Hispanopedia WikiEl Sisu KB-124 era un camión de dos ejes y un chasis de vehículo especial fabricado por el fabricante finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT). Era un camión de reparto de seis toneladas que se desarrolló para sustituir al KB-24 . El KB-124 se fabricó desde 1961 hasta 1968, cuando fue reemplazado por el similar KB-121 con una carga permitida mayor. La producción cesó aproximadamente en 1972.
El nombre comercial del vehículo era Nalle-Sisu, "Osito de peluche-Sisu". Además de camiones, los carroceros fabricaron carrocerías para camiones de bomberos , talleres móviles y pequeños autobuses .
Desarrollo
La cabina del KB-24, de aspecto anticuado, fue modernizada en el KB-124 y se hizo más espaciosa para que pudiera competir con el Volvo Snabbe . Como inconveniente, el vehículo perdió parte de su punto fuerte: la agilidad. El nuevo Nalle no podía atravesar algunas de las curvas más cerradas, que el KB-24 todavía podía superar. [6]
El peso total del camión se incrementó en 300 kilogramos (660 libras) a 6.300 kilogramos (13.900 libras) y el nombre del modelo se cambió de KB-124 a KB-121 [2] en 1968, [1] después de la recomendación del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. [2]
Producción
Los principales clientes eran las instituciones gubernamentales finlandesas. A principios de noviembre de 1968, el Consejo de Estado aprobó un pedido de 50-60 camiones Nalle-Sisus, de los cuales 34 unidades eran para la Administración de Correos y Telégrafos, 15 para los Ferrocarriles Estatales y unas pocas unidades para otras instituciones públicas. Inicialmente, los Ferrocarriles Estatales habían sugerido comprar camiones Fargo FK 500 en su lugar porque su precio unitario era de solo 16 200 marcos , en lugar de los 20 612 marcos de Sisu. Sin embargo, el origen nacional pesó a favor de Sisus. [2]
La elección de la opción nacional no fue algo obvio. En aquella época, aparecieron numerosos artículos de prensa a favor y en contra de las opciones nacionales. En 1971, el Estado optó por comprar 53 vehículos Fargo por un total de 1,2 millones de marcos; el ministro de Transporte, Kalervo Haapasalo , comentó que la producción nacional de vehículos era un "negocio de poca monta". [2]
La SAT intentó varias veces acabar con la producción de Nalle, pero cada vez alguna institución gubernamental decidió encargar una serie de unas decenas de unidades, que la empresa luego fabricó. [2]
Datos técnicos
Motor
Al principio, la selección de motores consistía en los mismos modelos que se usaron en el KB-24 anterior: [1] el motor de gasolina de válvulas laterales Sisu AMA de cuatro cilindros y 3,5 litros de producción propia, totalmente obsoleto , con una potencia de 70 hp , [7] y un Ford Dagenham diésel de cuatro cilindros y 3,6 litros con la misma potencia. [8]
En 1967 se introdujo un Ford Dagenham diésel de 4 cilindros y 4,16 litros más potente con 84 caballos de fuerza. [8]
Chasis y transmisión
Las vigas laterales del bastidor tienen un perfil en U de 150 milímetros (5,9 pulgadas) de alto y 75 milímetros (3,0 pulgadas) de ancho, y están fabricadas con acero de 5 milímetros (0,20 pulgadas) de espesor . El ancho del bastidor medido desde el borde exterior es de 750 milímetros (30 pulgadas). [4]
El embrague, de 280 milímetros (11 pulgadas) de diámetro, es de tipo monodisco seco y cuenta con amortiguación torsional. La caja de cambios incluye cuatro velocidades de avance y retroceso; la segunda, tercera y cuarta marcha son con sincronizadores. [5] El eje de transmisión tiene dos juntas universales . El eje trasero tiene un juego de engranajes hipoides . [4]
El eje delantero forjado tiene forma de I y presenta una caída en el medio. [4] Los ejes son fabricados por Kirkstall . [10] La suspensión se realiza mediante ballestas de 1.200 milímetros (47 pulgadas) de largo y 2,5 pulgadas (64 mm) de ancho. Tanto el eje delantero como el trasero están equipados con amortiguadores telescópicos . El tamaño estándar de las ruedas es de 7,50 a 16" y 5,50 a 20" estaba disponible como opción. [4]
