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Articulo de referencia

Locomotora sudafricana Clase C 4-6-0T

NGR Class G 4-6-0T South African Class C 4-6-0T"},"image":{"wt":"NGR K&S Class 26 (4-6-0T).jpg"},"alt":{"wt":""},"caption":{"wt":"NGR Class G no. 26"},"hatnote":{"wt":"♠ - 2-6-0...

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La locomotora de vapor Clase C 4-6-0T de los Ferrocarriles Sudafricanos de 1879 data de la época anterior a la Unión y se encontraba en la Colonia de Natal .

Entre 1879 y 1885, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio treinta y siete locomotoras de vapor tanque tipo 4-6-0 de diez ruedas. De estas, las primeras siete se construyeron como locomotoras tipo 2-6-0T Mogul y posteriormente se modificaron a una configuración de ruedas 4-6-0T . En 1908 se las designó como Clase G y en 1912, cuando algunas de las supervivientes se incorporaron a los Ferrocarriles Sudafricanos , se renumeraron y reclasificaron como Clase C. Estas fueron las locomotoras pre-Unión más antiguas que se clasificaron y renumeraron en el registro de los Ferrocarriles Sudafricanos. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

Orígenes

Imagen de las obras de la NGR Clase G nº 8
Imagen de la obra, NGR Clase G n.º 16
Locomotora K&S Clase n.º 30 en la estación de Botha's Hill con un tren con destino a Maritzburg, c. 1883.
Locomotora NGR Clase G n.º 45, posteriormente SAR Clase C n.º 70, en la estación de Heidelberg en noviembre de 1895.
La locomotora Kitty de ESKOM , conservada en el Museo Nacional de Ferrocarriles y Vapor de Sudáfrica en junio de 2009.

En 1875, cuando el Gobierno de Natal se hizo cargo de todos los activos de la Compañía Ferroviaria de Natal y formó los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR), se tomaron dos decisiones importantes. La primera fue extender las vías hacia el interior desde Durban hasta Pietermaritzburg para abrir la línea al interior, y hasta Verulam en la costa norte e Isipingo en la costa sur para dar servicio a las crecientes comunidades agrícolas a lo largo de la costa desde Durban. La segunda fue convertir el ferrocarril de ancho de vía ancho a ancho de vía del Cabo para que coincidiera con el ancho de vía utilizado por los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo . Además de la eventual compatibilidad con los ferrocarriles de Gape, esta decisión de cambiar el ancho de vía probablemente se debió en gran medida al terreno que enfrentaba el nuevo ferrocarril en el interior de Natal, que requeriría fuertes pendientes y curvas cerradas. [ 5 ]

Las primeras locomotoras de vía estrecha del Cabo de la NGR fueron siete máquinas Clase K 2-6-0T que se habían encargado a Beyer, Peacock & Company en 1877 para satisfacer la demanda de tráfico prevista en estas nuevas líneas. Se construyeron con las mismas especificaciones que las máquinas Durban y Pietermaritzburg , un par de locomotoras 2-6-0T que fueron construidas por Kitson & Company para Wythes y Jackson, los contratistas que construyeron la línea entre Durban y Pietermaritzburg. [ 5 ]

fabricantes

Estas locomotoras de 1879 fueron una evolución de las primeras locomotoras tanque de la Clase K 2-6-0 de vía estrecha del Cabo . Inicialmente, a estas nuevas locomotoras se las conocía a menudo como la Clase K&S, en honor a sus constructores, Kitson & Company y Robert Stephenson & Company , hasta que la NGR introdujo un sistema de clasificación en algún momento entre 1904 y 1908 y se las designó como la Clase G de la NGR. En total, estos dos fabricantes construyeron 37, en seis lotes, entre 1879 y 1885. [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

