Cruzado Rayo de Sol

El Sunbeam Crusader , originalmente conocido como Sunbeam 150  hp , Sunbeam 110  hp o Sunbeam 100  hp (algunas variantes del motor también pudieron haber sido denominadas Sunbeam 120  hp o Sunbeam 135  hp ), fue un motor aeronáutico británico temprano, de válvulas laterales, refrigerado por agua y V8, comercializado por primera vez en 1913. ^{[ 1 ]}

El primer motor aeronáutico de Louis Coatalen fue el de 110  hp , un V8 refrigerado por agua con cilindros de válvulas laterales de 80 mm (3,15  pulgadas) de diámetro y 150 mm (5,9  pulgadas) de carrera. Las versiones posteriores del motor, que tenían  cilindros de 90 mm (3,5 pulgadas) de diámetro, se conocieron como el de 150  hp hasta que el sistema de nomenclatura de Sunbeam lo denominó Crusader en 1917. Las versiones de 80 mm de diámetro se produjeron en cantidades limitadas, principalmente para uso civil, pero los motores posteriores de 90 mm de diámetro tuvieron un éxito limitado en aplicaciones civiles, con más de 226 construidos para aeronaves militares. ^{[ 1 ]}

Los ejemplares de producción tenían una potencia nominal de 150  hp (112  kW) a 2000 rpm, un diámetro de cilindro de 90 mm (3,5  pulgadas), una carrera de 150 mm (5,9  pulgadas), dos válvulas por cilindro y un peso en seco de 480  lb (220  kg). El motor se utilizó en una amplia variedad de aeronaves militares británicas durante los primeros años de la Primera Guerra Mundial, especialmente en el hidroavión Short 827, para el cual se encargaron seis de las versiones originales, seguidas de 107 del tipo más potente.

El desarrollo posterior del Crusader dio como resultado el Sunbeam Zulu y el V12 Sunbeam Mohawk y Sunbeam Gurkha . ^{[ 1 ]} El motor Gurkha conservado en el Museo de la Aviación Naval , Yeovilton, Somerset, Inglaterra, es el único motor Sunbeam de válvulas laterales que sobrevive en el Reino Unido. Está instalado en el Short 184, aeronave número 8359, que desempeñó un papel menor en la Batalla de Jutlandia a finales de mayo de 1916. El piloto en esa ocasión fue el Teniente de Vuelo Frederick Rutland (quien desde entonces fue conocido como "Rutland de Jutlandia"),

110  CV

Las primeras versiones del motor V8 de válvulas laterales con un diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas) tenían potencias de 100 hp (75 kW) , 110 hp (82 kW) y 120 hp (89 kW) . ^{[ 1 ]}      

150  CV

Introducidas a finales de 1914, las versiones con un diámetro de 90 mm (3,5 pulgadas) se denominaban de 150 hp y podían tener una potencia nominal de 135 hp (101 kW) o 150 hp (112 kW) . ^{[ 1 ]}    

160  CV

Designación original para el cañón Sunbeam Zulu de 100 mm (3,94 pulgadas), derivado del Crusader. ^{[ 1 ]}

200  CV

La versión inicial del V12 Mohawk se construyó con un diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas), desarrollando 200 hp (149 kW) . El Almirantazgo requería motores más potentes que el Crusader, por lo que Coatalen diseñó el Sunbeam de 225 hp (168 kW) como un V12 de 60 grados que utilizaba bloques de tres cilindros en lugar de los bloques de dos cilindros del Crusader. ^{[ 1 ]}    

225  caballos de fuerza

Las versiones de producción se fabricaron con un diámetro de 90 mm (3,5 pulgadas), con una potencia nominal de 225 hp (168 kW) . Los hidroaviones cortos que utilizaban este motor a menudo se denominaban "225". Durante 1917, este motor pasó a llamarse Sunbeam Mohawk. ^{[ 1 ]}  

Cruzado

El nombre Crusader se aplicó al motor en 1917 después de que cesara su producción, y oficialmente se refería solo a la versión posterior de '150 hp'. ^{[ 1 ]}

zulú

Idéntico exteriormente al Crusader, el Zulu se desarrolló durante 1915. El diámetro del cilindro se aumentó de 90 mm a 100 mm y la relación de reducción se modificó a 1,86:1, lo que permitió que el motor desarrollara 160 hp (119 kW) a 2000 rpm. Se construyeron 75 Zulus. ^{[ 1 ]}  

Mohawk

El Mohawk era el Sunbeam de 225 hp renombrado. ^{[ 1 ]}

Gurkha

El Gurkha se desarrolló como reemplazo del Mohawk con un diámetro de 100 mm (3,94 pulgadas) y la relación de transmisión se redujo a 1,86:1, lo que proporcionaba 240 hp (179 kW) a 2000 rpm. La producción finalizó en octubre de 1916, después de que se suministraran 74 unidades para propulsar los hidroaviones Short 184 del Servicio Aéreo Naval Real. ^{[ 1 ]}  

Datos de: - Sunbeam Aero-Engines ^{[ 1 ]}

Datos de Sunbeam Aero-Engines ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tipo: Motor de pistones V8, de válvulas laterales y refrigerado por agua.
• Diámetro interior : 90 mm (3,5 pulgadas)
• Carrera : 150 mm (5,9 pulgadas)
• Cilindrada : 7,6 l (464 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1219 mm (48 pulgadas)
• Ancho: 838 mm (33 pulgadas)
• Altura: 759,5 mm (29,9 pulgadas)
• Peso en seco : 218 kg (480 lb) en seco, 286 kg (630 lb) en carrera.
• Diseñador: Louis Coatalen

Componentes

• Tren de válvulas : Válvula lateral accionada por varillas de empuje, dos válvulas por cilindro.
• Sistema de combustible: 2 carburadores Claudel-Hobson CZ de 42 mm
• Sistema de refrigeración: refrigerado por agua mediante radiador.

Actuación

• Potencia de salida: 150  hp (112  kW) a 2000 rpm

Motores comparables

• Hispano-Suiza 8
• Peugeot 8Aa
• Wolseley Viper

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Brew, Alec. Motores aeronáuticos Sunbeam . Airlife Publishing. Shrewsbury. ISBN 1-84037-023-8

• Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pág.  160.

• "Motores Sunbeam de válvulas laterales" . Museo de la Industria de Wolverhampton . Archivado del original el 1 de junio de 2008.
• "Aeronaves y motores aeronáuticos Sunbeam" . Museo de la Industria de Wolverhampton . Archivado del original el 15 de febrero de 2008.