Clase 36-200 de Sudáfrica

La locomotora diésel-eléctrica Clase 36-200 de los Ferrocarriles Sudafricanos, fabricada en 1980.

A partir de agosto de 1980, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio 101 locomotoras diésel-eléctricas Clase 36-200 de la División Electro-Motive de General Motors, tipo SW1002. En 1984, también se construyó una locomotora Clase 36-200 para la Corporación Nacional de Desarrollo de Bophuthatswana para su uso en el Polígono Industrial de Ga-Rankuwa . Iscor puso en servicio tres más en Pretoria entre 1986 y 1991, y otras dos por la Corporación Financiera de Desarrollo de Ithala en KwaZulu-Natal en 1987. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

fabricantes

La locomotora diésel-eléctrica tipo SW1002 Clase 36-200 fue diseñada para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) por General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) y todas, excepto una, fueron construidas por General Motors Sudáfrica (GMSA) en Port Elizabeth . La excepción fue la tercera locomotora tipo SW1002 construida para Iscor en Pretoria, que fue entregada por GM- Astarsa en Argentina . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Las 101 locomotoras para la SAR se construyeron en dos lotes, según dos pedidos. Las primeras 50 se construyeron entre 1980 y 1982 y se numeraron del 36-201 al 36-250 . Otras 51 se construyeron entre 1982 y 1984 y se numeraron del 36-251 al 36-301 . No está claro por qué se encargó un número tan impar de locomotoras. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Además de las locomotoras SAR, también se construyeron varias para la industria. ^{[ 1 ]}

Se construyó una única locomotora para la Corporación Nacional de Desarrollo de Bophuthatswana (BNDC) en Ga-Rankuwa y se entregó en 1984.
Dos locomotoras, que habían sido encargadas por Iscor en Pretoria, fueron entregadas en 1986, con los números 661-45 y 661-46 .
Dos locomotoras, que habían sido encargadas por la Ithala Development Finance Corporation (IDFC) en KwaZulu-Natal, fueron entregadas en 1987 y numeradas como 1 y 2.
La locomotora de fabricación argentina fue entregada a Iscor por GM-Astarsa en 1991 y numerada del 661 al 47 .

Serie Clase 36

El grupo de locomotoras Clase 36 consta de dos series: la Clase 36-000 de General Electric (GE) y la Clase 36-200 de GM-EMD . Ambos fabricantes también produjeron locomotoras para las Clases 33, 34 y 35 de Sudáfrica. ^[²^]

Servicio

Ferrocarriles de Sudáfrica

Las locomotoras Clase 36-200 son locomotoras de uso general, equipadas con controles de dos estaciones para operación bidireccional, que se utilizan principalmente para maniobras en patios de clasificación y recogida de vagones para dar servicio a clientes industriales. Cuando entraron en servicio, las locomotoras SAR se distribuyeron inicialmente para prestar servicio entre el Cabo Occidental y Oriental y el Lowveld del Transvaal Oriental, pero las locomotoras del Cabo fueron posteriormente reubicadas en Natal, Gauteng, la Provincia del Noroeste y Limpopo. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

En la costa sur de Natal, en algún momento trabajaron en la construcción de carreteras entre Durban y Port Shepstone , en parejas o en tríos.

Industria

Las tres locomotoras de Iscor fueron posteriormente alquiladas a African Rail & Traction Services (ARTS), con sede en un taller en las instalaciones de Iscor en Pretoria, y renumeradas del 21 al 23. ARTS cuenta con una flota de aproximadamente veinte locomotoras que se utilizan bajo contratos de alquiler. A principios de 2002, las locomotoras de ARTS se empleaban en la mina de platino de Rustenburg , en la provincia del Noroeste, en Iscor en Pretoria, donde se hizo cargo de toda la operación ferroviaria, y en la terminal de carbón de Richards Bay, en KwaZulu-Natal . ^{[ 1 ]}

La locomotora BNDC no permaneció mucho tiempo en servicio en Bophuthatwana antes de ser enviada a Columbus Stainless en Middelburg, Transvaal. ^{[ 1 ]}

