Edward Parry (oficial de la Marina Real, nacido en 1790)

En 1818 recibió el mando del bergantín Alexander en la expedición al Ártico bajo el mando del capitán John Ross . Esta expedición siguió la costa de la bahía de Baffin sin realizar nuevos descubrimientos. ^{[ 1 ]}

Parry y muchos otros pensaron que Ross se equivocó al regresar tras entrar en el estrecho de Lancaster, en el extremo norte de la isla de Baffin. En parte como consecuencia de ello, Parry recibió el mando de una nueva expedición a bordo del HMS Hecla  , acompañado por el más lento HMS Griper,  al mando de Matthew Liddon. Otros miembros de la expedición fueron Edward Sabine , oficial científico, y Frederick William Beechey . Para protegerse del hielo, los barcos estaban revestidos con roble de 7,6 cm de espesor y contaban con planchas de hierro en la proa y vigas transversales internas. 

También llevaban comida en latas , un invento tan nuevo que aún no existían abrelatas . En lugar de tomar la ruta de Ross en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de la bahía de Baffin (que Ross estaba cartografiando), pudo cruzar la bahía directamente hasta el estrecho de Lancaster. Abriéndose paso entre el hielo, llegó a aguas claras el 28 de julio y entró en el estrecho de Lancaster. Pasó el punto más occidental de Ross y continuó. Bloqueados por el hielo grueso, se dirigieron al sur durante más de 160 km (100 millas) hasta Prince Regent Inlet antes de regresar. ^{[ 3 ]} 

Continuando hacia el oeste, pasaron los 110°  O (a unos 970 km al oeste del estrecho de Lancaster), lo que les dio derecho a una recompensa de 5000 libras esterlinas ofrecida por el Parlamento. Finalmente, bloqueados por el hielo, regresaron a un lugar que Parry denominó Winter Harbour, en la costa sur de la isla Melville , cerca de los 107° o 108° O. Abriéndose paso entre el hielo recién formado, los barcos llegaron al fondeadero el 26 de septiembre.   

Allí permanecieron congelados durante los siguientes 10  meses. Hubo tres meses de oscuridad total y en el nuevo año la temperatura bajó a −54 °F (−48 °C) . Los hombres se mantuvieron ocupados con ejercicios regulares mientras los oficiales organizaban obras de teatro y producían un periódico. ^{[ 4 ]} El primer caso de escorbuto se reportó en enero y para marzo catorce hombres estaban en la lista de enfermos, aproximadamente la mitad con escorbuto leve. Parry llevó semillas de mostaza y berro y las plantó en su cabaña. Las hojas parecieron ayudar.  

A principios de marzo hubo cierta expectación cuando aparecieron las primeras aguas de deshielo, pero a finales de mes el hielo aún tenía 2 metros de espesor. En junio, Parry dirigió a un grupo de hombres que arrastraban una carreta de madera hasta la costa norte de la isla, a la que bautizó como Hecla y Bahía Griper . No fue hasta el primero de agosto que los barcos pudieron salir del puerto. Llegaron hasta los 113°46'O antes de dar la vuelta. Era demasiado tarde en la temporada y ya comenzaba a formarse hielo nuevo. Llegaron a Inglaterra en octubre de 1820, habiendo perdido a un hombre. 

El viaje de Parry, que lo llevó a través del canal de Parry, recorriendo tres cuartas partes del archipiélago ártico canadiense, fue probablemente el viaje más productivo en la búsqueda del Paso del Noroeste . La suerte estuvo de su lado; 1819 fue un año inusualmente libre de hielo y ningún barco pudo viajar tan al oeste hasta la expedición de Edward Belcher en 1850. Una narración de la expedición, titulada Diario de un viaje para descubrir un Paso del Noroeste , apareció en 1821, y el editor John Murray pagó 1000 guineas por ella. A su regreso, el teniente Parry fue ascendido al rango de comandante. ^{[ 1 ]} Fue elegido miembro de la Royal Society en febrero de 1821. ^{[ 5 ]} 

En abril de 1821 partió nuevamente hacia el Ártico al mando del HMS Fury,  acompañado por el HMS Hecla  bajo el mando de George Francis Lyon . Otros que lo acompañaban eran George Fisher , científico y capellán, William Hooper, sobrecargo y diarista, el teniente Henry Parkyns Hoppner y los guardiamarinas Francis Crozier y James Clark Ross . La experiencia del viaje anterior propició mejoras. Los dos buques eran prácticamente idénticos, ya que el Gripper no había podido seguir el ritmo del Hecla , y todo el equipo se diseñó para ser completamente intercambiable. Contaban con aislamiento de corcho, tapones de corcho para los ojos de buey y un sistema de calefacción mejorado, una estufa de carbón , ubicada en la cubierta inferior para combatir el frío y la condensación. A los hombres se les proporcionó mejor ropa y el jugo de limón se almacenaba en barriles en lugar de botellas de vidrio.

