Sopwith Gunbus

El Sopwith Gunbus fue un avión de caza británico de la Primera Guerra Mundial . Era un biplano monomotor de hélice propulsora basado en un hidroavión construido por Sopwith antes de la guerra para Grecia . Se fabricaron pocas unidades, que fueron utilizadas por el Servicio Aéreo Naval Real Británico , principalmente como avión de entrenamiento.

En 1913, la compañía Sopwith Aviation recibió un pedido del gobierno griego de seis hidroaviones biplaza para el Servicio Aéreo Naval Griego , que se estaba creando siguiendo las recomendaciones del contralmirante Mark Kerr , jefe de la Misión Naval Británica en Grecia. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El diseño de Sopwith, conocido como «Hidroavión de hélice propulsora» o «Hidroavión Griego», era un biplano monomotor de hélice propulsora con un motor radial Anzani  de 100 hp (75  kW) y alas de cuatro secciones. Estaba equipado con doble mando para su uso como avión de entrenamiento. ^{[ 3 ]}

El primero de los hidroaviones de hélice propulsora griegos voló en febrero de 1914, superando con éxito las pruebas en marzo, con las primeras entregas en mayo y los seis entregados antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . El Servicio Aéreo Naval Real compró dos entrenadores idénticos más , también para su uso como entrenadores, que fueron entregados en mayo. ^{[ 2 ]} Si bien las máquinas griegas tuvieron un buen desempeño, a pesar de las limitadas instalaciones disponibles en su base en Eleusina , sin talleres ni hangares disponibles al principio, ^{[ 3 ]} los dos aviones británicos tuvieron menos éxito, ya que sus motores resultaron poco fiables, y fueron retirados en febrero de 1915. ^{[ 2 ]}

En marzo de 1914, los griegos encargaron seis hidroaviones de hélice propulsora más, el Sopwith S PG N , similares a sus aeronaves anteriores, pero que, en lugar de ser aviones de entrenamiento con doble mando, estarían armados con una ametralladora en el morro y propulsados ​​por un motor rotativo Gnome Monosoupape . ^{[ 3 ]} Al menos cinco de estos aviones fueron incorporados a la Royal Navy al estallar la guerra, pero nuevamente resultaron ineficaces en el servicio británico, y al menos dos fueron modificados como aviones terrestres. Permanecieron en servicio hasta julio de 1915. ^{[ 2 ]}

La Marina Real encargó seis aviones terrestres modificados basados ​​en el S PG N en julio de 1914, el Sopwith Gunbus o Tipo 806 del Almirantazgo , que serían propulsados ​​por motores Sunbeam  V8 refrigerados por agua de 110 hp (82  kW) y armados con una ametralladora. El primero voló el 6 de octubre de 1914 y se comprobó que tenía poca potencia, por lo que se le instaló un Sunbeam de 150 hp (112 kW). ^{[ 2 ]} A principios de 1915 se encargaron otros 30 aviones a Robey & Co. Ltd. de Lincoln , que fueron equipados con una góndola modificada, con el piloto sentado en la cabina delantera en lugar del artillero, y preparados para el bombardeo. Solo se completaron 17 de estos aviones, y los 13 restantes se entregaron como piezas de repuesto. ^{[ 4 ]}  

Los Gunbus propulsados ​​por Sunbeam tuvieron un uso operativo limitado, con un avión en servicio en el escuadrón RNAS en Dunkerque , liderado por el comandante Charles Samson en febrero de 1915. Samson comentó que el Sopwith requería "mucho trabajo para que fuera seguro volar". ^{[ 5 ]} Los Gunbus se utilizaron principalmente como aviones de entrenamiento, siendo utilizados por el RNAS en Hendon , ^{[ 6 ]} y permaneciendo en servicio hasta el invierno de 1915-16. ^{[ 7 ]}

El nombre Gunbus proviene del término coloquial que los pilotos del Royal Flying Corps (RFC) usaban para referirse a un avión, " bus" , y también se utilizó en el nombre del Vickers Gunbus .

Hidroavión de empuje o hidroavión griego

Hidroavión de entrenamiento de doble mando propulsado por un motor radial Anzani de 10 cilindros y 100  hp (75  kW), que alcanza una velocidad de 55  mph (89  km/h) y asciende a 2000  pies (610  m) en 12 minutos y medio. Se construyeron seis para la Armada griega y dos para el RNAS. ^{[ 2 ]}

S PG N

Versión armada del hidroavión Pusher propulsado por un motor rotativo Gnome Monosoupape. Se encargaron seis para Grecia, y al menos cinco fueron requisados ​​por el RNAS al estallar la Primera Guerra Mundial. Al menos dos fueron modificados como aviones terrestres. ^{[ 2 ]}

Autobús de armas

La versión terrestre para el RNAS, el Gunbus, fue designada oficialmente como Admiralty Type 806. Tenía una góndola revisada que se elevaba sobre la sección central del ala inferior en lugar de estar fijada directamente, y estaba propulsada por un motor Sunbeam. ^{[ 5 ]} Sopwith construyó seis aviones armados con cañones, y Robey and Co. encargó otros 30 aviones modificados para bombardeo, de los cuales solo se completaron 17. ^{[ 8 ]}

 Reino Unido

• Servicio Aéreo Naval Real

 Grecia

• Servicio Aéreo Naval Helénico

Datos de Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial: Cazas Volumen dos ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 32  pies 6  pulgadas (9,91  m)
• Envergadura: 50  pies 0  pulgadas (15,24  m)
• Altura: 3,45 m ( 11  pies 4 pulgadas )  
• Superficie del ala: 474 pies  cuadrados  (44,0  m² ⁾
• Planta motriz: 1 × Sunbeam Crusader ^{[ 9 ]} motor V8 refrigerado por agua , 150  hp (110  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 80  mph (130  km/h, 70  nudos)
• Resistencia: 2,5 h ^{[ 10 ]}
• Techo de servicio: 4000  pies (1200  m) ^{[ 10 ]}
• Tiempo para alcanzar la altitud: 15 minutos para 3500  pies (1100  m) ^{[ 10 ]}

Armamento

• Armamento: 1 ametralladora Lewis de calibre .303 (7,7 mm).
• Bombas: Provisión para bombas bajo las alas

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Vickers FB.5

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves del Servicio Aéreo Naval Real

• Bruce, JM. Aviones británicos 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
• Bruce, JM. Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial: Volumen dos: Cazas . Londres: Macdonald, 1968. ISBN 0-356-01473-8.
• Mason, Francis K. El caza británico desde 1912. Annapolis, Maryland, EE. UU.: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
• Mason, Tim. «Tom Sopwith... y sus aviones 1912-14». Air Enthusiast , número veinte, diciembre de 1982 - marzo de 1983. Bromley, Reino Unido: Pilot Press. ISSN 0143-5450 . págs. 74-80.  
• Robertson, Bruce. Sopwith: El hombre y su avión . Letchworth, Reino Unido: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1.