 1939). El destacamento contaba con algunos oficiales en el cuartel general, siete en una base confidencial en Bocca di Serchio para el entrenamiento de torpederos humanos y buzos de combate, y otros seis oficiales para pilotar las lanchas de asalto, de las cuales se habían construido siete, además de once torpederos humanos. [ 1 ]

El 24 de febrero de 1940, la 1.ª Flotilla MAS y la Sección de Armas Especiales fueron asumidas por el comandante Mario Giorgini y en agosto comenzaron los intentos de utilizar las armas no convencionales, con escaso éxito y la captura de Giorgini en octubre. El 23 de enero de 1941, el comandante Vittorio Moccagatta reemplazó a Giorgini y el 15 de marzo se formó la Decima Flottiglia Motoscafi Armati Siluranti (10.ª Flotilla de Lanchas Motoras Armadas con Torpedos, Decima MAS ). La nueva fuerza contaba con un cuartel general, que incluía una oficina de planificación y una sección de armas. Las lanchas de asalto de superficie y la escuela de entrenamiento (Teniente Comandante Giorgio Giobbe) se separaron de los torpedos humanos y otras armas submarinas (Teniente Comandante Junio ​​Valerio Borghese), capitán del submarino italiano Scirè . La Decima MAS permaneció en La Spezia y se estableció una base avanzada en Augusta, Sicilia . [ 2 ] 

Equipos Decima MAS

Siluro lenta corsa (SLC)

A SLC ( Maiale en el Museo Sacrario delle Bandiere delle Forze Armate , Roma.

El Siluro lenta corsa (SLC, torpedo de baja velocidad), conocido como Maiale (cerdo), fue diseñado por Tesei y Toschi en 1935 y 1936. A finales de 1939, unos once estaban listos y en julio de 1940 comenzó a llegar la versión de producción, la Serie 100. En 1941, la Serie 200 mejorada estuvo lista para su uso. El torpedo estándar de 533 mm (21,0 pulgadas) con hélices dobles se cambió por una hélice más grande dentro de una cubierta; se instalaron asientos para una tripulación de dos personas, con escudos que albergaban los controles. El SLC pesaba entre 1,3 y 1,4 toneladas largas (1,3 y 1,4 t) y medía entre 6,7 y 7,3 m (22 y 24 pies) de largo. El motor eléctrico de 1,6 hp (1,2 kW) movía el maiale a 2–3 nmi (3,7–5,6 km; 2,3–3,5 mi) a una profundidad máxima de 50 ft (15 m) . En el objetivo, la tripulación desprendía una ojiva de 6 ft (1,8 m) de largo con 510 a 570 lb (230 a 260 kg) de explosivo, detonada por un temporizador. Las tripulaciones del maiale , los buzos Gamma, vestían trajes de goma Belloni con un aparato de respiración de circuito cerrado para evitar burbujas. Los buzos Gamma llevaban cargas explosivas, cinco cimici (chinches) de 9,9 lb (4,5 kg) o dos bauletti (pequeños baúles ) de 26 lb (12 kg), y las fijaban al casco de un barco, con una detonación programada. [ 3 ] [ a ]                    

Motoscafo transporte lento (MTL)

Contenedor para un maiale que se acopla a la cubierta de un submarino

Maiali y SLC necesitaban transporte cerca del objetivo porque el respirador duraba no más de seis horas y maiali tenía un alcance de solo 4 nmi (7,4 km; 4,6 mi) a velocidad máxima y un máximo de 15 nmi (28 km; 17 mi) a velocidad de crucero. [ 3 ] Los destructores modificados Francesco Crispi y Quintino Sella habían transportado el MTM utilizado en el exitoso ataque a la bahía de Souda (25/26 de marzo de 1941). El Motoscafo trasporto lento (MTL, lancha motora de transporte lento) era una embarcación de casco de madera de 28 pies (8,5 m) de largo por 9 pies 6 pulgadas (2,9 m) de ancho, para transportar maiali cerca del objetivo. El MTL tenía un alcance de solo 60 millas náuticas (110 km; 69 millas) navegando a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) , se construyeron pocos y rara vez se usaron. El transporte de superficie dio paso a los submarinos; a principios de 1940, el submarino italiano Ametista comenzó las pruebas como transporte de maiale . La profundidad máxima de inmersión era de solo 98 pies (30 m) ; el submarino italiano Iride fue convertido en julio de 1940, pero se hundió el 21 de agosto. El submarino italiano Gondar se hundió el 30 de septiembre, a pesar de que los tres cilindros de maiali podían inundarse, lo que permitía al submarino alcanzar una profundidad de 295 pies (90 m) . [ 5 ]                        