El objetivo esta vez era encontrar un paso cerca del extremo noroeste de la bahía de Hudson. Tras avanzar lentamente a través del hielo del estrecho de Hudson, se dirigió directamente al oeste hacia el estrecho Frozen , que Christopher Middleton había encontrado intransitable en 1742. Cruzó el estrecho Frozen envuelto en niebla y llegó a la bahía Repulse , que volvió a explorar y descubrió que no tenía salida al mar. Luego navegó hacia el noreste, cartografió la costa de la península de Melville e invernó en el extremo sureste de la isla Winter . De los inuit aprendió que hacia el norte la costa giraba hacia el oeste.

En marzo y mayo, Lyon dirigió dos expediciones en trineo hacia el interior. Liberados del hielo en julio, se dirigieron al norte y encontraron el estrecho de Fury y Hecla , que estaba cubierto de hielo. Esperaron a que el hielo se derritiera, pero no sucedió. En septiembre, el teniente Reid recorrió 160 km (100 millas) al oeste a lo largo del estrecho hasta el golfo de Boothia , cubierto de hielo , cuyo extremo norte Parry había explorado en 1819. Cuando comenzó a formarse hielo nuevo, se desplazaron una corta distancia al sureste y pasaron el invierno en Igloolik . 

El barco no se liberó del hielo hasta el 8 de agosto. Dado que era tarde en la temporada y había indicios de escorbuto, Parry emprendió el regreso a casa y llegó a las Shetland a mediados de octubre de 1823. Durante su ausencia, había sido ascendido a oficial en noviembre  de 1821, y poco después de su regreso fue nombrado hidrógrafo interino de la Armada . Su Diario de un segundo viaje, etc. , se publicó en 1824.

En mayo de 1824 partió de Londres a bordo del Hecla , acompañado por Henry Parkyns Hoppner en el Fury . Con ellos iban Horatio Thomas Austin , James Clark Ross , Francis Crozier y William Hooper. El objetivo esta vez era Prince Regent Inlet, en el extremo occidental de la isla de Baffin, donde había quedado bloqueado por el hielo en 1819. Fue un año de hielo adverso y no llegó al estrecho de Lancaster hasta el 10 de septiembre. Entró en Prince Regent Inlet, pero tras recorrer 97 kilómetros (60 millas) de hielo, se vio obligado a pasar el invierno en un lugar que llamó Port Bowen, en la costa oriental. 

A finales de julio de 1825 lograron liberarse del hielo, pero 97 km más al sur fueron atrapados por el viento y el hielo, y el Fury fue empujado contra la costa occidental, sufriendo daños por la presión resultante. Tras 48 horas de trabajo con las bombas, intentaron varar el barco deliberadamente para repararlo. Se descargaron provisiones, pero el 25 de agosto quedó claro que la quilla estaba rota y el avance del hielo los obligó a abortar los esfuerzos. La mayor parte de las provisiones se dejaron en la playa y la tripulación fue rescatada por el Hecla , que llegó a Inglaterra en octubre de 1825. Parry creyó divisar aguas abiertas al sur del lugar del naufragio. Publicó un relato de este viaje en 1826.   

El lugar del naufragio, Fury Beach, cerca de 72°30′N 92°30′W / 72.500°N 92.500°W / 72.500; -92.500 ( Fury Beach ) donde la costa gira hacia el oeste, se convirtió en un punto de referencia importante. Sir John Ross llegó allí en 1829. Encontró el casco desaparecido y muchos suministros, los botes y las anclas del Fury apilados en la playa. Cuando su barco quedó atrapado por el hielo más al sur, dependió de esos suministros antes de ser rescatado. En 1850, Charles Codrington Forsyth llegó allí, pero quedó bloqueado por el hielo.

Al año siguiente, Parry obtuvo la autorización del Almirantazgo para intentar alcanzar el Polo Norte desde la costa norte de Spitsbergen , en Sjuøyane . El 23 de octubre de 1826 , Parry se casó con Isabella Louisa Stanley, hija de John Stanley, primer barón Stanley de Alderley , antes de emprender la expedición.

En 1827, alcanzó los 82°45′N, ^{[ 6 ]} que siguió siendo la latitud más alta alcanzada durante los siguientes 49  años. Publicó un relato de este viaje bajo el título de Narrative of the Attempt to reach the North Pole, &c. .