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Destructor clase Smith

Los destructores de la clase Smith fueron los primeros destructores de torpederos oceánicos de la Armada de los Estados Unidos , y los primeros en ser propulsados ​​por turbinas...

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Los destructores de la clase Smith fueron los primeros destructores de torpederos oceánicos de la Armada de los Estados Unidos , y los primeros en ser propulsados ​​por turbinas de vapor en lugar de los motores alternativos instalados en los dieciséis destructores de torpederos anteriores, mucho más pequeños, encargados en virtud de la Ley del 4 de mayo de 1898. A veces se considera que el Flusser y el Reid pertenecen a la clase Flusser . Además, dado que el Flusser se completó primero, algunos documentos de la época se refieren a toda la clase como Flusser . [ 1 ]

Los tres primeros de la clase fueron encargados en virtud de la Ley del 29 de junio de 1906 con la condición de que "tuvieran la mayor velocidad práctica posible y que su coste, sin incluir el armamento, no superara los setecientos cincuenta mil dólares cada uno". Los dos restantes fueron encargados en virtud de la Ley del 7 de marzo de 1907 con la condición de que "tuvieran la mayor velocidad práctica posible y que su coste, sin incluir el armamento, no superara los ochocientos mil dólares cada uno". [ 1 ]

Todos los barcos sirvieron como escoltas de convoyes en la Primera Guerra Mundial , y varios atacaron submarinos alemanes . Los cuatro últimos buques fueron vendidos en noviembre de 1919 tras el fin de la Primera Guerra Mundial; el Smith sobrevivió dos años más como blanco de bombardeos hasta que fue desguazado. [ 2 ]

Diseño

Estos fueron los primeros destructores propulsados ​​por turbinas en servicio en EE. UU., y los últimos en ser alimentados con carbón. Sorprendentemente, las turbinas fueron dictadas por el costo; cuando se abrieron las ofertas, todas las propuestas de propulsión por turbinas fueron más bajas que todas las propuestas de motores alternativos . [ 1 ] Los Smith eran Truxtun considerablemente ampliados ; con 900 toneladas a plena carga, eran un 50 % más grandes. El desplazamiento adicional se destinó a un mayor armamento y maquinaria más potente para mantener la velocidad de 28 nudos (52 km/h; 32 mph) de los Truxtun . El castillo de proa elevado mejoró la navegabilidad. Además, la capacidad de carbón se incrementó a 304 toneladas, casi la mitad del desplazamiento total a plena carga de la clase anterior. El mayor tamaño y alcance significó que estos fueron los primeros destructores verdaderamente oceánicos de la Armada de EE. UU., capaces de operar con acorazados en viajes largos. La toma de Filipinas en la Guerra Hispano-Estadounidense y la adquisición de Hawái , ambas en 1898, habían demostrado la necesidad de buques de largo alcance. Poco antes de que la clase Smith entrara en servicio, la Gran Flota Blanca de 1907-1909 demostró que la Armada de los Estados Unidos estaba preparada para operar lejos de su base. Irónicamente, estos destructores pronto serían apodados "flivvers" (en referencia al pequeño y endeble Ford Modelo T ) por su reducido tamaño cuando los posteriores "mil toneladas" ( clases Cassin a Sampson ) entraron en servicio en 1913. [ 3 ]  

Se reconoció que los destructores ahora lucharían contra otros destructores en lugar de contra torpederos , y que también necesitaban mayor capacidad ofensiva ( es decir , de torpedos) para asumir el papel de los torpederos, manteniendo al mismo tiempo el alcance y la navegabilidad necesarios para operar con la flota de batalla. [ 1 ] Este fue el comienzo de las múltiples misiones que eventualmente se esperaba que los destructores estadounidenses realizaran, incluyendo la guerra antisubmarina a partir de la Primera Guerra Mundial y la guerra antiaérea a partir de la década de 1930.