Motoscafo turismo (MT/MTM)

MTM de Decima MAS

Los primeros Motoscafo turismo (MT), conocidos como barchini (pequeñas embarcaciones), se construyeron a finales de 1938, y se entregaron seis MT a principios de 1939. Una versión mejorada, el MT Modificato (MTM), probada en noviembre de 1940, medía 6,1 m (20 pies ) de largo. Ambos tipos llevaban una carga explosiva de 300-330 kg (660-730 lb) en la proa a una velocidad de hasta 57 km/h (31 nudos ; 36 mph) . El MTM estaba equipado con un respaldo-balsa salvavidas detrás del piloto para que este pudiera flotar tras soltar el MTM mientras esperaba ser rescatado. Se construyeron doce MT y unos cuarenta MTM. A principios de 1941, se construyó un MT Ridotto más pequeño , de 1,14 m ( 3 pies 9 pulgadas ) de altura , para que cupiera dentro de los cilindros de cubierta de los submarinos con la misma carga explosiva, pero nunca se utilizó de esta manera. [ 6 ]          

MT Siluranti (MTS)

El MT Siluranti (MTS, lancha torpedera), era una pequeña embarcación que transportaba uno o dos torpedos modificados de 450 mm (18 pulgadas) , siendo el MTS más maniobrable que el Motoscafo armato silurante habitual . El primer MTS, de principios de 1941, podía alcanzar 28 nudos (52 km/h; 32 mph) con un alcance de 85 millas náuticas (158 km) . El Decima MAS fue asistido por las lanchas MAS de la Regia Marina , que en junio de 1940, tenían cincuenta MAS Clase 500 y otras 25 en 1941 en cuatro versiones. La Clase 500 tenía 61 pies (18,7 m) de largo por 15 pies (4,7 m) de ancho en la manga, con un desplazamiento de 21,7–28,9 toneladas largas; 24,3–32,4 toneladas cortas (22–29,4 t) . El MAS tenía una tripulación de 9 a 13 hombres y contaba con dos torpedos de 18 pulgadas (450 mm) , de 6 a 10 cargas de profundidad y una ametralladora pesada de 13,2 mm (0,52 pulgadas) (reemplazada en 1941 por un cañón Breda de 20 mm). El MAS podía desplazarse a 44 nudos (81 km/h; 51 mph) y tenía un alcance de 645 a 1600 millas náuticas (1195 a 2963 km; 742 a 1841 millas) .                      

Bahía de Souda

Creta; la bahía de Souda se encuentra en la costa noroeste.

La bahía de Souda (o Suda Bay para los británicos) es un puerto natural protegido situado en la costa noroeste de la isla de Creta, de unos 7 km de longitud y con una profundidad de entre 10 y 12 m en la desembocadura, que aumenta hasta los 70-120 m en el interior. La bahía había sido elegida como objetivo por el X-MAS meses antes, debido a que se había convertido en un fondeadero muy concurrido para el repostaje de buques de la Marina Real , petroleros y otros buques de apoyo. Un reciente reconocimiento aéreo había detectado varios buques de guerra y mercantes fondeados. [ 8 ]      