1879

Las primeras siete de estas locomotoras fueron entregadas por Kitson en 1879, con números de fábrica que iban del 2254 al 2258, 2269 y 2270. Estaban numeradas del 8 al 14. Al igual que su predecesora, la Clase K, estas siete locomotoras se construyeron con una configuración de ruedas tipo Mogul 2-6-0T . Pronto se las reconstruyó a una configuración de ruedas tipo Ten-wheeler 4-6-0 , probablemente a partir de 1882, ya que en el Informe Anual de la NGR de 1883 se menciona que cinco locomotoras del pedido de 1879 fueron reconstruidas de esta manera durante el año que abarca el informe. En el proceso, el bastidor de la locomotora tuvo que extenderse hacia adelante 24 + 3⁄ 4 pulgadas ( 629 milímetros ) para alojar el bogie de cuatro ruedas. [ 1 ] [ 5 ] [ 7 ]

1880

En 1880, Kitson también construyó tres locomotoras más, con números de fábrica entre 2358 y 2360 y numeradas del 16 al 18. Estas tres, al igual que todas las que les siguieron, se construyeron con una configuración de ruedas tipo 4-6-0 de diez ruedas. Para acomodar el bogie, estas locomotoras y las siguientes tenían una longitud de 23 pies 10 + 3/8 pulgadas ( 7274 milímetros ) entre sus topes , en comparación con los 21 pies 9 + 5/8 pulgadas ( 6645 milímetros) de longitud de las locomotoras de 1879. [ 1 ] [ 5 ] [ 7 ]    

1882

Doce más le siguieron en 1882, de las cuales cinco fueron construidas por Kitson, con números de fábrica entre 2504 y 2508 y numeradas entre 22 y 26. El resto fueron construidas por Robert Stephenson & Company , con números de fábrica entre 2484 y 2490. Sus números de motor conocidos (véase la tabla a continuación) indican que no fueron numeradas en orden cronológico y que a algunas de ellas se les asignaron números de locomotoras anteriores que pudieron haber sido retiradas o renumeradas. [ 5 ] [ 7 ]

1883

En 1883 se entregaron dos locomotoras, construidas por Stephenson con los números de fábrica 2519 y 2520. Sus números conocidos también indican una renumeración y la inclusión de huecos en la lista de numeración de locomotoras. [ 5 ] [ 7 ]

1884

En 1884 se entregaron diez locomotoras, construidas por Stephenson, con números de fábrica que van del 2571 al 2580 y numeradas del 32 al 41. [ 5 ] [ 7 ]

1885

Los tres últimos fueron construidos por Kitson, con números de fábrica en el rango de 2898 a 2900 y numerados en el rango de 42 a 44. [ 5 ] [ 7 ]

Características

La locomotora podía arrastrar una carga máxima de 90 toneladas largas (91,4 toneladas) en pendientes de 1 en 30 (3⅓%) con curvas de 300 pies (91 metros) de radio. [ 2 ]

Kitson suministró dos pequeñas locomotoras de dos ejes con una distancia entre ejes de 1.829 milímetros (6 pies) para su uso en trayectos largos. Otra locomotora de dos ejes con una distancia entre ejes de 2.134 milímetros (7 pies) se construyó en los talleres de Durban en 1882, según el diseño del superintendente de locomotoras William Milne. A diferencia de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR), donde se adquirieron locomotoras con ténder para el servicio de línea principal desde el principio, los Ferrocarriles Nacionales de Groenlandia (NGR) persistieron con locomotoras de tanque lateral en el servicio de línea principal a pesar de sus inherentes limitaciones de capacidad de carbón y agua hasta 1904. [ 2 ]

Modificaciones

Se realizaron varias modificaciones a muchas de estas locomotoras durante sus años de servicio. Esto dio lugar a diferencias entre las locomotoras en uno o más aspectos. [ 1 ]

  • El arenero estaba ubicado en los estribos o encima de la caldera.
  • El tamaño y la forma de sus tanques laterales.
  • El tamaño y la forma de las tapas de inspección de sus cámaras de vapor.
  • Calderas más largas, lo que obligó a reubicar las cajas de humos más hacia la parte delantera.
  • La longitud de los bastidores se extendía hacia adelante en el lote de 1879 para dar cabida al bogie, o hacia atrás para dar cabida a las plataformas de los pies extendidas.
  • Diámetros de rueda acoplados mayores.
  • Aumento de la presión de funcionamiento de la caldera y, como resultado, mayor esfuerzo de tracción. [ 1 ] [ 2 ]
  • Mayor capacidad del depósito de carbón. [ 1 ]

Todas las locomotoras se entregaron con válvulas de seguridad Salter . Las fotografías muestran que, en algún momento, se instalaron válvulas de seguridad Ramsbottom además de las válvulas Salter ya existentes.