El freno de servicio consta de frenos de tambor de accionamiento hidráulico , que son del mismo tamaño en el eje delantero y trasero. Inicialmente, un sistema de doble circuito con servofreno de vacío era opcional; [4] más tarde, el servofreno se convirtió en estándar. [5] El freno de mano funciona mecánicamente. [4]
El sistema de dirección es de tipo tornillo sin fin . [4]
Cabina y superestructuras
La cabina de acero que se utiliza en los modelos de camión es de fabricación propia de SAT. En comparación con el modelo anterior, estaba más tapizada y mejor aislada. En el diseño de la cabina, el fabricante había prestado atención a la buena visibilidad. El parabrisas está dividido y ambas mitades están curvadas. Ambos lados tienen limpiaparabrisas separados . Una cabina ampliada de cinco asientos estaba disponible como pedido especial. [4]
El sistema eléctrico es de 12 voltios y el vehículo está equipado con una batería de 84 Ah . Una batería de 146 Ah estaba disponible como opción. En los modelos anteriores, la capacidad del tanque de combustible es de 60 litros (13 imp gal; 16 US gal) y está ubicado en el lado derecho. [4] Más tarde se colocó en el lado izquierdo y la capacidad fue de 55 litros (12 imp gal; 15 US gal). Los chasis de autobús se entregaron con un tanque de 120 litros (26 imp gal; 32 US gal) [5] que también estaba disponible opcionalmente para los camiones. [4]
Dimensiones y pesos
Características
El ancho de la plataforma de 1,85 metros (6 pies 1 pulgada) era bueno para la agilidad, pero se volvió problemático cuando los palés estándar se volvieron más comunes. Los palés estándar contemporáneos no podían colocarse de dos en dos a lo ancho. Los Ferrocarriles Estatales planearon modificar los vehículos reemplazando las plataformas con el tipo de dos metros (6 pies 7 pulgadas) de ancho, pero el plan fue abandonado. [2]
Fuentes
- Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (en finlandés). vol. 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
- Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma- autotehtaaksi [ Sisu finlandés desde 1931 - De experto multiindustrial a fábrica de camiones ] (en finlandés). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
Referencias
- ^ abcde "Sisu tuotteiden syntymävuodet". Sisuviesti (2./1981). Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 23. 1981 . Consultado el 29 de marzo de 2015 .
- ^ abcdefgh Hoppula, Vexi. "Nalle-Sisu osa II" [Nacimiento de Nalle-Sisu parte II]. vetku.fi (en finlandés). Veteraanikuorma-autoseura ry . Consultado el 29 de marzo de 2015 .
- ^ Ninguna fuente indica directamente cuándo terminó la producción de Nalle; la estimación se basa en el conocimiento de que SAT utilizó motores diésel Ford hasta 1972 (Blomberg, p. 138).
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad "Jakelupulmiin Nalle-Sisu" [Nalle-Sisu para problemas de entrega]. Sisu-Uutiset (9./1965). Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 6–8. 1965.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu "Nalle-Sisu ratkaisee ahtaiden paikkojen kuljetukset" [Nalle-Sisu resuelve el transporte en lugares estrechos]. Sisu-Uutiset (4./1968). Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 8–9. 1968.
- ^ "Sisun ystävänä ja asiakkaana yli kolmekymmentä vuotta" [Durante más de treinta años como amigo y cliente de Sisu]. Sisuviesti (2./1981). Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 30–33. 1981.
- ^ Blomberg: Omin konein eteenpäin. págs. 99-104.
- ^ abcde Blomberg: ... ja muita kummallisuuksia. págs. 138-142.
- ^ abcd "Nalle-Sisu KB-24SA/ Käyttöohjeet ja määräaikaishuolto" [Nalle-Sisu KB-24SA/ Instrucciones y mantenimiento periódico]. Manual de usuario (en finlandés) (47/159). Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 49–54. 1959.
- ^ Hoppula, Vexi. "Nalle-Sisu osa I" [Nacimiento de Nalle-Sisu parte I]. vetku.fi (en finlandés). Veteraanikuorma-autoseura ry . Consultado el 29 de marzo de 2015 .