Preludio

El 24 de marzo, fotografías de reconocimiento aéreo mostraron un crucero, dos destructores y doce buques mercantes anclados en la bahía de Souda. Información posterior indicó un crucero y ocho buques mercantes, pero para cuando comenzó la operación, más barcos habían entrado en la bahía. El crucero pesado HMS York  , el crucero ligero Gloucester , el crucero antiaéreo Calcutta , el destructor HMS Hasty  , el RFA Cherryleaf  (5934 TRB) y el Dumana (8427 TRB), un buque nodriza de hidroaviones de la RAF y los buques cisterna Desmoulea (8120 TRB), Marie Mærsk (8271 TRB) y Pericles (8324 TRB) estaban presentes. [ 9 ] El York había llegado con el Gloucester de la Operación MC 9, escoltando el convoy MW 6 a Malta, a las 14:00 del 25 de marzo. En la noche del 25 al 26 de marzo de 1941, los destructores Crispi y Sella zarparon de la isla de Astypalaia , cada uno transportando tres barcazas de 2 toneladas largas (2,0 t). Los seis pilotos, liderados por el teniente Luigi Faggioni, eran Alessio de Vito, Emilio Barberi, Angelo Cabrini, Tullio Tedeschi y Lino Beccati. Los destructores debían lanzar las barcazas a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de la desembocadura de la bahía de Souda. A las 23:30, los destructores alcanzaron el punto de lanzamiento, descargaron rápidamente las barcazas y pusieron rumbo a puerto. [ 10 ]    

Ataque

York y Pericles varados; un hidroavión Sunderland aterriza entre ellos.

Los MTM se dirigieron a la entrada de la bahía, donde uno de ellos quedó obstruido por la red de protección, pero logró superarla y unirse al resto de la formación cerca de un islote en la desembocadura. A las 04:30 del 26 de marzo, Faggioni rodeó la red interior acercándose a la costa y luego avanzó a lo largo de ella, hacia el centro de la bahía. Los pilotos de los MTM utilizaron remos para desplazarse silenciosamente. Faggioni reunió a las embarcaciones y reanudó el avance hacia la tercera red de protección, a unas 3 millas náuticas (5,6 km; 3,5 millas) de distancia. [ 11 ]   

Dos reflectores se encendieron cuando el crucero antiaéreo HMS Coventry  entró en la bahía, lo que hizo que las tripulaciones de los MTM pensaran que habían sido descubiertas. Los MTM tuvieron que esperar hasta que hubiera suficiente luz natural para atacar. Faggioni informó a los pilotos; dos debían atacar al York , a unos 1600 pies (500 m) de distancia; Faggioni y otro piloto de MTM esperaban en reserva en caso de que el ataque fallara. El quinto y sexto pilotos de MTM se prepararon para atacar a los buques mercantes. [ 11 ] Poco después de las 05:00, al amanecer, los dos primeros MTM se movieron a unos 980 pies (300 m) del York y esperaron otros quince minutos a que el cielo se despejara, luego aceleraron hacia el crucero, los pilotos abandonaron su MTM a unos 260 pies (80 m) del barco. A las 05:11 el oficial de guardia del York oyó el sonido de un motor, lo confundió con un avión y antes de que pudiera dar la alarma el barco fue alcanzado. [ 12 ]      

Una explosión ocurrió en el centro del barco, en el lado de estribor, matando a dos miembros de la tripulación. [ 13 ] El barco tomó una escora a estribor y se hundió por la popa. Los dos MTM habían explotado contra York en el centro del barco. Se había abierto un agujero en el costado del casco de 25 pies × 11 pies (7,6 m × 3,4 m) hacia arriba desde la quilla de sentina. El revestimiento lateral por encima de la quilla de sentina por 25 pies (7,6 m) y por 8 pies (2,4 m) por debajo de la quilla de sentina había sufrido graves daños. Las salas de calderas A9 y 8B 9 y las salas de máquinas de proa se inundaron inmediatamente, con una inundación lenta en la sala de máquinas de popa y los compartimentos cercanos. Se perdió el vapor, la iluminación y la energía, y el crucero quedó inmovilizado. [ 14 ] York fue remolcado a la costa por Hasty y varado en 27 pies (8,2 m) de agua. [ 12 ] El Pericles resultó gravemente dañado y se hundió en el fondo. Los cañones antiaéreos de la base abrieron fuego indiscriminadamente, creyendo que la base estaba siendo atacada desde el aire. Los seis pilotos fueron capturados, junto con un MTM intacto. [ 15 ]            

Secuelas

Análisis

Vista aérea de la bahía de Souda desde el noreste.

