Destructor clase Truxtun

Se construyeron tres destructores de la clase Truxtun para la Armada de los Estados Unidos . Formaban parte de los 16 destructores originales autorizados por el Congreso el 4 de mayo de 1898 para el programa del año fiscal 1899, y fueron comisionados en 1902. ^{[ 1 ]} Eran muy similares a sus contemporáneos de la clase Bainbridge , excepto por montar seis cañones de 6 libras (57 mm) en lugar de cinco. Se consideraron los más exitosos de los primeros 16 destructores de la Armada de los Estados Unidos, y fueron sucedidos por la clase Smith , de mayor tamaño . ^{[ 1 ]}

Los Truxtun escoltaron convoyes durante la Primera Guerra Mundial . Todos fueron dados de baja en 1919 y convertidos en buques mercantes en 1920.

El armamento de torpedos tal como fue construido consistía en dos tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm) con cuatro torpedos . El armamento de cañones consistía en dos cañones de 3 pulgadas (76 mm)/50 calibres y seis cañones de 6 libras (2,2 pulgadas (57 mm)). ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial, la clase fue equipada con uno o dos lanzadores de cargas de profundidad para la misión de escolta de convoyes . ^{[ 4 ]} También durante la Primera Guerra Mundial, los tubos lanzatorpedos individuales fueron reemplazados por dos tubos lanzatorpedos dobles en Truxton y Worden , manteniendo el número de torpedos en cuatro. Whipple fue modificado con un montaje de tubo lanzatorpedos doble y cuatro torpedos en ese momento. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Truxtun tenía cuatro calderas Thornycroft que suministraban vapor a 240  psi (1700  kPa ) a dos máquinas de triple expansión verticales con una potencia total de 8300  ihp (6200 kW) (diseño). ^{[ 1 ]} En las pruebas, alcanzó una velocidad de 29,58 nudos (34,0 mph; 54,8 km/h) a 8300 ihp (6200 kW). Su capacidad normal de carbón era de 232 toneladas. ^{[ 1 ]}

Truxtun y Whipple sirvieron primero en la costa este y luego en la costa oeste antes de la Primera Guerra Mundial. Worden participó en tareas de entrenamiento de reserva en la costa este y sirvió como buque nodriza de submarinos entre 1914 y 1917. Los tres sirvieron en el Atlántico durante la participación de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. Tras el armisticio , todos fueron vendidos en 1920 para su desguace, pero posteriormente fueron reconvertidos para uso mercante.

El 3 de enero de 1920, los tres barcos fueron vendidos a precio de ganga a la compañía Henry A. Hitner's Sons para su desguace. Sin embargo, Hitner decidió venderlos para convertirlos en buques fruteros. Tenía sentido, ya que las embarcaciones eran lo suficientemente poco profundas como para maniobrar por los estrechos canales de la compañía frutera, como el Canal Snyder en Panamá, y, con su sala de máquinas reducida y su armamento retirado, seguían siendo lo suficientemente rápidas y económicas para cumplir su cometido. Con sus antiguos almacenes y una de sus salas de calderas convertidas en bodegas para plátanos, podían transportar hasta 15.000 racimos de fruta.

Los barcos fueron reconstruidos, reemplazando sus antiguas calderas y sistemas VTE por un par de económicos motores diésel Atlas Imperial de 12 cilindros —una compañía conocida por equipar remolcadores y arrastreros— que generaban 211 NHP y permitían una velocidad sostenida de 15 nudos. Esto eliminó sus cuatro chimeneas de carbón, sustituyéndolas por varias rejillas de ventilación altas y una única chimenea diésel en la popa. Así reconstruidos, su peso figuraba como 433 TRB con una eslora de 264 pies y una profundidad de bodega de 14 pies. La tripulación se redujo a un oficial y 17 marineros. Pintados de color beige por encima de la línea de flotación para ayudar a reflejar el calor, aún conservaban sus líneas de galgo. Sirvieron durante el auge bananero de la década de 1920. Los buques gemelos fueron registrados en 1921 por Robert Shepherd en Nicaragua y pronto se utilizaron en las rutas bananeras a Galveston y Nueva Orleans, enarbolando la bandera de la Snyder Banana Company de Bluefields.

En 1922, los barcos fueron confiscados por R.A. Harvin, el alguacil de los Estados Unidos en Texas, tras un proceso por difamación, y vendidos en subasta pública a un tal Harry Nevelson, quien a su vez los revendió rápidamente a la Mexican-American Fruit Company, y poco tiempo después navegaban para la Southern Banana Co.

Para 1925, los tres miembros formaban parte de la emergente Standard Fruit & SS Co., con sede en Nueva Orleans y propiedad de los hermanos Vaccaro (actualmente parte de Dole).

En 1933, Lloyds registró al Worden como propiedad de American Fruit & SS Corp —posteriormente modificado a “Seaboard SS Corp (Standard Fruit, Mgrs)” en listados posteriores— con base en Bluefields, Nicaragua, y un tonelaje de 546 TRB. En 1939, el Worden figuraba como propiedad de Bahamas Shipping Company y con un tonelaje ajustado a 433 TRB. ^{[ 7 ]}

La Bahamas Shipping Company intentó que el Worden fuera lo más neutral posible. Sin embargo, el 1 de mayo de 1942 tuvo un encuentro con el La Paz , que acababa de ser dañado por el U-109 . El Worden remolcó al barco dañado tras enviar un mensaje informando del torpedeo. A partir de ahí, muchos autores afirman que el U-109 hundió tanto al La Paz como al antiguo destructor. Sin embargo, ambos barcos sobrevivieron: el La Paz quedó varado y el Worden , ileso, permaneció en el registro de Lloyd's. Una fuente ^{[ 8 ]} afirma que posteriormente se perdió el 1 de mayo de 1947, pero otro registro indica que fue desguazado en 1956. ^{[ 9 ]}

Su hermana Truxtun se perdió el 5 de septiembre de 1938 y Whipple fue desguazada en 1956.

Tenga en cuenta que, si bien los buques se enumeran a continuación con el prefijo "DD-" antes de sus números oficiales, esta clasificación no se creó hasta 1911, y hasta entonces estos buques se clasificaban oficialmente como "Destructor n.° 14" a "Destructor n.° 16".

• Destructor de la clase Bainbridge

•  Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de guerra navales estadounidenses, de dominio público .

• Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Armada de los Estados Unidos, 1775–1990: Principales buques de guerra . Westport, Connecticut : Greenwood Press. págs.  168–169 . ISBN 0-313-26202-0.
• Friedman, Norman (2004). Destructores estadounidenses: Historia ilustrada de su diseño (Edición revisada). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-442-3.
• Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Nueva York: Mayflower Books. ISBN 0-8317-0302-4.
• Silverstone, Paul H. (1970). Buques de guerra estadounidenses de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 0-71100-095-6.

• Tin Can Sailors @ Destroyers.org - Destructor clase Truxtun Archivado el 19 de octubre de 2017 en Wayback Machine
• DestroyerHistory.org Destructor clase Truxtun
• DestroyerHistory.org Primeros destructores estadounidenses
• Página de índice fotográfico de destructores de NavSource
• DiGiulian, Tony Navweaps.com 3"/50 Mks 2, 3, 5, 6 y 8
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• DiGiulian, Tony Navweaps.com Torpedos estadounidenses anteriores a la Segunda Guerra Mundial
• Historia de los torpedos de la Armada de los EE. UU., parte 2. Archivado el 15 de septiembre de 2014 en Wayback Machine.
• Miércoles de la nave de guerra de Last Stand Zombie