Combos de Portugal

CP — Comboios de Portugal, EPE ( en portugués europeo: [kõˈbɔjuʒ ðɨ puɾtuˈɣal] ; CP ; en español: Trenes de Portugal ) es una empresa estatal que opera trenes de pasajeros en Portugal. Antes de junio de 2009, CP significaba Caminhos de Ferro Portugueses (en español: Ferrocarriles portugueses ), aunque la empresa ha estado utilizando su denominación actual como marca desde 2004.

El origen de CP se remonta a octubre de 1856, cuando se inauguró la primera línea ferroviaria de Portugal. La mayor parte de la red ha estado formada durante mucho tiempo por líneas de ancho ibérico , compatibles con la vecina España. Durante la década de 1950, la red ferroviaria portuguesa abarcaba aproximadamente 3750 km (2330 mi), su mayor extensión. En 1975, la Compañía Portuguesa de Ferrocarriles fue nacionalizada . En medio de un descenso en el número de pasajeros, se cerraron varias líneas, y casi una cuarta parte de la red ferroviaria se cerró en el siglo XXI. ^{[ cita requerida ]}

Durante la década de 1990, se han iniciado varios esfuerzos para reestructurar y mejorar los servicios de CP. Durante 1999, CP introdujo su nuevo servicio insignia, el Alfa Pendular , que opera entre Braga - Oporto - Lisboa - Faro utilizando trenes pendulares . Desde 2005, la gestión de la infraestructura ferroviaria se ha separado de CP, que en su lugar se centra en los servicios de trenes, mientras que la función anterior ahora la desempeña Infraestruturas de Portugal (IP). Además, las actividades de carga de CP se transfirieron a la empresa privada MSC, que las opera bajo la etiqueta Medway ; dejando a CP para operar solo trenes de pasajeros. En 2015, se ha puesto en marcha una nueva estrategia a largo plazo para la red ferroviaria de Portugal, en virtud de la cual se está llevando a cabo la electrificación completa de la red, la provisión del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) y la modernización y mejora general de las rutas principales y los servicios internacionales. A lo largo de principios de 2023, las operaciones de CP se han visto interrumpidas repetidamente por la huelga .

El 28 de octubre de 1856 se inauguró la primera línea ferroviaria de Portugal entre Lisboa y Carregado ; el acontecimiento marcó el origen de la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses . ^[3] Aunque los primeros ferrocarriles de Portugal se habían construido en ancho estándar , las líneas posteriores se construyeron en ancho ibérico para ser compatibles con la vecina España; las vías iniciales de ancho estándar también se reconstruyeron en ancho ibérico para mantener la coherencia. ^[3]

La red ferroviaria se fue ampliando gradualmente tanto al sur del Tajo como al norte del país, así como en las áreas metropolitanas de Lisboa y Oporto y hasta España. Los ferrocarriles de Portugal desempeñaron un papel en numerosos acontecimientos nacionales importantes. El 14 de diciembre de 1910, el presidente Sidonio Bernardino Cardeso da Silva Paes fue asesinado en la estación de tren de Lisboa-Rossio , uno de los presidentes de la primera república. ^[3] En 1958, una ruta ferroviaria formó parte destacada de la campaña política del candidato de la oposición democrática Humberto Delgado a la presidencia portuguesa . ^{[4] [3]} En términos más generales, los ferrocarriles habían sido cruciales para la rápida difusión de noticias en las zonas más rurales de la nación. ^[3]

Fue durante la década de 1950 cuando la red ferroviaria portuguesa alcanzó su mayor extensión, cubriendo aproximadamente 3.750 km (2.330 mi). ^[3] A lo largo de la segunda mitad del siglo XX, la mayor parte del material rodante de CP fue construido en Portugal por Sorefame , en particular los vagones con carrocería de acero inoxidable. Gradualmente, se puso en marcha la electrificación de un poco menos de la mitad de la red. En 1975, la empresa fue nacionalizada , después de lo cual su nombre se acortó a CP . Durante la década de 1970 y especialmente durante la de 1980, a medida que los automóviles se volvieron cada vez más asequibles para los ciudadanos promedio, la demanda de pasajeros en la red de CP disminuyó considerablemente, lo que estimuló la disminución de la inversión, el recorte de servicios poco utilizados y el cierre de líneas menos transitadas. ^[3] En el siglo XXI, casi una cuarta parte de la red ferroviaria había sido cerrada, alrededor de 2.630 km (1.630 mi) permanecían operativos, ^[3] mientras que de las aproximadamente 900 estaciones que alguna vez estuvieron activas, solo 563 permanecían en uso en 2023. ^[5]

Durante la década de 1990, CP inauguró nuevos trenes para su servicio suburbano en Lisboa; durante 2001, también se incorporó material rodante nuevo en los servicios suburbanos de Oporto. ^{[ cita requerida ]} En septiembre de 2012, el gobierno portugués anunció su intención de privatizar partes de los servicios ferroviarios suburbanos de Lisboa y Oporto mediante un acuerdo de arrendamiento . La medida formaba parte de una iniciativa más amplia para aumentar la liberalización de la red ferroviaria nacional portuguesa. ^[6]