Ian Playfair , historiador oficial británico de la campaña del Mediterráneo, escribió en 1956 que el ataque fue la primera operación no convencional italiana y que requirió habilidad y valentía. [ 16 ] El historiador oficial británico de la Royal Navy, Stephen Roskill , escribió en 1957 que la pérdida de York fue la consecuencia inevitable de utilizar una base que no estaba adecuadamente defendida. Las deficientes defensas limitaron su uso al de una estación de abastecimiento de combustible avanzada, lo que obligó a la Flota del Mediterráneo a operar desde Alejandría, a 500 millas náuticas (930 km; 580 millas) al sur. [ 17 ]   

En 2015, Greene y Massignani escribieron que el hundimiento del York fue el primer éxito del MTM que los reivindicó como armas. [ 18 ] Los seis pilotos fueron capturados y se recuperó un MTM intacto; durante la inspección se produjo una explosión que hirió a un oficial británico y dañó el barco. [ 18 ] Los italianos afirmaron haber logrado hundir otro petrolero y el Pericles . [ 19 ] Los británicos informaron que el York y el Pericles quedaron inmovilizados y que el otro MTM falló sus objetivos, quedando uno varado en la playa. Los cañones antiaéreos alrededor de la base abrieron fuego bajo la impresión de que la base estaba siendo atacada desde el aire. [ 15 ] Los seis pilotos del MTM fueron condecorados con la Medalla de Oro al Valor Militar . [ 20 ]

Damnificados

Dos marineros británicos murieron en York . [ 13 ] Faggioni, de Vito, Barberi, Cabrini, Tedeschi y Beccati fueron capturados. Los prisioneros fueron bien tratados al principio; Faggioni recuerda que un marinero británico dijo: «Buen trabajo, ¿verdad?». Más tarde, Faggioni y sus hombres fueron sometidos a un simulacro de fusilamiento, con un oficial sosteniendo un vendaje negro en la mano. Luego, los prisioneros fueron llevados de vuelta a prisión. [ 21 ]

Controversia del Eje

La Regia Marina y la Luftwaffe discutieron sobre el mérito del hundimiento del York , pero el asunto se resolvió gracias a los registros británicos y al diario de guerra del York , recuperado por oficiales navales italianos que abordaron el crucero semihundido tras la captura de Creta. Un mensaje de Portal, el capitán, a su jefe de máquinas decía:

Por favor, tomen declaración a todos los hombres que se encontraban en las salas de calderas y máquinas cuando el barco fue alcanzado el día 26, así como a cualquier hombre que pueda dar testimonio de los RA que se perdieron estando en la sala de máquinas. Me gustaría que también tomaran notas ahora, mientras los hechos están frescos en su memoria, sobre la secuencia de los informes de daños y las valoraciones a medida que transcurría el tiempo. También un registro de los eventos desde que comenzamos a bombear agua. RP [ 22 ]

En 1957, el almirante retirado Marc' Antonio Bragadin escribió que había estado a bordo del York durante la ocupación de Creta, antes de la llegada de los alemanes, y que recuperó registros que demostraban que el York se había hundido antes del ataque de la Luftwaffe . Los daños en la superestructura del barco fueron causados ​​por cargas explosivas británicas, no por bombas de la Luftwaffe . [ 23 ] En 2001, David Thomas atribuyó la pérdida del York al X-MAS, en lugar de a los alemanes. [ 24 ]