Reconstrucción

A 4-6-4T Báltico

Dos de estas locomotoras fueron reconstruidas por GW Reid, quien fue nombrado Superintendente de Locomotoras de la NGR el 1 de julio de 1893. La locomotora n.° 21 fue reconstruida con una configuración de ruedas tipo báltico 4-6-4T en 1896, para su uso en la línea de la Costa Sur. En ese momento, no había maniobra al final de esta línea y la modificación se realizó para que la locomotora pudiera circular igualmente bien en ambas direcciones. Esta locomotora fue posteriormente renumerada como 39 y designada como NGR Clase H. [ 2 ] [ 5 ] [ 8 ]

A 4-6-2T Pacífico

En 1901, la locomotora n.° 25 fue reconstruida con una configuración de ruedas tipo Pacific 4-6-2T . Posteriormente, esta locomotora fue renumerada como 38 y también se le asignó la clasificación NGR Clase H cuando se introdujo un sistema de clasificación en la NGR. [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]

Servicio

Ferrocarriles del Gobierno de Natal

En el servicio NGR, la Clase G reemplazó a las locomotoras tanque Clase K 2-6-0 , ligeramente más pequeñas, construidas por Beyer, Peacock & Company, en los trenes de línea principal que salían de Durban. Ocasionalmente se usaban con los pequeños ténderes de cuatro ruedas para aumentar su capacidad de transporte de agua cuando se requería que operaran largas distancias. [ 4 ]

El miércoles 1 de diciembre de 1880, durante la inauguración oficial de la línea a Pietermaritzburg, un tren especial compuesto por cinco vagones y un furgón de cola, remolcado por la locomotora Kitson 2-6-0 n.º 12, todas de material rodante nuevo, circuló desde Durban hasta Pietermaritzburg. El maquinista era Harry Hayes, con los guardas Frazer y De Broize. El tren transportaba a un grupo de invitados, entre ellos el alcalde de Durban, concejales, varios ciudadanos prominentes y funcionarios gubernamentales, además del Sr. David Hunter y otros oficiales ferroviarios. [ 9 ]

Ferrocarriles de Sudáfrica

Cuando se estableció la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, NGR y Ferrocarriles Centrales Sudafricanos ) se unificaron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Si bien los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración efectiva de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementó hasta el 1 de enero de 1912. [ 3 ] [ 10 ]

En 1912, quince locomotoras supervivientes de la Clase G fueron designadas como Clase C de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) y renumeradas del 62 al 76. Estas fueron las locomotoras más antiguas clasificadas y renumeradas en el registro de los SAR. Todas las locomotoras más antiguas y varias más nuevas que estaban en servicio en ese momento se consideraron obsoletas y se renumeraron anteponiendo el número "0" a sus números existentes. En el servicio de los SAR, las locomotoras de la Clase C se utilizaron como locomotoras de maniobras hasta que la última fue retirada del servicio en 1940. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

Comisión de Suministro de Electricidad

In post-SAR service, one of the ex 2-6-0T rebuilt locomotives, Kitson works number 2269 of 1879, was sold to the Victoria Falls and Transvaal Power Company soon after Union. The power company later became the Electricity Supply Commission (Eskom). While in Eskom's service, it was named Kitty after its builder, Kitson, and used at Eskom's power stations and eventually at their Rosherville workshops. The locomotive remained in service with Eskom until the mid-1980s, by which time it had rendered more than 105 years of service. It was declared a heritage object in 1983. The relevant gazette of the South African Heritage Resources Agency (SAHRA), no. 8682 of 29 April 1983, describes it as the oldest working steam locomotive in South Africa and the first to have completed a century of service. Initially earmarked to join the South African Railway Museum's National Collection in the 1970s, it was eventually housed in the private South African National Railway And Steam Museum (SANRASM) collection. This historic locomotive's current fate is unknown.[4][11][12][13][14]

