Sonrisa

SmILE es un coche de exhibición diseñado para Greenpeace en 1996 para demostrar lo eficiente que puede ser un coche en cuanto al consumo de combustible. El nombre significa " Pequeño , Inteligente , Ligero , Eficiente ". Está basado en el Renault Twingo , reduciendo a la mitad su consumo de combustible a 3,3 l/100 km (30 km/l o 85 mpg (imperial) / 68 mpg (EE. UU.)).

Un aspecto importante del diseño era que se utilizaran tecnologías (piezas y conocimientos técnicos) ya existentes. De este modo, en la producción en serie, no costaría mucho más que un modelo equivalente "más pesado". El motor incluso sería más barato, ya que está formado por menos piezas. Sin embargo, las piezas que serían más caras serían la sobrealimentación (ya sea por ondas de presión o por turbocompresor ) y las ruedas y la suspensión de las ruedas, que están hechas de aluminio.

Los principales cambios realizados en el Twingo son:

• 23% más ligero (650 kg en lugar de 845 kg):
  • 80 kg menos gracias a un motor más pequeño y periféricos más ligeros (batería, radiador y sistema de escape)
  • 80 kg menos en el habitáculo y el chasis gracias a estructuras de asientos más ligeras ( aluminio / plástico ) y metales más ligeros para suspensiones de ruedas, frenos de tambor, pinzas de freno y llantas. Para mantener los costes bajos, no se utilizaron materiales exóticos (como tornillos de titanio o cajas de cambios de carbono).
  • ruedas más ligeras, que además tienen una resistencia a la rodadura un 35% menor.
• Menor resistencia del aire, con una mejora del 30% en el túnel de viento ( valor Cw ( _coeficiente de arrastre ) reducido de 0,37 a 0,25) ^[1]
• Un motor más pequeño y eficiente: un motor bóxer de cuatro tiempos y dos cilindros sobrealimentado con tecnología de cuatro válvulas . El par máximo de 75 N·m se obtiene a partir de una cilindrada de 358 cm3 ^a 2.900 rpm . El sobrealimentador de presión dinámica garantiza que el motor funcione de forma más eficiente a regímenes de funcionamiento normales. La mayoría de los motores de los coches están diseñados para un rendimiento óptimo a máxima velocidad y carga, que en realidad rara vez se utilizan. Con 55 CV , el motor tiene el mismo rendimiento que el Twingo original. Otros parámetros de rendimiento, como la velocidad máxima , la elasticidad y la aceleración, son iguales o mejores.

El cambio principal en el consumo del motor se debe a su uso más frecuente en el rango de carga más alto, lo que genera un mayor estrés térmico . Esto se compensa con un ingenioso sistema de refrigeración. Las velocidades medias del pistón se encuentran en el rango habitual. El uso de las últimas tecnologías en materiales y recubrimientos de superficies garantiza la estabilidad de los segmentos del pistón y las superficies de apoyo de los cilindros a pesar de las mayores presiones debidas a la sobrealimentación.

Se podría haber logrado una reducción de peso adicional de al menos 80 kg mediante el uso de materiales compuestos de fibra , un tanque más pequeño y la sustitución de las ventanas de vidrio por policarbonato , pero estas modificaciones no fueron seleccionadas. Los cambios no alteraron los estándares de seguridad del Twingo y el airbag y la protección contra colisiones laterales se mantuvieron en su lugar. El aluminio representa 45 kg del peso del SmILE (7 %), mediante la sustitución de ambos ejes, la suspensión de las ruedas y la estructura del asiento. En los automóviles promedio en Europa, este peso es de 65 kg (6 %) y va en aumento. Un problema con el aluminio es el alto costo energético de la producción primaria. Sin embargo, el aluminio reciclado tiene un costo energético mucho menor y propiedades mecánicas idénticas.

En Alemania , alrededor del 10% de los coches se sustituyen cada año por vehículos nuevos, por lo que si todos los vehículos nuevos tuvieran el estándar SmILE, eso significaría una reducción anual de las _emisiones de CO2 del parque automovilístico del 5%. Una reducción similar en el consumo de combustible sería posible para todos los coches de gasolina , pero no para los diésel , porque son más pesados ​​(y requieren baterías más pesadas). El Twingo fue elegido por su favorable relación entre espacio interior y exterior y porque es un coche todoterreno razonable para todos (es el coche más importado en Alemania).

Greenpeace afirma que, en última instancia, este coche no es una solución definitiva. Sigue siendo necesaria la reducción del número de coches, además de para reducir otros problemas, como los atascos , la emisión de sustancias tóxicas en las ciudades, el número de muertos en las carreteras (más de un millón al año) y la destrucción (y desmembramiento) de la naturaleza para construir carreteras. Los combustibles alternativos serían una solución mejor, pero el tiempo apremia, por lo que se necesita una solución intermedia lista para usar como el SmILE.

El coche ha sido diseñado por la empresa suiza Wenko, que ha recibido un préstamo de unos 1,3 millones de euros de Greenpeace, que devolverá si un fabricante adquiere el concepto del motor para su producción en serie o si obtiene beneficios por la concesión de licencias.

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