Puente de Skarnsund

El puente de Skarnsund ( en noruego : Skarnsundet bru o Skarnsundbrua ) es un puente atirantado de hormigón de 1010 metros (3310 pies) de longitud que cruza el estrecho de Skarnsundet en el municipio de Inderøy , en el condado de Trøndelag , Noruega . Cuando se terminó en 1991, sustituyó al ferry Vangshylla-Kjerringvik y facilita el acceso de las comunidades del municipio de Indre Fosen a las zonas centrales de Innherred . El puente es el único cruce por carretera del fiordo de Trondheim y se encuentra junto a la carretera comarcal noruega 755 . 

El puente tiene una longitud de 530 metros (1739 pies) , lo que lo convirtió en el más largo de su tipo en el mundo durante dos años. Los dos pilares de 152 metros (499 pies) de altura se ubican en Kjerringvik , al oeste, y en Vangshylla , al este. Tras su inauguración, se cobró peaje durante diecisiete años , necesario para financiar el 30% de la inversión de 200 millones de coronas suecas . En 2007, el puente fue declarado patrimonio cultural . En 2012, los municipios de Mosvik e Inderøy (ubicados a ambos lados del puente) se fusionaron para formar el municipio de Inderøy.   

Antes de su fusión en 2012 con el municipio de Inderøy , ^{[ 1 ]} el municipio de Mosvik era un municipio independiente en la península de Fosen y parte del antiguo condado de Nord-Trøndelag . El primer transporte por carretera desde Mosvik a la zona más poblada de Innherred comenzó en 1958, cuando la compañía de ferry Innherredsferja inició la ruta Levanger – Hokstad –Vangshylla–Kjerringvik– Venneshamn . En 1964, se abrió la carretera entre Kjerringvik y Vennesham, ambos en el municipio de Mosvik, y se compró un nuevo ferry, estableciendo el ferry Vangshylla-Kjerringvik. ^{[ 2 ]}

El transbordador, y posteriormente el puente, se ubica en la sección más estrecha de Skarnsundet, entre las aldeas de Kjerringvik y Vangshylla. Además del municipio de Mosvik, el puente también daba servicio al municipio vecino de Leksvik (ahora parte del municipio de Indre Fosen ), más al sur del fiordo. El puente es el único que cruza el fiordo de Trondheim. ^{[ 3 ]}

La primera reunión de intereses comerciales y políticos locales para establecer un puente tuvo lugar en 1972. ^{[ 3 ]} En 1983, se formalizó con la creación de la empresa AS  Skarnsundsbrua para financiar la construcción. ^{[ 4 ]} El Parlamento de Noruega aprobó los planes en 1986, ^{[ 5 ]} y la construcción comenzó dos años después. ^{[ 6 ]} El contratista principal fue Aker ; y una vez terminado el puente, el mantenimiento fue asumido por la Administración de Carreteras Públicas de Nord-Trøndelag . El puente costó 200 millones de coronas noruegas . ^{[ 7 ]} El puente fue inaugurado por el rey Harald V el 19 de diciembre de 1991, después de haber realizado el último viaje en ferry a través del fiordo. Un monumento, la Piedra del Rey, que lleva la firma del monarca, se encuentra en el lugar de descanso en el lado de Mosvik. ^{[ 3 ]} 

Tras su inauguración, ganó varios premios: Betongtavlen (1992); ^{[ 8 ]} Premio Carreteras Hermosas (1994); ^{[ 9 ]} y el Premio Internacional FIP (1994). ^{[ 10 ] [ 11 ]} En 2008, la Dirección Noruega de Patrimonio Cultural catalogó el puente como patrimonio cultural protegido. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En 2010, el puente quedó en segundo lugar en un concurso organizado por Teknisk Ukeblad para elegir el puente de carretera más bello de Noruega. ^{[ 14 ]}

El puente es uno de los puentes atirantados más largos del mundo , con una longitud de 1010 metros (3310 pies) . El tramo es de 530 metros (1740 pies) , mientras que las dos torres se elevan 152 metros (499 pies) sobre el nivel del mar. La calzada tiene 2,15 metros (7,1 pies) de profundidad y 13 metros (43 pies) de ancho, con dos carriles para automóviles y uno para peatones y bicicletas. Es el tramo atirantado de hormigón más largo. La altura de navegación es de 45 metros (148 pies) . Al completarse, el puente era el puente atirantado más largo del mundo por la longitud de su tramo principal, pero desde entonces ha perdido el título. ^{[ 7 ] [ 15 ]}      

La obra de construcción original también incluyó 1,6 kilómetros (1,0 mi) de carretera nueva, incluyendo un área de descanso en el lado de Mosvik. En la construcción del puente se utilizaron 19.600 metros cúbicos (25.600 yd³ ^{) de hormigón y los 208 cables, con una longitud total de} 33 kilómetros (21 mi) , pesaron 1.030 toneladas (1.010 toneladas largas; 1.140 toneladas cortas) . Los cables tienen diámetros que varían entre 52 y 85 milímetros (2,0 y 3,3 pulgadas) y pueden, si es necesario, reemplazarse por separado. Los cimientos del puente son de roca madre bajo el lecho marino debajo de cada torre. El puente fue construido para soportar vientos de hasta 48,5 metros por segundo (159 pies/s) (tormentas del siglo) y ha sido diseñado para soportar terremotos . ^{[ 7 ]}     

El cobro de peajes comenzó al día siguiente de la inauguración y duró hasta el 24 de mayo de 2007. ^{[ 16 ]} El setenta por ciento de los costos serían cubiertos por el estado y el treinta por ciento a través de los peajes . La deuda fue contraída por la empresa privada a la que se le otorgó una concesión para operar una plaza de peaje en el lado de Inderøy. ^{[ 7 ]} Incluyendo los intereses,  se recaudaron 80 millones de NOK y el puente se pagó tres años antes de lo previsto. ^{[ 16 ]} La empresa con sede en Vanvikan se disolvió tras el cierre de la plaza. Hasta pocos años antes del cierre, era la única plaza de peaje en Nord-Trøndelag. Hubo varios aumentos de precios durante el período de peaje. El puente era gratuito para peatones y ciclistas, pero todos los vehículos motorizados pagaban peaje, aunque había descuentos disponibles para viajeros frecuentes. La plaza contaba con personal y no aceptaba Autopass , como muchas otras plazas.

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