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Articulo de referencia

Locomotora sudafricana Clase 2C 4-6-2

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La locomotora de vapor Clase 2C 4-6-2 de los Ferrocarriles Sudafricanos de 1910 data de la época anterior a la Unión en la Colonia de Natal .

En 1910, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio dos locomotoras de vapor de Clase A con una configuración de ruedas 4-6-2 Pacific, construidas en sus talleres de Durban. En 1912, cuando estas locomotoras se integraron a los Ferrocarriles Sudafricanos, se les cambió la numeración y se les asignó la Clase 2C . Las clasificaciones 2A y 2B nunca se utilizaron. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

La Clase 2C fue el segundo tipo de locomotora que se diseñó y construyó en Sudáfrica, después de la Havelock 4-6-2TT de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal de 1888. [ 3 ]

Fabricante

Cuando se requirieron más locomotoras para el tráfico de pasajeros en la línea principal de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) en el tramo entre Estcourt y Charlestown en la frontera con Transvaal, donde las pendientes eran menos pronunciadas que en la región costera, se construyeron dos locomotoras tipo Pacific 4-6-2 en los talleres de Durban de los NGR y se equiparon con ténderes tipo TJ . La locomotora fue diseñada durante 1907 por el superintendente de locomotoras de los NGR, DA Hendrie, como una versión rediseñada de su NGR Clase A Hendrie A de 1905. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]

Características

Fiscal de distrito Hendrie

La Hendrie C , como se la conocía popularmente, era similar a la Hendrie A de Clase A en proporciones generales, pero con distribución de válvulas Walschaerts , ruedas acopladas de 1 ½ pulgadas (38 milímetros) de diámetro mayor, una caldera más grande con mayor presión y una cabina más cerrada que ofrecía mejor protección a la tripulación. Estaban equipadas con el mecanismo de inversión de vapor de Hendrie y tenían amplias cajas de fuego Belpaire, que se extendían entre los bastidores traseros, los cuales habían sido ensanchados mediante una pieza fundida en forma de brida. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]

Los cilindros se montaron horizontalmente ya que el mecanismo de distribución Walschaerts no requería cilindros inclinados como los de la locomotora Clase A Hendrie A con su mecanismo de distribución Stephenson . Posteriormente, las ruedas acopladas se volvieron a rodar con un diámetro mayor, de 52 + 1/2 a 54 pulgadas (1334 a 1372 milímetros) . [ 2 ]

Servicio

Ferrocarriles del Gobierno de Natal

Cuando entraron en servicio en 1910, también fueron designadas como NGR Clase A, con los números de motor 11 y 12. Las dos locomotoras se unieron a las dos Hendrie A Pacific Clase A de 1905 en el tramo de Estcourt a Charlestown. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]

Ferrocarriles de Sudáfrica

Cuando se estableció la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , Ferrocarriles Nacionales de Sudáfrica y Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica ) se unificaron bajo una sola administración para controlar y gestionar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Si bien los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación y renumeración efectivas de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementaron hasta el 1 de enero de 1912. [ 4 ] [ 6 ]

En 1912, las dos locomotoras fueron renumeradas como 765 y 766 y designadas como Clase 2C en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), en honor a su popular apodo Hendrie C. Las clasificaciones 2A y 2B nunca fueron utilizadas por los SAR. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]

Tras prestar servicio durante muchos años en el tramo de Estcourt a Charlestown, fueron trasladados a Witwatersrand por un breve período, tras el cual fueron transferidos al tramo entre Komatipoort y Waterval Boven en el Transvaal Oriental. Allí operaron trenes de pasajeros y de mercancías perecederas rápidas hasta que fueron retirados y desguazados en 1936. [ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]

Ilustración

Las imágenes ilustran dos de los diseños de pintura de NGR que se aplicaron a estas locomotoras.

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol.  1: 1859–1910 (1.ª  ed.). Newton Abbot, Inglaterra: David & Charles . págs. 102–103 . ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. 1 2 3 4 5 6 Espitalier, TJ; Day, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo III: Ferrocarriles del Gobierno de Natal (continuación). Revista Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, agosto de 1944, pág. 599.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Espitalier, TJ (1947). Locomotoras diseñadas y construidas en Sudáfrica: la S1, en servicio este mes, no es la primera locomotora de fabricación local. Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1947, págs. 841-843.
  4. 1 2 3 Clasificación de los motores SAR con listas de renumeración, publicada por la Oficina del Ingeniero Jefe Mecánico, Pretoria, enero de 1912, págs. 7, 12, 15, 35 (Reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6/9/11-1000)
  5. 1 2 3 4 5 6 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pág. 36. ISBN   0869772112.
  6. ↑ Ferrocarriles Sudafricanos – Estudio Histórico . Editor George Hart, Editor Bill Hart, Patrocinado por Dorbyl Ltd., Publicado c. 1978, pág. 25.
  7. ↑ Holland, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 2: 1910-1955 (1.ª ed.). Newton Abbot, Inglaterra: David & Charles . p. 137. ISBN    978-0-7153-5427-8.