Colin Buchanan (urbanista)

Sir Colin Douglas Buchanan CBE (22 de agosto de 1907 - 6 de diciembre de 2001) fue un urbanista escocés. Se convirtió en el planificador de transporte más famoso de Gran Bretaña tras la publicación de Traffic in Towns en 1963, que presentaba una visión integral de los problemas relacionados con el aumento de la propiedad de automóviles particulares y el tráfico urbano en el Reino Unido.

Buchanan nació en 1907 en Simla , India, descendiente de una larga estirpe de ingenieros civiles escoceses . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Se educó en la Berkhamsted School en Hertfordshire, antes de estudiar ingeniería en el Imperial College de Londres . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Su primer trabajo fue en puentes y carreteras para el Departamento de Obras Públicas en Sudán . ^{[ 1 ]} De regreso al Reino Unido, trabajó en estudios de planificación regional, se unió al Instituto de Planificación Urbana y en 1935 se unió al Ministerio de Transporte ^{[ 1 ]} donde trabajó en proyectos de carreteras principales y seguridad vial.

Tras servir en los Ingenieros Reales durante la Segunda Guerra Mundial y alcanzar el rango de teniente coronel , se incorporó al nuevo Ministerio de Urbanismo y Planificación Territorial , donde supervisó las investigaciones sobre la erradicación de barrios marginales y la conciliación de las políticas de tráfico, planificación y medio ambiente.

En 1960, el Ministro de Transporte, Ernest Marples , nombró a Buchanan para dirigir un grupo de trabajo en el Ministerio de Transporte. En 1963, el grupo elaboró ​​el influyente Informe Buchanan, que proponía cómo se podrían rediseñar las ciudades británicas para dar cabida al creciente uso del automóvil, ^{[ 3 ]} ya que se esperaba que el número de automóviles en el Reino Unido se cuadruplicara en las próximas décadas. Proporcionó a los planificadores un conjunto de planes de políticas para abordar sus efectos en el entorno urbano, incluyendo la contención y segregación del tráfico, que podrían equilibrarse con la reurbanización, nuevos corredores y vías de distribución y distritos. ^{[ 4 ] [ 1 ]} Estas políticas moldearon el desarrollo del paisaje urbano en el Reino Unido y algunos otros países durante dos o tres décadas. En 1964, Penguin Books publicó Traffic in Towns , que era una versión concisa del Informe Buchanan de 1963.

Buchanan se retiró del Ministerio en 1963 y ocupó la nueva Cátedra de Transporte en el Imperial College de Londres ^{[ 1 ]} , y fundó una exitosa consultora, Colin Buchanan and Partners, que se convirtió en una sociedad limitada con alrededor de 300 empleados y que posteriormente fue presidida por su hijo, Malcolm Buchanan. Desde 2011 pasó a llamarse SKM Colin Buchanan ^{[ 5 ] .}

Entre 1973 y 1975, Colin Buchanan fue director de la recién creada Escuela de Estudios Urbanos Avanzados de la Universidad de Bristol . ^{[ 1 ]}

En 1968-70 fue miembro de la Comisión para el Tercer Aeropuerto de Londres (la " Comisión Roskill ") con el mandato de "investigar el momento oportuno para la necesidad de un aeropuerto de cuatro pistas para atender el crecimiento del tráfico en los aeropuertos existentes que dan servicio al área de Londres, considerar los diversos emplazamientos alternativos y recomendar cuál debería seleccionarse". ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El informe de la comisión de 1971 recomendaba que se desarrollara un terreno en Cublington, en Buckinghamshire (al noroeste de Londres), como el tercer aeropuerto de Londres, pero en una opinión minoritaria, Buchanan rechazó por completo el análisis económico de 146 páginas que proponía Cublington, debido a la necesidad política de proteger el campo abierto alrededor de Londres: "Es simplemente impensable que un aeropuerto y todo lo que implica se construya aquí", y recomendó Maplin Sands (también conocido como Foulness ) al este de Londres.

Se aprobó una Ley del Parlamento —la Ley de Desarrollo de Maplin de 1973— que allanó el camino para un aeropuerto en el estuario del Támesis en Maplin Sands. ^{[ 8 ]} Sin embargo, la propuesta de Maplin se archivó después de la crisis del petróleo de 1973, y todos los planes para un nuevo aeropuerto de cuatro pistas fueron reemplazados por una remodelación a menor escala de Stansted , un sitio que no figuraba entre los preseleccionados por la Comisión Roskill.

Entre 1980 y 1985, Buchanan fue presidente del Consejo para la Protección de la Inglaterra Rural . ^{[ 1 ]} También fue presidente del Real Instituto de Planificación Urbana , que le otorgó una Medalla de Oro. ^{[ 1 ]} Buchanan fue nombrado Comendador de la Orden del Imperio Británico (CBE) en 1964 y recibió el título de caballero en 1972. ^{[ 1 ] [ 9 ]}

Buchanan murió en su casa en Oxford el 6 de diciembre de 2001 ^{[ 1 ]} de bronconeumonía . ^{[ 9 ]}

• Una bendición a medias: El motor en Gran Bretaña . Londres: Leonard Hill. 1958.ISBN 0-249-38901-0.{{cite book}}:Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
• Tráfico en las ciudades: Un estudio de los problemas a largo plazo del tráfico en las zonas urbanas - Informes del Grupo Directivo y del Grupo de Trabajo designados por el Ministro de Transportes . Londres: HMSO . 1963.
• Tráfico en las ciudades : Edición especialmente abreviada del Informe Buchanan de 1963. Vol. S228. Harmondsworth: Penguin Books . 1964.
• Sin salida al aeropuerto: La controversia de Stansted . Londres: Longman. 1981. ISBN 0-582-36123-0.

• "Obituario del profesor Sir Colin Buchanan". The Daily Telegraph . 10 de diciembre de 2001.
• "Profesor Sir Colin Buchanan; Obituario". The Times . 10 de diciembre de 2001.

• SKM Colin Buchanan — anteriormente Colin Buchanan and Partners, ahora parte de Sinclair Knight Merz