Armamento

En comparación con los Truxtun , el armamento de cañones se incrementó a cinco cañones de 3 pulgadas (76 mm) / calibre 50  ; [ 4 ] se eliminaron los cañones más pequeños para maximizar el número de cañones más grandes. Esto siguió una tendencia marcada por el rearme de los destructores británicos de la clase River en 1906, que reflejaba el diseño de "todos los cañones grandes" del acorazado HMS Dreadnought  . Se añadió un tercer tubo lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm) y se proporcionó una recarga de torpedos por tubo. En 1911 se observó que los torpedos disparados desde el montaje de popa a una velocidad del barco muy superior a 20 nudos se desplazaban erráticamente debido a la ola de popa que los desviaba. [ 1 ] 

En 1916, a todos se les reemplazaron sus tubos lanzatorpedos individuales por montajes dobles (sin recarga) y se les retiró un cañón de 3 pulgadas. [ 2 ] Esta fue una mejora sencilla, ya que los nuevos montajes dobles pesaban menos que los antiguos montajes individuales. [ 1 ] Fueron equipados con uno o dos lanzadores de cargas de profundidad para escoltar convoyes durante la Primera Guerra Mundial. [ 5 ]

Ingeniería

A diferencia de los 16 destructores anteriores, estos buques propulsados ​​por turbinas tenían hélice triple. Las turbinas de vapor de los buques eran de accionamiento directo y estaban dispuestas de manera similar a la Turbinia de Sir Charles Parsons , con una turbina de alta presión en el eje central que descargaba en dos turbinas de baja presión en los ejes exteriores. [ 6 ] También se instalaron turbinas de crucero en los ejes exteriores para mejorar la economía de combustible a bajas velocidades, un problema que afectaría a los buques propulsados ​​por turbinas hasta que se introdujeron turbinas totalmente engranadas y presiones y temperaturas de vapor más altas durante la Primera Guerra Mundial. [ 7 ] Para intentar encontrar un punto intermedio entre la alta velocidad eficiente de las turbinas y la baja velocidad eficiente de las hélices, la velocidad máxima del eje era de 724 rpm, más del doble que la de un buque moderno. [ 1 ]

Todos tenían dos pares de embudos muy separados, excepto Smith , que tenía el primer y el cuarto embudo separados del par central.

Smith tenía cuatro calderas de carbón Mosher que suministraban vapor a tres turbinas de vapor con una potencia total de 10 000 shp (7500 kW) (diseño). [ 1 ] En las pruebas, alcanzó una velocidad de 28,35 nudos (32,6 mph; 52,5 km/h) a 9946 shp (7417 kW) . La capacidad normal de carbón era de 304 toneladas. [ 1 ]       

Buques de clase

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Friedman, págs. 22–28, 454–455
  2. 1 2 3 DestroyerHistory.org Destructor clase Smith
  3. ↑ DestroyerHistory.org Destructores tipo Flivver
  4. ↑ DiGiulian, Tony, primeros cañones de 3"/50 de la Armada de los EE. UU. en NavWeaps.com
  5. ↑ Friedman, pág. 68
  6. 1 2 Bauer y Roberts, pág. 169
  7. ↑ Gardiner y Gray, pág. 121

Bibliografía

  • Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Armada de los Estados Unidos, 1775–1990: Principales buques de guerra . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
  • Friedman, Norman (2004). Destructores estadounidenses: Historia ilustrada de su diseño (  Edición revisada). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-442-3.
  • Gardiner, Robert; Gray, Randal (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Silverstone, Paul H. (1970). Buques de guerra estadounidenses de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 0-71100-095-6.
  • Tin Can Sailors @ Destroyers.org – Destructor clase Smith
  • DestroyerHistory.org Destructor clase Smith
  • DestroyerHistory.org Destructores tipo Flivver
  • Página de índice fotográfico de destructores de NavSource
  • DiGiulian, Tony Navweaps.com 3"/50 Mks 2, 3, 5, 6 y 8
  • DiGiulian, Tony Navweaps.com Torpedos estadounidenses anteriores a la Segunda Guerra Mundial
  • Historia de los torpedos de la Armada de los EE. UU., parte 2. Archivado el 15 de septiembre de 2014 en Wayback Machine.