Locomotora sudafricana Clase 8A 4-8-0

La locomotora de vapor Clase 8A 4-8-0 de los Ferrocarriles Sudafricanos de 1902 data de la época anterior a la Unión en Transvaal .

En 1902, los Ferrocarriles Militares Imperiales pusieron en servicio cuarenta locomotoras de vapor tipo Mastodon 4-8-0 de la 8.ª clase del Cabo . Cuando se establecieron los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica ese mismo año, se las designó como Clase 8-L1. En 1912, cuando se integraron a los Ferrocarriles Sudafricanos, se les cambió la numeración y se las designó como Clase 8A. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Debido a la escasez de locomotoras provocada por las condiciones de guerra durante la Segunda Guerra Bóer , los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) encargaron cuarenta locomotoras Cape de octava clase a dos fabricantes escoceses en 1901. Estas se construyeron según las especificaciones del modelo Mastodon 4-8-0 de octava clase , diseñado por H.M. Beatty, superintendente jefe de locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) entre 1896 y 1910, y fueron las últimas locomotoras encargadas bajo la administración militar de los ferrocarriles en Transvaal y el Estado Libre de Orange. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Tras el cese de las hostilidades en junio de 1902, la gestión de todos los ferrocarriles pasó a estar bajo control civil. El 1 de julio de 1902, el IMR se convirtió en los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos (CSAR). ^{[ 1 ]}

Estas cuarenta locomotoras de octava clase pasaron a formar parte del inventario de la CSAR, donde fueron designadas como Clase 8-L1. Las veinte locomotoras construidas por Neilson, Reid and Company fueron numeradas del 401 al 420, y las veinte construidas por Sharp, Stewart and Company del 421 al 440. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Al menos una de las locomotoras tenía nombre. La número 428 llevaba el nombre del Secretario de Estado para las Colonias, Joseph Chamberlain , con el nombre inscrito en los laterales del ténder en lugar de en la propia locomotora. ^{[ 6 ]}

Los cilindros estaban dispuestos fuera del bastidor de barras, con válvulas de corredera equilibradas en la parte superior, accionadas por el mecanismo de distribución Stephenson a través de ejes basculantes. Las locomotoras se entregaron con ténderes tipo XF , que se desplazaban sobre bogies de dos ejes y tenían una capacidad de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) de carbón y 3000 galones imperiales (13 600 litros) de agua. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Cuando se estableció la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y CSAR) se unificaron bajo una sola administración para controlar y gestionar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Si bien los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración efectivas de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementaron hasta el 1 de enero de 1912. ^{[ 5 ] [ 7 ]}

Cuando estas cuarenta locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en 1912, fueron renumeradas en el rango del 1092 al 1131 y designadas como Clase 8A . ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 8 ]}

En 1912, todas las locomotoras Consolidation de la 8.ª Clase (2-8-0) y las locomotoras Mastodon de la 8.ª Clase (4-8-0) , junto con las locomotoras Mastodon de las Clases 8-L2 y 8-L3 (4-8-0 ) de la CSAR , fueron agrupadas en diez subclases diferentes por la SAR. Las locomotoras 4-8-0 se convirtieron en las Clases 8 y 8A a 8F de la SAR, y las locomotoras 2-8-0 se convirtieron en las Clases 8X a 8Z. ^{[ 9 ]}

Durante el mandato de AG Watson como Ingeniero Jefe Mecánico (CME) de la SAR de 1929 a 1936, muchas de las locomotoras de las clases 8 a 8F fueron equipadas con calderas sobrecalentadas, cilindros de mayor diámetro y válvulas de pistón de admisión interna o externa. Las locomotoras con válvulas de admisión externa vieron aumentado el diámetro de sus cilindros de 18 + 1/2 pulgadas ( 470 milímetros) a 19 pulgadas (483 milímetros) y conservaron sus clasificaciones SAR existentes, mientras que las locomotoras con válvulas de admisión interna vieron aumentado el diámetro de sus cilindros a 20 pulgadas (508 milímetros) y fueron reclasificadas añadiendo el sufijo "W" a sus clasificaciones SAR existentes. ^{[ 3 ] [ 9 ]}

De las locomotoras Clase 8A, catorce estaban equipadas con calderas sobrecalentadas, cilindros de 19 pulgadas (483 milímetros) de diámetro y válvulas de pistón de admisión externa, manteniendo su clasificación Clase 8A. ^{[ 9 ]}

Dos locomotoras fueron equipadas con calderas sobrecalentadas, cilindros de 20 pulgadas (508 milímetros) de diámetro y válvulas de pistón de admisión interna, y fueron reclasificadas a la Clase 8AW . ^{[ 9 ]}

En la tabla se enumeran los constructores, números de serie, renumeración y modificaciones de sobrecalentamiento de las Clases 8A y 8AW. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 9 ]}

La imagen principal muestra la locomotora SAR Clase 8A n.º 1106 en Breyten, Transvaal, el 4 de abril de 1981, antes de ser colocada sobre un pedestal en Ermelo. El aspecto original de la locomotora con válvulas de corredera y su aspecto después de la modificación con válvulas de pistón de admisión externa se ilustran en las imágenes a continuación. ^{[ 11 ]}

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  Neilson, Reid-built IMR 8th Class & CSAR Class 8-L1 no. 413, SAR Class 8A no. 1104, c. 1910
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  Sharp, construido por Stewart n.º 1129, CSAR n.º 438 Joseph Chamberlain , junto a un NZASM de 14 toneladas , c. 1902
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  Neilson, Reid construyó no. 1106, zócalo en Ermelo, Mpumalanga, 10 de junio de 2005
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  Locomotora Sharp, número 1126, construida por Stewart, Museo del Ferrocarril de Livingstone, Zambia, 31 de mayo de 1990.