Locomotora sudafricana Clase 10C 4-6-2

La locomotora de vapor Clase 10C 4-6-2 de los Ferrocarriles Sudafricanos de 1910 data de la época anterior a la Unión en Transvaal .

En 1910, los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica pusieron en servicio doce locomotoras de vapor tipo Pacific 4-6-2 de la Clase 10-C . En 1912, estas locomotoras fueron renumeradas y designadas como Clase 10C en el inventario de los Ferrocarriles Sudafricanos. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

En noviembre y diciembre de 1910, doce locomotoras ligeras de pasajeros tipo Pacific 4-6-2 entraron en servicio en los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos (CSAR). Diseñadas por GG Elliot, Ingeniero Jefe Mecánico (CME) de los CSAR, se construyeron siguiendo líneas similares a las de la Clase 10-2 que se habían entregado a los CSAR a principios de ese mismo año, pero eran ligeramente más pequeñas y tenían ruedas acopladas más pequeñas. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Fueron construidas para la CSAR por la North British Locomotive Company (NBL) y se designaron como Clase 10-C, numeradas del 1003 al 1014. En su configuración original, utilizaban vapor saturado y contaban con hogares Belpaire y distribución de válvulas Walschaerts . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Presentaban algunas de las características de sus predecesoras sobrecalentadas de la Clase 10-2 , con las notables excepciones de los calentadores de agua de alimentación y el sobrecalentamiento. También estaban equipadas con el registrador de velocidad Flaman , cuyo engranaje de accionamiento estaba conectado al pasador de la manivela trasera derecha. Una novedad fue la colocación de la unidad turbogeneradora Pyle National detrás de la cúpula, en la parte superior del cuerpo de la caldera. ^{[ 2 ]}

Dado que originalmente estaban destinadas al servicio local de pasajeros alrededor del arrecife, las locomotoras se entregaron con ténderes Tipo XC relativamente pequeños con una capacidad de carbón de 5 toneladas largas (5,1 toneladas) y 2600 galones imperiales (11 800 litros) de agua. ^{[ 1 ]}

Sus válvulas de pistón de admisión externa con cilindros de lumbreras rectas las hacían extraordinariamente fáciles de usar y pronto se comprobó que también eran adecuadas para la línea principal. Para equiparlas mejor para manejar trenes de pasajeros de línea principal, se realizó un pedido de nuevos ténderes más grandes del tipo XM2 a Robert Stephenson and Company . Dado que los ténderes originales ya estaban numerados para sus respectivas locomotoras, los nuevos ténderes, con números de fábrica D1540/1 a D1540/12, se numeraron N1 a N12. Tenían una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y 4000 galones imperiales (18 200 litros) de agua. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

En marzo de 1922, una de estas locomotoras, la número 775 con un nuevo ténder tipo XM2, operó un tren especial de pasajeros rápido entre Johannesburgo y Ciudad del Cabo en el tramo Klerksdorp-Kimberley. La locomotora recorrió los 293 kilómetros (182 millas) con el tren de 325 toneladas largas (320 toneladas) en 5 horas y 55 minutos, incluyendo 34 minutos que se perdieron repostando agua y atendiendo un cojinete de biela sobrecalentado, alcanzando una velocidad media de 54 kilómetros por hora (33,75 millas por hora) . Este fue un desempeño meritorio para una locomotora relativamente pequeña con ruedas acopladas de solo 1448 milímetros (57 pulgadas) y que, en ese momento, aún no contaba con sobrecalentamiento. ^{[ 1 ]}

Con los nuevos ténderes más grandes, las locomotoras se pusieron a trabajar en la línea Kimberley-Klerksdorp. Para mejorar su rendimiento en su nuevo papel como locomotoras de línea principal, pronto se les cambiaron las calderas y se les equiparon con sobrecalentadores, pero conservaron su clasificación Clase 10C. ^{[ 1 ]}

Cuando se estableció la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , Ferrocarriles del Gobierno de Natal y CSAR) se unificaron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Si bien los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación y renumeración efectivas de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementaron hasta el 1 de enero de 1912. ^{[ 4 ] [ 8 ]}