Eventos posteriores

El York quedó inutilizado y encallado, pero sus cañones antiaéreos continuaron proporcionando defensa aérea al puerto. El 21 de marzo, dos buzos que evaluaban los daños durante un ataque aéreo murieron por un impacto cercano. Una operación de salvamento que involucraba al submarino HMS Rover  , enviado desde Alejandría para ayudar al York con energía eléctrica, fue abandonada debido a la intensidad de los ataques aéreos, que dañaron al submarino y lo obligaron a regresar a Egipto. [ 25 ] El crucero fue evacuado y sus cañones principales fueron destruidos con cargas de demolición por su tripulación antes de la Batalla de Creta . [ 26 ] El Pericles fue remolcado por destructores, se partió en dos durante una tormenta y fue hundido por fuego de artillería el 14 de abril de 1941 a 35 millas náuticas (65 km; 40 millas) al noroeste de Alejandría. [ 27 ]   

Notas

  1. ↑ Los estudiantes de la escuela de entrenamiento Gamma, que comenzó en septiembre de 1940, tuvieron un riguroso curso de diez meses; alrededor de cincuenta graduados participaron en operaciones durante la guerra. [ 4 ]

Notas a pie de página

  1. ↑ Crociani y Battistelli 2013 , p. 8.
  2. ^ Crociani y Battistelli 2013 , págs. 8-10.
  3. ^ Crociani y Battistelli 2013 , págs. 12-13  .
  4. ↑ Crociani y Battistelli 2013 , p. 12.
  5. ^ Crociani y Battistelli 2013 , págs .
  6. ↑ Crociani y Battistelli 2013 , p. 15.
  7. ↑ Crociani & Battistelli 2013 , guarda.
  8. ↑ Borghese 1995 , pág. 77.
  9. ↑ Jordan 2006 , págs. 14, 83, 98, 334, 448, 495.
  10. ^ Greene y Massignani 2015 , pág. 78.
  11. ^ Greene y Massignani 2015 , págs. 78, 81–82, 80, 83–84.
  12. 1 2 Brown 1995 , pág. 42.
  13. 1 2 Jenning 2018 , pág. 158.
  14. ↑ Almirantazgo 1952 , pág. 59.
  15. ^ Greene y Massignani 2015 , págs. 81–82, 80, 83–84.
  16. ↑ Playfair 2004 , pág. 61.
  17. ↑ Roskill 1957 , pág. 424.
  18. ^ Greene y Massignani 2015 , pág. 80.
  19. ↑ Jordania 2006 , pág. 334; Borghese 1995 , pág. 80.
  20. ^ Greene y Massignani 2002 , pág. 141.
  21. ^ Greene y Massignani 2015 , págs .
  22. ↑ Borghese 1995 , pág. 83.
  23. ↑ Bragadin 1957 , pág. 279.
  24. ↑ Thomas 2001 , pág. 56.
  25. ↑ Allen 2018 .
  26. ↑ Borghese 1995 , págs. 83–84.
  27. ↑ Jordan 2006 , págs. 334, 563.

Referencias

  • Allen, Tony (2018). "HMS York" . wrecksite.eu . Consultado el 28 de junio de 2026 .
  • Borghese, J. Valerio (1995). Diablos del mar: Comandos de la Armada italiana en la Segunda Guerra Mundial . Clásicos de la literatura naval. Traducido por Cleugh, James. Annapolis, MD: US Naval Institute. ISBN 1-55750-072-X.
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  • Thomas, David (2001) [1972]. Creta 1941, la batalla naval . Atenas: Efstathiadis Group. ISBN 978-9-60-226085-2.

Lecturas adicionales

  • Greene, Jack; Massignani, Alessandro (2004). El Príncipe Negro y los Diablos Marinos: La historia de Valerio Borghese y las unidades de élite de la Decima Mas . Cambridge, MA: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81311-5.
  • Sadkovich, James (1994). La Armada italiana en la Segunda Guerra Mundial . Westport, CT: Greenwood Press. ISBN 0-313-28797-X.
  • Schofield, William (2004). Frogmen: First Battles . Wellesley, MA: Branden Books. ISBN 0-8283-2088-8.
  • "Ataque a la bahía de Suda" RegiaMarina.net
  • El HMS York en Uboat.net
  • El HMS York en Naval History.Net