En 1999, CP introdujo su nuevo servicio insignia, el Alfa Pendular , que opera entre Braga - Oporto - Lisboa - Faro . Utilizando una flota de trenes pendulares FIAT/Siemens , tiene una velocidad máxima de operación de 220 km/h (138 mph). ^[7] A pesar de esto, la mayoría de las líneas de Portugal no eran adecuadas para operaciones de alta velocidad, lo que fue una consecuencia parcial de la prolongada falta de inversión. ^[3] En 2006, la red de CP cubría la mayor parte del país. ^[8]

A principios del siglo XXI se propusieron varios cambios para modernizar y mejorar la red ferroviaria de CP. ^[3] En ese momento, la infraestructura adolecía de una falta de uniformidad, particularmente en lo que respecta a los sistemas de señalización y suministro eléctrico, mientras que los servicios de transporte de mercancías estaban sujetos a numerosas restricciones incluso en las líneas troncales con mucho tráfico. ^[3] A partir de 2010 se implementaría un programa de obras para conectar finalmente todas las capitales de distrito mediante una línea doble totalmente electrificada; algunos elementos de este plan se basaban en el modelo Swiss Rail 2000. ^[9] Además, el gobierno portugués estaba interesado en mejorar la intermovilidad entre la red ferroviaria y varias otras plataformas logísticas, como aeropuertos y puertos marítimos , así como en mejorar los vínculos con los medios de transporte paneuropeos en general. ^[10]

En 2015, se anunció una nueva estrategia a largo plazo para la red ferroviaria de Portugal; exigía la electrificación completa de la red, junto con la provisión de aparatos de señalización y control del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), el cumplimiento de la infraestructura con las normas europeas pertinentes a lo largo de todos los corredores de mercancías principales para una interoperabilidad completa, y cambios para permitir la circulación de trenes de 750 m (2460 pies) de largo que transporten hasta 1400 toneladas de carga. ^[11] Se prestó especial atención a la modernización de las líneas utilizadas por los servicios internacionales y las rutas troncales que atravesaban el país. ^{[3] [12]}

Durante 2019, CP transportó 145 millones de pasajeros, un aumento de 19 millones respecto al año anterior. ^{[13] [14]}

A lo largo de principios de 2023, los servicios de pasajeros de CP se vieron interrumpidos repetidamente por las medidas industriales adoptadas por sus empleados. ^{[15] [16]}

La línea Vouga es actualmente la única línea de vía estrecha que sigue operativa. ^{[ cita requerida ]}

La infraestructura de la red portuguesa está gestionada por Infraestruturas de Portugal , normalmente abreviado como IP

Extensión de la red ferroviaria portuguesa:

• Ancho de vía ( 1.668 mm ( 5 pies  5 pulgadas)+21 ⁄ 32  in)): 2.603 km (1.617 mi), 1.351 km (839 mi) electrificados a25 kV 50 Hz CAy 25 km (16 mi) a 1,5 kVCC.
• Vía estrecha ( vía métrica ) 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas)+3 ⁄ 8  in): 188 km (117 mi) no electrificado.
• La extensión máxima de 3.592 km (2.232 mi) se alcanzó en 1949, pero a finales de los años 1980 y principios de los años 1990 algunas líneas se acortaron y otras se cerraron totalmente.

CP se divide en tres divisiones:

• CP Longo Curso , servicios de larga distancia de línea (Alfa Pendular, Intercidades y Trenes Internacionales).
• CP Regional , servicios regionales (Interregional y Regional).
• Servicios Urbanos CP
  • CP Lisboa , red suburbana de Lisboa.
  • CP Porto , red suburbana de Oporto.
  • CP Coimbra , red suburbana de Coimbra.

CP ofrece los siguientes tipos de trenes:

• Internacional (IN) es el servicio que conecta Portugal con España, denominado Celta (Oporto-Vigo). El Sud-Express (Lisboa-Hendaya) y el Lusitânia (Lisboa-Madrid) circulaban tanto a España como a Francia bajo la marca Trenhotel (Tren Hotel) de Renfe hasta su suspensión en 2020 ^[17]
• Alfa Pendular (AP) es el servicio más rápido, cuya velocidad puede alcanzar los 220 km/h. Este servicio circula desde Lisboa hasta Oporto , Braga o Guimarães (pasando por Coímbra , Aveiro y Oporto ) o entre Oporto y Faro .
• Intercidades (IC) es un servicio rápido de larga distancia cuya velocidad puede alcanzar los 200 km/h. Todos los servicios de IC (excepto el Beja Shuttle) van desde Lisboa a Oporto , Braga , Guimarães , Guarda , Covilhã o Évora (con conexión en Casa Branca a Beja ), y dan servicio a la mayoría de las regiones portuguesas. El servicio al sur de Portugal llega a ciudades como Túnez, Faro y Albufeira. ^[18]
• Interregional (IR) es un servicio de media distancia que para únicamente en las estaciones principales. Opera principalmente en las rutas Porto - Viana do Castelo - Valença (Línea Minho), Porto - Régua - Pocinho (Línea Duero), Lisboa - Caldas da Rainha - Leiria - Coimbra (Línea Oeste) y Lisboa - Tomar (Línea Norte). Los servicios son operados por los mismos trenes que el servicio regional.
• Regional (R) es el servicio local de CP, con parada en todas las estaciones, fuera de las áreas suburbanas de Lisboa y Oporto.
• Urbano (U) es el servicio urbano de CP, en las regiones de Lisboa y Oporto y en la Línea Coimbra - Figueira da Foz .

