Clase sudafricana NG5 2-8-2

La clase NG5 2-8-2 de 1922 de South African Railways era una clase de locomotoras de vapor de vía estrecha.

En 1922, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio seis locomotoras de vapor de vía estrecha con una disposición de ruedas tipo Mikado 2-8-2 en el Ferrocarril Otavi en el Sudoeste de África. Cuando finalmente se introdujo un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, se las designó Clase NG5. ^{[1] [2]}

En 1921, Henschel and Son construyó en Alemania seis locomotoras de vapor de vía estrecha 2-8-2 para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR). Se construyeron según el mismo diseño que las tres locomotoras de la clase Hd que se habían construido en 1912 para la administración alemana en el África Sudoccidental Alemana (GSWA) para su arrendamiento a la Otavi Mining and Railway Company . Las locomotoras, numeradas en el rango de NG71 a NG76, se entregaron en 1922. ^{[1] [2] [3]}

Al igual que su predecesora, la clase Hd, estaban sobrecalentadas, con mecanismo de válvulas Walschaerts y bastidores de placas exteriores. Las nuevas locomotoras se diferenciaban de la clase Hd en que tenían calderas diferentes, que eran de las mismas dimensiones pero con una disposición de tubos diferente y, como consecuencia, una superficie total de calentamiento ligeramente reducida. ^{[4] [5]}

En consonancia con la práctica de SAR en ese momento, tenían frenos de tren de vacío en lugar de los frenos de aire con los que estaba equipada la Clase Hd. Tenían válvulas de corredera, lo que era inusual en una locomotora sobrecalentada, en lugar de válvulas de pistón como la Clase Hd. Tal como se construyeron, las cajas de arena se montaron en la parte superior de la caldera entre la chimenea y la cúpula de vapor. ^{[1] [4] [5]}

Sus ruedas de apoyo delanteras y traseras, montadas rígidamente, también estaban dispuestas como ejes radiales para permitir el movimiento lateral de las ruedas en relación con el bastidor de la locomotora, ya que la locomotora no tenía bogies separados. Al igual que en la Clase Hd, esto dio como resultado una distancia entre ejes rígida de 17 pies 11 ⁄ 16  pulgadas (5199 milímetros), aunque las ruedas de apoyo delanteras estaban dispuestas hacia atrás en lugar de delante de los cilindros. ^{[2] [4] [5]}

En servicio, estas seis locomotoras y las tres locomotoras de la clase Hd funcionaban en un fondo común. El sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases fue adoptado por la SAR recién en algún momento entre 1928 y 1930. En ese momento, estas seis locomotoras y las tres locomotoras de la clase Hd fueron designadas como Clase NG5. ^{[1] [2] [4]}

La clase NG5, de 1922, se puso en servicio en la línea de vía estrecha de 566 kilómetros de longitud que va desde Swakopmund, en la costa atlántica, hasta Tsumeb y Grootfontein , en el suroeste de África (SWA). Pasaron toda su vida útil en SWA, a excepción de un breve período en el que una de ellas fue enviada al ferrocarril Avontuur, en el Cabo Oriental, para realizar pruebas. Sin embargo, como se atascaba en las curvas más cerradas de Langkloof a pesar de tener un juego de ruedas acopladas sin bridas, pronto fue devuelta a SWA. ^[1]

Todas las locomotoras de la Clase NG5 fueron retiradas del servicio cuando el sistema de vía estrecha en SWA fue reajustado al ancho Cape en 1960. Dado que no eran adecuadas para su uso en Langkloof, las seis locomotoras de la Clase NG5 de 1922 se vendieron como chatarra en 1962. ^[1]

Si bien todas las locomotoras de la Clase NG5 fueron desguazadas, dos de las locomotoras similares de la Clase Hd se conservaron y se colocaron en Otjiwarongo y Usakos respectivamente. ^[1]