Las locomotoras IDFC fueron vendidas posteriormente a Sheltam, donde se les asignaron los números 24 y 25 y más tarde se les cambió la numeración a 1003 y 1004. ^{[ 1 ]}

Números de obras

Además de en sus placas de identificación, el número de serie del fabricante también se estampaba en sus bastidores, pero en lugar del número de serie del fabricante, se utilizaban los tres últimos dígitos del número de unidad. Por lo tanto, al número 36-209 se le estampó 115-209 en lugar de 115-9. Algunos de estos números se estamparon al revés, por ejemplo, como 234-115 . Las unidades que recibieron esta indicación fueron los números 234, 235, 240, 241 y 245-115, y los números 251, 257 y 270-118.

En la tabla se enumeran los números de serie, las fechas o años de fabricación de las locomotoras Clase 36-200 y la distribución de las locomotoras industriales no pertenecientes a la SAR. Las fechas, tal como se muestran, se registraron a partir de las placas de identificación de cada locomotora . ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Libreas

Todas las locomotoras Clase 36-200 se entregaron con la librea SAR Gulf Red, con topes de color rojo señal, franjas amarillas en los laterales largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, muchas de ellas comenzaron a repintarse con la librea Spoornet Orange, con un patrón de chevrón amarillo y azul en los topes. Varias recibieron posteriormente la librea Spoornet Maroon. En la década de 2000, al menos una fue repintada con la librea Spoornet Blue, con números de contorno en los laterales. Después de 2008, en la era de Transnet Freight Rail (TFR), algunas comenzaron a aparecer con la librea TFR Red, Green y Yellow. ^{[ 5 ]}

Ilustración

No. 36-217 con librea naranja Spoornet en Capital Park, Pretoria, 29 de septiembre de 2006
No. 36-297 con librea granate Spoornet en Beaufort West, 27 de marzo de 2013
N.º 36-251 en azul Spoornet y números de contorno en Wentworth, 26 de mayo de 2010.
Locomotora nº 36-256 con los colores de Transnet Freight Rail en el depósito de Bloemfontein, 29 de abril de 2013.

Referencias

^ Middleton , John N. ( 2002 ) . Guía de locomotoras de los Ferrocarriles del Sur de África - 2002 (modificada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (segunda edición, diciembre de 2002 ). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs.38 , 44, 46.
1 2 3 4 Ferrocarriles Sudafricanos Índice y diagramas Locomotoras eléctricas y diésel, anchos de vía de 610 mm y 1065 mm, Ref. LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, con sus modificaciones
1 2 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 142–143 . ISBN 0869772112.
↑ Fechas reales registradas a partir de las placas de la fábrica de locomotoras por Peter Bagshawe
↑ El alma de un ferrocarril, Sistema 7, Transvaal Occidental, con base en Johannesburgo, Parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (2.ª parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. Archivado el 24 de julio de 2021 en Wayback Machine (Consultado el 11 de abril de 2017).

[Middleton-1] Middleton , John N. ( 2002 ) . Guía de locomotoras de los Ferrocarriles del Sur de África - 2002 (modificada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (segunda edición, diciembre de 2002 ). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs.38 , 44, 46.

[E&D_diagram-book-2] 1 2 3 4 Ferrocarriles Sudafricanos Índice y diagramas Locomotoras eléctricas y diésel, anchos de vía de 610 mm y 1065 mm, Ref. LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, con sus modificaciones

[Paxton-Bourne-3] 1 2 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 142–143 . ISBN 0869772112.

[Bagshawe-4] Fechas reales registradas a partir de las placas de la fábrica de locomotoras por Peter Bagshawe

[Soul_of_a_Railway_7-9-5] El alma de un ferrocarril, Sistema 7, Transvaal Occidental, con base en Johannesburgo, Parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (2.ª parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. Archivado el 24 de julio de 2021 en Wayback Machine (Consultado el 11 de abril de 2017).

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