Las líneas ya no son mantenidas por CP, debido a la normativa de la UE, por lo que la infraestructura ahora está gestionada por la empresa pública Infraestruturas de Portugal .

• 
  La Serie 5600 de CP (19 unidades) es responsable de todos los servicios interurbanos. Cuatro se vendieron y cinco se alquilaron a Medway para uso de carga. Una de ellas se ve aquí en Linha do Sul, cerca de Alcácer do Sal .
• 
  La Serie 4000 de CP trabaja con todos los servicios de Alfa Pendular . Aquí se ve en Entroncamento en la Linha do Norte .
• 
  La serie 2240 de CP es responsable de los servicios urbanos (línea Sado de Lisboa y servicio urbano de Coímbra a Figueira da Foz), regionales e interregionales. La unidad 2295 se ve aquí con un esquema de color rojo ahora obsoleto, en la Linha do Norte, cerca de Entroncamento .
• 
  La mayoría de los trenes de cercanías de Lisboa (excepto los de la línea Cascais) están en manos de la serie 2300/2400 de CP. Aquí se ven dos de ellos en la Linha do Norte, cerca de Santa Iria de Azoia  [pt] .
• 
  Todos los trenes urbanos de Linha de Cascais están en manos de la serie 3150/3250 de CP. Aquí se ven dos de ellos cerca de Cruz Quebrada.
• 
  Los CP 3400 son responsables de todos los servicios urbanos de Oporto. Aquí se ve uno en la estación de São Bento .
• 
  La serie 0450 de CP es responsable de algunos servicios regionales e interregionales. También se encarga del servicio de transporte interurbano entre Casa Branca y Beja. Aquí se ve uno en Caldas da Rainha.
• 
  Las series 1900/1930 de CP se dedicaron al transporte de pasajeros (solo en 1930) y de carga (ambos). Varias de ellas se vendieron a Medway y Ferrocentral (Argentina). Todas las unidades de CP han sido retiradas del servicio.
• 
  Las locomotoras diésel de la serie 1960 de CP eran las más potentes de Portugal. Transportaban tanto trenes de pasajeros (hasta que se electrificó la línea de Beira Alta) como de mercancías. Algunas se vendieron a Medway. Todas las unidades de CP han sido retiradas del servicio. Aquí se ve una en Porto Campanhã.
• 
  Las líneas de la serie 0350 de CP se utilizaban principalmente para la región en líneas rurales no electrificadas. En 2021, solo quedan 3 en servicio. Aquí se ve una en Guarda.
• 
  La serie 4700 de CP fue la columna vertebral de su negocio de transporte de mercancías. Las 25 unidades se vendieron a Medway.

• Cais do Sodré : estación de trenes locales de Lisboa a Cascais. La estación de intercambio más concurrida de Portugal (tren, ferry, metro, tranvía y autobús)
• Oriente - para trenes hacia el norte y el Algarve
• Rossio - para trenes locales a Sintra
• Santa Apolónia - estación terminal, para trenes hacia el norte y hacia España

• Campanhã - Estación principal de Oporto, que incluye el uso de los trenes de alta velocidad Alfa Pendular
• São Bento - terminal del centro de la ciudad, para servicios locales, trenes en dirección norte y de la línea Duero

• Braga
• Faraón

El 21 de enero de 2013, dos trenes chocaron en la Línea Norte de Portugal en Alfarelos . 25 personas resultaron heridas y la línea estuvo cerrada durante tres días.

El 31 de julio de 2020, un tren pendular Alfa chocó contra un vehículo de mantenimiento de vías en Soure , Portugal . Dos personas murieron y 43 resultaron heridas, tres de ellas de gravedad.

• Historia del transporte ferroviario en Portugal
• Ancho de vía ibérico
• Ferrocarriles de vía estrecha en Portugal
• Museo Nacional del Ferrocarril (Portugal)
• Transporte ferroviario en Portugal
• Ferrocarril de alta velocidad en Portugal

• Sitio web oficial de CP
• REFER Sitio web oficial