Licitación sudafricana tipo CL

El ténder tipo CL sudafricano era un ténder de locomotora de vapor con condensación.

El único ténder de condensación tipo CL entró en servicio en 1950 como ténder de la locomotora de vapor experimental de condensación tipo Santa Fe 2-10-2 modificada de la Clase 20. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La ténder tipo CL fue construida por Henschel and Son con el número de serie T28388. En 1950, los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) modificaron su única locomotora Clase 20 para convertirla en una locomotora experimental de condensación equipada con esta ténder de condensación que había sido encargada a Henschel en 1948. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

El ténder fue diseñado para una locomotora de condensación Deutsche Reichsbahn Clase 52. Fue modificado ligeramente y equipado con un par de bogies Buckeye de tres ejes en lugar de la disposición alemana de un bogie de seis ruedas y uno de cuatro ruedas. Tenía una capacidad de carbón de 11 toneladas largas (11,2 toneladas) , una capacidad de agua de 3900 galones imperiales (17 700 litros; 4680 galones estadounidenses) que incluía el tanque de condensado inferior, y una carga máxima por eje de 13 toneladas largas 17 quintales 3 cuartos (14 110 kilogramos) . El ténder era capaz de condensar 27 000 libras (12 000 kilogramos) de vapor de escape por hora a temperaturas máximas de funcionamiento de entre 100 y 110 grados Fahrenheit (38 y 43 grados Celsius) . La locomotora auxiliar tenía seis grandes radiadores a cada lado, refrigerados por tres ventiladores montados en el techo accionados por vapor de escape que aspiraban aire del exterior a través de los radiadores. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}   

Solo la locomotora modificada de la Clase 20 circulaba con el ténder Tipo CL. El ténder fue diseñado de tal manera que también pudiera usarse en una locomotora modificada de la Clase 19D o de la Clase 24 , pero tales modificaciones nunca se llevaron a cabo. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

Durante las pruebas, se logró un ahorro de entre el 88 % y el 93 % en agua, así como un menor consumo de carbón, este último debido a la mayor temperatura del condensado del agua de alimentación. Dependiendo de las condiciones de operación, se obtuvo una autonomía de agua de entre 400 y 680 millas (640 y 1090 kilómetros) . Los resultados positivos de las pruebas de condensación llevaron a la introducción de la flota de locomotoras de condensación Clase 25 4-8-4 entre 1953 y 1955. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 8 ]}

Dado que muchos tipos de ténder son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de ténderes. La primera letra del tipo de ténder indica las clases de locomotoras a las que se puede acoplar. Los dos tipos de ténder "C_" eran ténderes de condensación y solo podían usarse con la clase de locomotora específica para la que cada uno fue diseñado. ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 9 ]}

• Ténder tipo CL en la Clase 20 .
• Ténder tipo CZ en la Clase 25 .

La segunda letra indica la capacidad de agua de la embarcación auxiliar. Las embarcaciones auxiliares "_L" tenían una capacidad de 3900 galones imperiales (17 700 litros; 4680 galones estadounidenses) . ^{[ 9 ]}

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  Ténder de condensador tipo CL en la Clase 20, c. 1950