Renumbering

The early locomotive numbering practices which were followed on the NGR still remain to be deciphered. It would appear that locomotives which were taken out of mainline service were renumbered into the 500 number range. Number slots which became vacant in this manner or as a result of locomotive withdrawal, sale or scrapping were then re-used, either by being allocated to new locomotives or by wholesale renumbering. The published number lists all appear to be snapshots at a point in time and none appear to present the complete picture. The numbers as listed in the table are from two sources, those presented by D.F. Holland in his publication of 1971 and those presented by R.V. Conyngham in his booklet of 1995. The two sources are indicated in the table headings by "DFH" or "RVC" respectively, with the differences between the two sources shaded yellow.[1][3][5][7][15]

On two of the three SAR numbers where the Holland and Conyngham lists disagree, the official Classification of S.A.R. Engines with Renumbering Lists issued by the Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, January 1912 seems to prove Holland correct, as shown shaded green in the Notes column in the table. This official document shows old and new numbers, but not builder's works numbers.[3]

En la tercera discrepancia, los registros históricos muestran dos locomotoras que llevaban el número 47. En este caso, se presume que Conyngham tiene razón, ya que se sabe que la locomotora Kitty fue construida por Kitson, no por Stephenson. [ 1 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Conyngham, Ron V., RHG (28 de diciembre de 1995). Las locomotoras de la clase "K&S" de los ferrocarriles del gobierno de Natal . Fish Hoek.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Espitalier, TJ; Day, WAJ (mayo de 1944). "La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo III: Ferrocarriles del Gobierno de Natal". Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica . págs. 339–340 . 
  3. 1 2 3 4 5 Clasificación de los motores SAR con listas de renumeración, publicada por la Oficina del Ingeniero Jefe Mecánico, Pretoria, enero de 1912, págs. 7, 13, 19 (Reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6/9/11-1000)
  4. 1 2 3 4 5 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10–11 , 28. ISBN   0869772112.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 1: 1859–1910 (1.ª ed.). Newton Abbot, Inglaterra: David & Charles . págs. 87–89 . ISBN    978-0-7153-5382-0.
  6. 1 2 El Informe Ferroviario del año que finaliza el 31 de diciembre de 1908 , Ferrocarriles del Gobierno de Natal, pág. 39, párr. 14.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 Numeración de la clase G de NGR
  8. ↑ Fechas de las citas en NGR – W. Milne y GW Reid
  9. ↑ Pivnic, Les. "Sistema 6, Parte 5: La nueva línea principal de Rossburgh a Pietermaritzburg" . Soul of A Railway . Caption 118. Consultado el 26 de agosto de 2017 .
  10. ↑ Hart, George, ed. (c. 1978). Los ferrocarriles sudafricanos: estudio histórico . Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd. pág. 25. 
  11. ^ Middleton, John N. (2002). Guía de locomotoras de los Ferrocarriles del Sur de África - 2002 (modificada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (segunda edición, diciembre de 2002 ). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. pag. 15.  
  12. ↑ "Locomotora de vapor Kitty, Museo Nacional de Ferrocarriles y Máquinas de Vapor de Sudáfrica, Krugersdorp" . Agencia Sudafricana de Recursos del Patrimonio . Consultado el 23 de julio de 2011 .
  13. ↑ "Sistema 6, Parte 4: La antigua línea principal de Rossburgh a Cato Ridge" . Soul of A Railway . Leyenda 77. Consultado el 15 de marzo de 2017 .
  14. ↑ Pivnic, Les. "Sistema 7, Transvaal Occidental, con base en Johannesburgo, Parte 17: Hacia el norte hasta poco antes de la señal de entrada en Pretoria" . Soul of A Railway . Leyenda 31. Archivado del original el 24 de octubre de 2020. Recuperado el 27 de abril de 2017 .
  15. ↑ Informe ferroviario del año que finaliza el 31 de diciembre de 1880 , Ferrocarriles del Gobierno de Natal, pág. JJ72.

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