En 1912, estas locomotoras fueron renumeradas del 767 al 778 y designadas como Clase 10C en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR). ^{[ 1 ]}

En la década de 1930, muchas locomotoras en servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar, diseñada por el entonces CME AG Watson como parte de su política de estandarización. Estas locomotoras recalentadas con la caldera Watson Standard fueron reclasificadas añadiendo el sufijo "R" a su clasificación. ^{[ 3 ] [ 9 ]}

Todas las locomotoras de la Clase 10C, excepto dos (números 772 y 776), fueron finalmente recalentadas con calderas Watson Standard n.º 1 y reclasificadas a la Clase 10CR. ^{[ 3 ] [ 7 ] [ 9 ]}

Sus calderas originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que las calderas Watson Standard estaban equipadas con válvulas de seguridad Pop . Una diferencia obvia entre una locomotora original y una Watson Standard con caldera nueva suele ser una cubierta reguladora rectangular, justo detrás de la chimenea en la locomotora con caldera nueva. En el caso de las locomotoras Clase 10CR, una diferencia aún más obvia era la ausencia de la joroba del hogar Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras con caldera nueva. ^{[ 9 ]}

Cuando finalmente se renovó la línea Kimberley-Klerksdorp con raíles más gruesos, las locomotoras Clase 10CR fueron reemplazadas por locomotoras más grandes y potentes y transferidas a Ciudad del Cabo, donde la mayoría de ellas trabajaron en los servicios interurbanos locales. Parte de sus funciones consistía en remolcar los trenes de correo semanales entre el Muelle Este y la Estación Monument. Los viernes, el barco de correo de la Línea Union-Castle atracaba en el Muelle Este, desde donde salían los trenes de correo hacia Transvaal y Rodesia. Una locomotora de maniobras transportaba estos vagones desde el muelle a través de Dock Road hasta la Estación Monument, donde se acoplaban la locomotora principal, el vagón comedor, el vagón cocina y los vagones para pasajeros locales. Permanecieron en este servicio hasta que posteriormente fueron relegadas a tareas de maniobras y recogida de mercancías durante el resto de su vida útil. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 7 ]}

Las dos locomotoras Clase 10C fueron a Bloemfontein para ayudar en las maniobras. Después de que toda la Clase fue retirada en 1973, la número 771 fue vendida a la mina de oro Lorraine en el Estado Libre. Tras ser retirada del servicio minero, fue adquirida por Sandstone Estates para su restauración en 2011. ^{[ 3 ]}

La tabla enumera los números de serie de las locomotoras y los ténderes, la renumeración de CSAR a SAR y los números de ténder para las locomotoras de las clases 10C y 10CR. ^{[ 1 ]}

La imagen principal muestra la locomotora Watson Standard Clase 10CR n.º 778, con caldera nueva y una gran cúpula, pasando por Woltemade n.º 4 cerca de Ciudad del Cabo, alrededor de 1930. Woltemade n.º 4 ya no existe y estaba ubicada entre las actuales estaciones de Thornton y Goodwood, en la línea que unía Ciudad del Cabo con Bellville. Las imágenes ilustran las diferencias en la apariencia de las locomotoras a lo largo de su vida útil.

• 
  La locomotora n.º 1003, tal como fue construida, con su ténder original tipo XC.
• 
  Locomotora Clase 10C y su tripulación en la antigua plataforma giratoria de Ciudad del Cabo, alrededor de 1930.
• 
  N.º 776, con su hogar original Belpaire, c. 1930.
• 
  Fotógrafos del Círculo Ferroviario de la década de 1930 con el número 777, c. 1932.
• 
  Tren de la clase 10C saliendo de Woltemade n.º 1 con destino a Ciudad del Cabo, c. 1933.
• 
  Locomotora Clase 10CR, con caldera Watson Standard n.º 1 nueva, c. 1970, a juzgar por los faros delanteros sellados de automóvil.